德系車
德國人想的是要把發(fā)動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日系車
日本人想的是發(fā)動機室要比駕駛室結實——只要保證發(fā)動機的安全，不出問題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。

德系車
德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設計觀念——一輛汽車出廠后，目標是要無故障地跑遍歐洲。“相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護�！�

日系車
日系車之所以能迅速占領市場，與車子優(yōu)秀的性價比是分不開的，但這并不代表車子在安全性能上就打了折扣，“日系車重量相對較輕，剛性不高，但發(fā)生撞擊時‘柔軟’的車身會發(fā)生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全�！�

德系車
如果德國車的要求報廢里程是30萬公里，到了報廢里程后，只需更換車上的某些零件，汽車依然可以達到很好的性能，速度不下于新生產的汽車。

日系車
因為日本車更新換代更快，所以很多等不到報廢就已經被主人淘汰了，因此日本車的耐用性不如德國車。如果日本車的要求報廢里程也是30萬公里的話，很可能開到30萬公里就完全報廢了。

德系車
目前國內的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關系，實際起決定作用的是設計的匹配性。從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現并沒有明顯不同。

日系車
從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現并沒有明顯不同，日系車由于更注重設計的匹配性，其碰撞結果甚至還要好于一些德系車。