比亞迪吳麗華:DiLink承載對未來智能汽車的思考

       就在我們還覺得DiLink算新興事物的時候，比亞迪說DiLink已經(jīng)升級到2.0了，這速度，給大家?guī)砹颂蟮南胂罂臻g。

       智能汽車時代，車載系統(tǒng)的重要性不言而喻的，關(guān)于比亞迪DiLink，焉知汽車記者采訪了比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院產(chǎn)品開發(fā)部的總工程師吳麗華，他系統(tǒng)全面地講述了比亞迪對開發(fā)DiLink和未來智能汽車的思考。

焉知：據(jù)我所知，比亞迪的車機系統(tǒng)是自己獨家研發(fā)的，為何比亞迪選擇自己研發(fā)，出于什么樣的考量？

吳麗華：對我們而言，有以下兩點的考慮：

       第一點，車機系統(tǒng)對主機廠的重要性。從我們的認知及車機系統(tǒng)的發(fā)展趨勢來看，車機系統(tǒng)是主機廠與用戶交互的重要窗口，它的好與壞直接影響到產(chǎn)品的競爭力。

       第二點，是我們認為自己研發(fā)更有利于快速應(yīng)變。由于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度十分快，供應(yīng)商與我們有大量工作需要對接，創(chuàng)意若不能快速上線占領(lǐng)市場，就很難體現(xiàn)出優(yōu)勢。我們自己研發(fā)就能彌補這方面的不足，能夠快速響應(yīng)公司的決策，滿足市場的需求。

焉知：根據(jù)我的理解，比亞迪是想通過自己研發(fā)的車機系統(tǒng)，利用可控的節(jié)奏獲得未來可以支撐業(yè)務(wù)發(fā)展的數(shù)據(jù)，未來數(shù)據(jù)十分重要，比亞迪更加注重未來，在為未來布局。

吳麗華：未來布局，就是通過數(shù)據(jù)對用戶精準畫像，主動提供服務(wù)。

焉知：幾乎比亞迪所有的車采用的都是旋轉(zhuǎn)大屏，為什么會選擇使用旋轉(zhuǎn)屏？

吳麗華：對于屏幕的大小，首先，在唐上市的時候我們曾做過用戶調(diào)查，有人嫌12.8英寸的屏幕大，有人覺得10.1英寸的屏幕太小氣，我們目前的尺寸有12.8、10.1英寸，可以為消費者提供千人千面的選擇。但一定會存在一個上限，屏幕的大小設(shè)定在車機上不會影響到駕駛的安全性，這是第一要務(wù)。

      至于為什么要做旋轉(zhuǎn)屏，我們做過調(diào)查，下載量最多的應(yīng)用，有70%不支持橫屏的，所以為了讓這個生態(tài)更飽滿、更豐富，我們做了一個可旋轉(zhuǎn)屏幕。旋轉(zhuǎn)屏幕會根據(jù)用戶的場景需求，自動進行橫豎屏切換，當然用戶也可以自己控制，最終還是讓生態(tài)服務(wù)于用戶。

焉知：多屏到底是噱頭還是具有一定實用性，能否做到每一塊屏都有獨立的交互方式，比亞迪是怎么看待這種多屏的設(shè)計，未來是否會有這方面的規(guī)劃？以及未來是否會是一個主機帶動多個群機，還是會有多個主機的出現(xiàn)？

吳麗華：屏幕的多少是以用戶的場景驅(qū)動的，我們考慮過一些場景，判斷未來中控有兩塊屏幕可能是比較好的選擇。以前我們考慮更多的是主駕，副駕需要側(cè)身去看，從舒適度來看會有所影響。未來我們會考慮到全家的出行，或者夫妻雙方的出行的場景，讓車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)于更多的司乘人員。

      另外，我們覺得兩塊屏可以實現(xiàn)更多的功能，比如將主駕屏與副駕屏進行滑動，形成一個更大的屏，這個屏類似于現(xiàn)在的4K電視或者8K電視，給用戶帶來影院級的視覺效果。

      對于第二個問題，從目前的成本來看，不允許有多個主機，因為成本會最終轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

焉知：安卓它的設(shè)計不是只針對車聯(lián)網(wǎng)，它是一個比較龐大的系統(tǒng)，設(shè)計還是很復(fù)雜的，用的時間久了以后會有一些卡頓，比亞迪是如何解決的？是直接加處理能力還是去優(yōu)化？

吳麗華：在這點上，我們有些優(yōu)勢。比亞迪橫跨四個產(chǎn)業(yè)群，其中的IT產(chǎn)業(yè)群對于安卓系統(tǒng)的定制、優(yōu)化有著10年的豐富經(jīng)驗，我們可以媲美一流的手機廠商，讓資源的需求降到最低。

     第二步我們會做智能的內(nèi)存管理，簡單來說就是空間管理。車機跟手機不一樣，手機在待機情況下其實系統(tǒng)是不會關(guān)閉運維的，因為不知道用戶目前需要什么樣的服務(wù)。但是車機不一樣，只要車輛熄火了，就代表不需要運維，所以資源管理、內(nèi)存管理會比手機更智能化。所以，雖然安卓系統(tǒng)不是為了車機去定制開發(fā)的，但是通過資源的優(yōu)化及內(nèi)存的管理，我們可以做到同IOS系統(tǒng)一樣的流暢。

