對抗高油價 今年上市六款混合動力新車

　　本周汽車業界最震撼的消息來自油價再次上漲，達到了今年的最高峰，普通家庭最常用的93號已經漲到了6.27元/升，面對用車成本的持續上市，消費者購車時更加關心節油性能，而從汽車技術發展的趨勢來看，減少對汽油的依賴早已成為共識，全電動車型目前來說還有一定的局限性，但是混合動力車則已經得到了市場的認可，隨著油價的日漸增長，混合動力車型必將獲得更多消費者的青睞，這里我們帶來今年上市的六款混合動力新車，供大家參考。

　　未來之車 豐田第三代普銳斯

　　節油指數：★★★★

　　普及指數：★★★★☆

　　作為全球最暢銷的混合動力車型，豐田普銳斯已經發展到第3代了，新款的普銳斯將會使用減低污染的技術，并且將這一理念滲透到車輛的整體使用壽命之中，從制造到駕駛，再到被丟棄。第三代的普銳斯仍舊在環保方面表現出強勢的一面：第一代的普銳斯在美國環保署的油耗記錄為41英里每加侖，而現行的第二代版本則是46英里每加侖，至于最新的第三代則會達到50英里每加侖。新普銳斯已經在年初的北美車展上正式發布，相信在過不了多久就會正式推出市場。

　　新款的普銳斯所接受的風洞測試時間要比任何一款史上其他的豐田汽車都要長，這也造就出了一款世界上風阻最小的汽車。設計者們對于車身的形狀，車身地板，駕駛室內部以及輪轂的形狀都盡可能的進行修正，最后得到的表現為風阻系數0.25，相比之前版本的0.26還要小。設計者們對于駕駛中流過車身的氣流進行了細致的研究，并且更改了擋板，前臉等等地方，才獲得這樣的表現。

　　車輛采用的是更大更強勁的1.8升Atkinson循環式的4汽缸發動機。相比傳統的發動機，這款引擎在車子行駛于高速路上的時候確實能帶來更優秀的油耗表現。尤其是扭矩方面的數字，在低轉速的時候能夠保持在一個比較高的層面上。也就是說在低轉速的時候，新款的發動機會更加省油。那么這樣在冷啟動以及高速度的時候就會油耗更低。

　在2010款普銳斯上面使用的混合動力協同駕駛系統有90%左右是新開發的，相比原來的版本有著明顯的進步。驅動橋在重量上面要比原來的設計輕盈，能夠有效減少扭矩損失達到20個百分點。而用來將直流電轉換為交流電的整流器則裝備上了一個新款的直接冷卻系統一邊縮小尺寸和重量。整流器，馬達以及驅動橋部分現在相比之前的版本更小，重量也減輕了20個百分點。而新開發的電子控制再生剎車系統也運用在了這輛新車上面。第三代的普銳斯有三種不同的駕駛模式： EV駕駛模式使得買家可以完全使用電池來低速行駛大約一英里的距離；而動力模式則會增強節流閥的敏感度使得駕駛感向跑車趨近；最后的Eco模式則能夠使得駕駛者實現最好的燃油經濟效益。