2012盤點：6-8萬家轎遭遇寒冬 和悅逆勢大幅

    剛剛過去的2012年，作為中國家轎的第一個階段，6-8萬元的家轎市場，幾乎全是負增長，江淮的和悅和帝豪EC7是這個細分市場為數不多的正向增長的主流家轎車型。
 
    作為6-8萬元的家轎市場，是自主車型的天下。長安、江淮、長城、比亞迪、吉利、海馬、力帆等等自主品牌廠家，幾乎都在這個細分市場布陣，也都曾有不俗的表現。一些車型，都曾是車界奇跡，都曾風光無限。這個細分市場，幾乎是中國自主車型的福地，其車型幾乎都是自主生產企業的當家花旦。但在2012年，這個細分市場的車型大部分出現了嚴重的銷售同比下滑。

 
    2012年現象：主流車型整體下滑

 
    查閱全國乘聯會的數據，6-8萬元的家轎市場，各車型下滑的幅度，少的在10%左右，嚴重的在30%左右。在出現正向增長的企業中，除卻那種基數很小的車型外，和悅是2012正向增長的雙雄之一。
 
    相關數據顯示，和悅全年實現了近9萬輛的銷售。其中，和悅三廂的增長是32.4%。其中，和悅在年底的表現十分優異。數據顯示：9月，和悅銷量8334輛，同比增長14.6%，環比增長59.5%；10月8962輛，同比增長38%；11月11679輛，同比增長84%；12月12449輛，同比增長57.8%。
 
    2012年出現集體下滑的因素很多。據分析，國內地產等行業的不景氣，加上這幾年的物價上漲，使得百姓的購買力下降。另一方面，6-8萬的細分市場，自主品牌近幾年不斷在此階段扎堆，使得僧多粥少，競爭更加激烈。數量的增多，也造成了產品賣點的同質化。自2009年開始，汽車市場出現了高速增長，整體車市的放緩，也就是造成整體下滑的原因。

    2013年展望：運動突圍差異競爭

 
    和悅的成功我們看到了差異化競爭的優勢帶給我們的啟示。
 
    2012年，和悅不斷在做一個事情，就是打運動牌。這個打法，對于6-8萬級的車市來說，是很新鮮的。原因是，這個價位打運動牌，對汽車的操控水平和品質是一個很大的考驗。而國內的自主車型，在外觀和空間方面下功夫的比較多，在操控方面比較捉襟見肘。
 
    但是，隨著汽車消費的成熟，消費者對于操控的需求，也呈現了上升趨勢。由于駕駛經驗的積累，知道什么是好開的車。越來越多的人意識到，良好的操控品質，除了能夠帶來駕駛樂趣外，還能在主動安全方面有良好的表現。
 
    一方面，和悅秉承了這個細分市場多數車型有的優勢，將外型和空間做到極致。和悅的外形設計源自意大利賓尼法尼亞公司，保持了賓法引領潮流的設計風格，融入大量中國傳統文化元素。在汽車空間方面，和悅2710mm的超長軸距使和悅享有“中級車空間之王”的美譽。
 
    和悅在操控品質方面和對手拉開了差異化的優勢。
 
    在2012年的成都國際車展，江淮和悅最新力作——和悅Sports系列上市，和悅Sports系列在外形、內飾、空間、安全、配置等多方面升級，使整車在品質提升的基礎上更加時尚、動感。
 
    在成都車展運動系列上市前的幾個月，江淮和悅飛行秀掀起一股汽車運動的熱潮。“雁行陣型”、“菱形陣型”、“交叉蛇形”、“行進間多車調頭180°”、“瞬間360°轉向”、“交叉蛇形”、“兩輪駕駛”等，這些車界難度系數很高只出現在驚險電影中的特技表演，在全國一些重要的二三線城市舉行。有著近50年歷史的江淮汽車，一直以來以底盤設計制造功底扎實而著稱。