張永偉：城市如何在發(fā)展自動駕駛時少走彎路？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】雖然自動駕駛技術(shù)不斷迭代，但在不同應用場景落地速度呈現(xiàn)出差異化發(fā)展，中國電動汽車百人會聯(lián)合行業(yè)企業(yè)共同完成了《自動駕駛應用場景與商業(yè)化路徑》研究報告，對國內(nèi)自動駕駛場景落地節(jié)奏進行總結(jié)。

　　8月22日，廣州，第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）正式開幕，在中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉就城市自動駕駛發(fā)展，針對《自動駕駛應用場景與商業(yè)化路徑》作出報告分析：

　　張永偉認為，雖然國內(nèi)很多城市對自動駕駛接受程度非常高，但出發(fā)點、落地方式不一樣，有的城市參與深度不夠。

　　另外，由于自動駕駛產(chǎn)業(yè)太新、跨度太大，導致有些城市在走彎路，甚至超出地方主政官員所能承擔的責任范圍。不過也有些城市從一開始的頂層設計到實施的步驟相對比較清晰穩(wěn)妥，雖然還在探索當中，但是確實值得點贊。

　　通過對以上城市的分析，《自動駕駛應用場景與商業(yè)化路徑》指出做自動駕駛城市包括幾個要素：

　　首先，應該按照車輛、車路協(xié)同、5G應用場景落地的要求，建設城市的智能駕駛和智慧城市的基礎(chǔ)設施。作為新事物以及重資產(chǎn)投入，自動駕駛相關(guān)設施是實現(xiàn)城市智能化的一個最基本的支撐。

　　第二，建設測試環(huán)境，特別是封閉測試場。走在前面的城市都是將開放和封閉測試于一體的，這也是一個非常重要的城市發(fā)展基礎(chǔ)設施。

　　第三，應用示范。在公交、出租，還有一些特定的場景，要思考怎么做應用示范。

　　另外，要把開放的城市道路提供給不同類型的汽車公司、不同類型的解決方案公司來進行開放道路的測試。開放的道路的里程有多長、道路的種類是否豐富，這個已經(jīng)成為一個城市能否積聚創(chuàng)新資源的必備條件。

　　第四，數(shù)據(jù)和云控平臺。城市基礎(chǔ)設施的數(shù)據(jù)、地理信息的數(shù)據(jù)構(gòu)成了一個城市支撐自動駕駛最基礎(chǔ)的智慧基礎(chǔ)設施，也叫數(shù)字基礎(chǔ)設施。這些數(shù)據(jù)需要打通，并且進行有效的管理，然后做成數(shù)據(jù)產(chǎn)品提供給車企、以及不同類型的應用方。

　　自動駕駛城市一定有多主體的參與，由創(chuàng)新生態(tài)多主體共同參與。另外，城市還要建立一套推進機制，需要城市決策層的高瞻遠矚，推進過程的組織保障，還有一些勇于先行先試的政策和法規(guī)的創(chuàng)新。

　　張永偉還重點提到百人會今年將聯(lián)合國內(nèi)十個不同規(guī)模的城市，其中有千萬級、百萬級、甚至是更小的城市，探索建設自動駕駛的示范城市。

　　但是，這過程中正面臨著非常多的挑戰(zhàn)，比如：

　　第一，重建設輕運營。即使解決了投資建設的問題，誰來運營？怎樣讓這些設施建設之后進入良性的運營模式？現(xiàn)在也沒有很好的答案。由于投資模式不清晰、運營模式更不清晰，導致產(chǎn)生了許多創(chuàng)新道路被異化甚至被質(zhì)疑。

　　第二，重數(shù)據(jù)缺應用。即使打通了數(shù)據(jù)，建成了數(shù)據(jù)大腦，但是長在這個大腦上的應用，特別是由汽車和交通帶來的應用，現(xiàn)在是急劇缺乏。

　　第三，缺乏頂層設計。由于缺乏頂層設計，不同的主體如何更好的發(fā)揮作用，形成一個非常良性有效的協(xié)同，這樣一個頂層設計現(xiàn)在看來是我們城市急需的，否則單一主體推動的頂層設計會導致創(chuàng)新模式被曲解。

　　第四，過于注重短期收益，缺乏戰(zhàn)略眼光。大家對城市做自動駕駛有點短期的追求，缺乏長期的戰(zhàn)略性的投入或者準確，因此把一些本來不應該急于盈利的項目當作短期商業(yè)化的項目來對待，影響了對一些戰(zhàn)略性項目的投資。

　　第五，政企關(guān)系未理順。百人會希望進一步聯(lián)合相關(guān)汽車理順推進機制，讓自動駕駛產(chǎn)業(yè)少走彎路。

　　《自動駕駛應用場景與商業(yè)化路徑》認為自動駕駛未來將應用在出租車、干線物流、“最后一公里”的配送、城市環(huán)衛(wèi)的無人駕駛、無人公交，特定封閉園區(qū)的物流系、AVP自主代客泊車場景。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）