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內(nèi)飾-最上乘的駕駛支撐

　　坐進M5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恒光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出M5的車況信息：檔位、車速、轉(zhuǎn)速，以及和1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈；M5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著M5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，著就是屬于M5的經(jīng)典氛圍。雙前座為M系多功能座椅，用最上乘的Merino皮革制成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調(diào)整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。

　　　　　　　將個人化的車輛特性設定整合為一的MDrive，是新M5最創(chuàng)新的人性化設計。新M5上的MDrive，包含Drivelogic換檔模式、DSC模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，BMW M5內(nèi)部空間相當?shù)膶挸ā?00公升的超大行李廂空間，可選的6/4分后座，頂級的性能后面不會犧牲實用的元素。

動力-流淌著的純種的家族血液

　　全新BMW M5是世界首部搭載高轉(zhuǎn)速V10引擎的量產(chǎn)車款，結(jié)合全球首創(chuàng)的SMG Drivelogic七速序列式手排變速箱，讓全新BMW M5擁有4.7秒內(nèi)完成0-100公里/小時加速的超強實力。

　　這次新的2005版M5用的V10引擎和上一代的V8引擎同樣是5.0的排量，不過寶馬的工程師們還是擠榨出額外的79kw馬力出來，令新的M字頭達到373kw的戰(zhàn)斗力；而同時最高轉(zhuǎn)速也達到了8250rpm，比之前高出1250轉(zhuǎn)，厲害厲害。結(jié)果呢？結(jié)果就是新的V10引擎升功率達到了每升75kw！扭矩也是不得了，新數(shù)值是520Nm！比上一代大了20Nm！

　　這些都是表面的輸出數(shù)據(jù)，其實看看到底新發(fā)動機在細節(jié)上做了什么更改，我們就能理解為什么寶馬工程師花那么多心機了。75.2mm的氣缸沖程是短得不能再短了，至少目前沒有任何引擎能比它還要短。目的很簡單，是為了讓90度夾角的V10引擎能輕易飆到高亢的轉(zhuǎn)數(shù)。氣缸套也換了硅鋁合金材料制成，和生產(chǎn)F1引擎是出自同一個鑄造廠，剛度強度都不同反響……發(fā)動機是M字頭的心臟，就如優(yōu)良的種馬血液里流淌著的絕對純種的家族血液，能讓全球?qū)汃R迷為之瘋狂。

　　
　　Isetta 小巧的身材對于市區(qū)內(nèi)停車是多么的方便，2.28米長、1.38米寬的車身和視線極好的車內(nèi)駕駛位置的確讓Isetta 成為女士喜歡開的小車，因為這么小帶來的方便是其他大車無法比擬的。
　　Isetta 讓世人震驚，進而很快令人們喜愛上這款雞蛋形的神奇小子，寶馬為自己成功推出一款簡單但能滿足普通消費者用車需求的車型而十分驕傲。與其說它是一輛汽車，不如說是一輛介乎于汽車和摩托車之間的車型，價格比起一般摩托車都高，要2550馬克。當時德國普通工人一周賺大概90馬克，于是不吃不喝買這么一輛 Isetta需要大概6個月的時間。

　　似乎天下沒有不散之筵席，輝煌總是階段性的，不可能永恒。50年代末期開始激烈的競爭和多種新車型的出現(xiàn)，都進一步導致了寶馬 Isetta 開始面臨艱難的日子。到1962年，寶馬開始逐漸減少 Isetta 的生產(chǎn)，年底時差不多完全停產(chǎn)了。截至那時，寶馬一共生產(chǎn)了161,728輛 Isetta，這也就是在6年的時間里發(fā)生的而已。Isetta的壽終正寢讓不少對其情有獨衷的車迷十分遺憾，而很多人開始想方設法收集舊款的 Isetta，因為那些人知道，有點絕版的事物，值得永久懷念和珍藏。