兼得動(dòng)力與油耗 解析日產(chǎn)第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，日產(chǎn)的造詣是許多資深車迷老生常談的話題。封神的VR發(fā)動(dòng)機(jī)、大名鼎鼎的VQ系列，不管是小排量還是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)都足夠我們花上幾十頁的篇幅去詮釋。就在前不久，隨著日產(chǎn)新軒逸的上市，經(jīng)過部分升級改進(jìn)后的第三代日產(chǎn)HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)開始投入市場，那么，這款小排量“神機(jī)”究竟蘊(yùn)藏著哪些黑科技呢，接下來讓我們一一揭曉。

　　8月27日，東風(fēng)日產(chǎn)“智·造幸福”全新第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析活動(dòng)在東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室成功舉辦。在活動(dòng)現(xiàn)場，來自全國的汽車核心媒體通過發(fā)動(dòng)機(jī)拆解、與技術(shù)專家充分溝通，對全新第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)采用的先進(jìn)技術(shù)和工作原理進(jìn)行了全面的分析與解讀。

　　HR16發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)品牌的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，其代碼HR有“更高轉(zhuǎn)速、更迅捷反應(yīng)”的意思，與廣泛搭載在Infiniti G35、日產(chǎn)Skyline等高性能車型上的VQ35HR引擎代號里的“HR”具備相同的含義。

　　其中，第一代日產(chǎn)HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕量化全鋁工藝、進(jìn)氣可變正時(shí)控制系統(tǒng)，靜音鏈條驅(qū)動(dòng)正時(shí)等先進(jìn)工藝，無論是動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性還是靜謐性都達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的水平。第二代日產(chǎn)HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)在初代基礎(chǔ)上采用了DIS燃油雙噴射系統(tǒng)、進(jìn)排氣可變正時(shí)控制技術(shù)和進(jìn)氣道長渦旋等多項(xiàng)新技術(shù)，又進(jìn)一步提升了動(dòng)力表現(xiàn)。

　　作為第14代軒逸的動(dòng)力總成，全新第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)傳承了日產(chǎn)HR16系列發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，從第一代的缸孔真圓，激光脹斷連桿到第二代的DIS燃油雙噴射系統(tǒng)，再到這一代的鏡面熔射缸孔技術(shù)，每一代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)均具備了行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)。

　　全新第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)并未局限于燃油經(jīng)濟(jì)性，依然選擇堅(jiān)持四缸自然吸氣的動(dòng)力形式。在技術(shù)上，使用了鏡面缸孔熔射、e-VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制、TCV智能多級擾流控制、EGR冷卻循環(huán)再燃燒系統(tǒng)為代表的多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，將額定功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N∙m，百公里綜合工況油耗降低至4.9L。最終，在保留并強(qiáng)化四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性、可靠性的基礎(chǔ)上，做到“4字頭”百公里綜合工況油耗。

　　其中，源自GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)的鏡面缸孔熔射技術(shù)首次出現(xiàn)在民用四缸1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)上，其打造的熔射膜厚度僅為0.2mm，重量更輕，同時(shí)能夠大幅提升導(dǎo)熱性，降低爆震，從而顯著提升燃油經(jīng)濟(jì)性。相比傳統(tǒng)鑄鐵缸套設(shè)計(jì)，熔射的技術(shù)指標(biāo)更加精細(xì)，為此，日產(chǎn)采用了精密的在線100%測量補(bǔ)償系統(tǒng)，對缸孔位置精度加嚴(yán)管控，對缸孔孔徑公差壓縮管理，保證成品最終質(zhì)量。目前，日產(chǎn)生產(chǎn)的各項(xiàng)熔射指標(biāo)，均處于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的最高水平。

