（4)傳動系統
法拉利的傳動系統可以說是近年來法拉利車型中的宣傳重點，除了全球首次大量裝備的半自動變速系統外，如今的599 GTB更裝備了首次出現在法拉利十二缸車系上的雙片式離合器、F1-Trac牽引力控制系統，而F1半自動變速系統更獲得了全面的提升。法拉利將這臺變速箱命名為F1-Superfast，顧名思義，廠家對其作了相當大的改進，首先是軟件系統，該管理系統被命名為Sofast3，最早應用在F430上時，加速間隙從575上的250ms一下子降至150ms，到了599 GTB身上則進一步降至100ms，加速過程中的檔位接合時間只有40ms，換檔速度已經接近了同廠的一級方程式賽車。
599 GTB的傳動結構，引擎之后是離合器體，之后是傳動軸，變速箱被放置在后軸上。
為了配合優秀的變速系統和具有龐大的動力輸出，599 GTB裝備了雙片式離合器。首先是降低了整體尺寸和重量，雙片式的離合器片直徑只有215mm（單片為275mm），整體重量也減少至9公斤。重量的減輕可以降低發動機轉動的負擔和惰性，更有利發動機的高速穩定性；離合器總成的重量降低，可以有利于整體重量的分布等等好處。
這顆就是緊接著F140C引擎之后的便是雙片式離合器，
因為變速箱位于后橋，所以離合器之后便是長長的傳動軸。
最后，簡單介紹一下599 GTB身上的F1-Trac牽引力控制系統，而過去，只有F1賽車上使用過，該系統通過調節動力輸出對牽引力進行優化控制，車輛行駛時，系統檢測前后輪的轉速，并計算出最佳的動力分配模式。模式選擇在方向盤上，冰雪模式（引擎長期保持低轉速）、濕滑路面模式（舒適性和穩定性最高，但可以自由使用變速箱）、運動模式（也可以稱為日常使用模式）、賽車模式（牽引力控制系統的干預減至最低，換檔速度也被加快）、CST關閉模式（牽引力控制系統被關閉，但ABS和EBD則繼續運行）。
旋鈕在不同的位置，多功能顯示屏上所默認顯示的數據均有不同。