焉知：比亞迪在算力或者在系統(tǒng)優(yōu)化方面是怎么做的，以及如何保證使用安卓系統(tǒng)時的安全性？

吳麗華：因為我們在安卓系統(tǒng)的優(yōu)化多方面，有豐富的經(jīng)驗，所以做汽車安全的時候，我們自己也做了一套安全的防護體系，這套防護體系符合銀行級的安全標準，完全能夠去保證DiLink系統(tǒng)的安全。我們在硬件、軟件、應(yīng)用、數(shù)據(jù)、接口5個維度對安全性進行了優(yōu)化，從目前的數(shù)據(jù)來看，比亞迪系統(tǒng)的安全性還是相當可靠的。

焉知：未來全新一代的系統(tǒng)還會具備怎樣的功能？

吳麗華：未來，從終端的角度看，多屏將是今后的展現(xiàn)形式，可以全方位的滿足司乘人員的使用需求。從平臺的角度看，我們倡導(dǎo)全場景化的服務(wù)，以前我們關(guān)注車上的使用，未來要從車上過渡到車下，再過渡到用戶的生活或者工作。

       從內(nèi)容的角度看，重點在整合資源。我們要把很多平臺商都整合進來，比如騰訊視頻、百度視頻、愛奇藝等等，他們的資源都不一樣，但是對于用戶來說他不希望有多個IP，我們平臺就要打通各個資源，給用戶提供唯一入口。

       從服務(wù)的角度看，我們要做一個無縫接駁，舉個例子，用戶在上車之前拿手機跟別人語音聊天或者是聽音樂、聽評書，到了車上希望整個過程不被中斷，服務(wù)不能停，場景要延續(xù)。這就需要將手機應(yīng)用與車載應(yīng)用打通，在斷點處續(xù)傳，實現(xiàn)從車下到車上的無感連接。所以有的這些，最終的目的就是為了向用戶提供極致的使用體驗。

焉知：比亞迪對于智能座艙是如何理解的，智能座艙的戰(zhàn)略抉擇在未來發(fā)展戰(zhàn)略中占比有多大？

吳麗華：目前從車聯(lián)網(wǎng)的角度延伸有兩個陣營，一個智能座艙我們叫車聯(lián)網(wǎng)的陣營，另一個叫自動駕駛陣營。在自動駕駛沒有來臨之前，車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)一定是主機廠最重要的業(yè)務(wù)。因為即便在L4、L5普及的時候，用戶看到的還是智能座艙。只不過這個時候的智能座艙將會變成徹底的服務(wù)。

      所以在智能座艙的發(fā)展過程中，首先是全面擁抱生態(tài)，在車機生態(tài)沒有完全建立起來之前，我們先讓用戶使用手機生態(tài)，滿足他的需求。在這個過程中，我們不斷完善自己車機生態(tài)，讓車機的應(yīng)用更契合用戶行車過程的需求。所以將手機的生態(tài)與車機生態(tài)綜合在一起，這是目前我們打造的DiLink或者智能座艙生態(tài)的發(fā)展路程。最終的目的是讓用戶在用車的過程中享受更好的服務(wù)。

焉知：請您介紹一下，在發(fā)展智能座艙以及構(gòu)建生態(tài)的過程中，對于主機廠而言會存在怎樣的難點？

吳麗華：從技術(shù)難點來看，我理解有兩部分，一是安卓系統(tǒng)的實時性限制了一機多屏的應(yīng)用場景。

      二是在生態(tài)建設(shè)方面的問題，目前國內(nèi)沒有形成行業(yè)化的標準，包括開發(fā)接口的行業(yè)標準，也沒有國家標準，導(dǎo)致生態(tài)的構(gòu)建速度降低了許多，開發(fā)者分流嚴重，難以形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致生態(tài)建設(shè)速度放緩，影響到服務(wù)，用戶的需求就不能得到很好的滿足。

焉知：關(guān)于智能座艙，主機廠、Tier1企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司都有涉及，他們現(xiàn)在或者未來所扮演的是什么樣的角色？

吳麗華：以下僅代表我個人的理解。從主機廠的角度來看，在車聯(lián)網(wǎng)方面都會有自己的要求。但是有些發(fā)展中的車企，它并不都具備這個能力，所以它會依賴于Tier1去做。另外，像騰訊、阿里這種互聯(lián)網(wǎng)公司，它們也會提供這種服務(wù)。

       無論是主機廠，還是Tier1企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)公司，大家都會有競爭、有合作，有相互間的融合，大家會發(fā)揮各自的特點，進行差異化的競爭的同時，滿足多樣化的資源需求。

      所以整個過程中都是大家一起競爭，各有各的需求，各有各的市場，畢竟大家的消費選擇會有差異化，就是這樣的情況。