　　在排放法規(guī)日益嚴(yán)趨的時(shí)代，全新第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)采用e-VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，相對于普通的可變氣門技術(shù)而言，調(diào)整速度更快，使得響應(yīng)速度比油壓系統(tǒng)更快,在減少泵氣損失的同時(shí)，獲得更加優(yōu)化的動(dòng)力表現(xiàn)，其中，可變進(jìn)氣系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣節(jié)奏，來增強(qiáng)車輛扭矩輸出的均衡性，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸更加順暢，充分保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下的動(dòng)力性能。

　　全新第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了TCV擾流控制閥。通過智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的渦流，擴(kuò)大空燃比，該技術(shù)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在油汽稀薄階段也處于穩(wěn)定燃燒狀態(tài)，不僅能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆震性能，而且可以實(shí)現(xiàn)最大限度地能量釋放。除此之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的EGR冷卻循環(huán)再燃燒系統(tǒng)就會(huì)將這些氣體再次送入汽缸內(nèi)進(jìn)行二次燃燒，使行車更加平順，減少氮氧化合物的形成，保護(hù)環(huán)境。

　　另外，全新第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)通過引進(jìn)行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)加工工藝，進(jìn)一步完善發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，增加缸體和構(gòu)件強(qiáng)度，配合尖端發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，極大程度上強(qiáng)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的靜謐性、平順性和可靠性。相比前代產(chǎn)品以及同級其他產(chǎn)品，全新第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)在養(yǎng)護(hù)成本、使用壽命層面皆具備突出優(yōu)勢。

　　首先，全新第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體采用了輕量鋁合金技術(shù)，通過使用高強(qiáng)度輕質(zhì)材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵材料，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量的同時(shí)，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性。由于鋁合金導(dǎo)熱較快，散熱效果好，可在一定程度上減少零件膨脹變形，減少零件磨損量，使燃燒室溫度降低，不易產(chǎn)生爆震。得益于該技術(shù)，第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在全負(fù)荷工作狀態(tài)下持續(xù)工作，使用壽命顯著延長，為車輛輸出更強(qiáng)的性能提升了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　其次，真圓加工工藝和納米拋光技術(shù)的運(yùn)用對發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件進(jìn)行了充分的優(yōu)化，減少摩擦系數(shù)，顯著提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和靜謐性。真圓加工工藝能夠?qū)⑵變?nèi)徑打造成更接近理想圓的狀態(tài)，使活塞與汽缸內(nèi)壁之間的摩擦更加均勻，配合間隙更加精密。而納米拋光技術(shù)，通過降低凸輪軸和凸輪頂部表面的粗糙度，從而獲得更加光滑、平整的構(gòu)件表面，能夠?yàn)橛脩籼峁┯鋹傡o謐的駕駛體驗(yàn)。

　　同時(shí)，全新第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一般只應(yīng)用于F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的裂解連桿技術(shù)，又稱激光脹斷連桿技術(shù)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的可靠性，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)故障率，從而有效節(jié)約維修成本。

　　除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的成品質(zhì)量也是全新第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和制造的重點(diǎn)。為充分保障發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品一致性，全新第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)還將在轉(zhuǎn)盤式發(fā)動(dòng)機(jī)測試臺(tái)上進(jìn)行包括發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試在內(nèi)的一系列檢測。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都需要經(jīng)過53小時(shí)超高速耐久臺(tái)架測試，100小時(shí)高油水溫耐久臺(tái)架測試，以檢測其長期滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和穩(wěn)定性。整個(gè)服務(wù)器可以對測試臺(tái)架中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)排除存在異常的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓每一臺(tái)第14代軒逸都擁有暢快的加速體驗(yàn)。

　　在三缸和小排量渦輪增壓的時(shí)代，日產(chǎn)依舊堅(jiān)持四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)效能的極致發(fā)揮，本就已經(jīng)足夠優(yōu)秀的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)再次得到提升。截至8月16日，第14代軒逸滿月訂單量已突破28898臺(tái)。相信作為首款搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型定能超常發(fā)揮，為每一位車主帶來更加幸福的“人·車·生活”。（文：太平洋汽車網(wǎng) 鄒佳成）