通用北美業務虧損 請專家可解困多少?

　　汽車分析家StephenGirsky一直以來都是通用汽車公司最嚴厲的批評者，他一直建議通用汽車公司裁員、關閉工廠、放棄某些品牌、精簡過于龐大的銷售網絡。

　　但是，到今年8月1日，這位摩根士丹利的副總裁將會改變自己的角色，屆時，他將作為通用總裁兼CEO瓦格納和首席財務官JohnDevine的特別顧問加入這家陷入困境的汽車公司。

　　以文風犀利著稱的Grisky，將負責重新審查通用汽車北美市場戰略和具體市場計劃，以找到辦法使通用汽車避免在全年出現虧損。今年第一季度，通用汽車一共虧損了11億美元，創下了該公司13年來的新紀錄。

　　連續13年被評為首席汽車分析師

　　Grisky說：“我們確信能找到癥結所在，我相信，通用公司現在沒有人否認所面臨的巨大挑戰。整個行業都面臨巨大的壓力。但是我相信情況會發生轉機。否則我也不會加入通用汽車公司。”

　　上個月，Girsky估計，由于銷售疲軟以及降價，加之員工養老金和醫療補貼過高，通用汽車北美分部今年全年虧損額將高達40億美元。

　　為此，通用汽車一面降低2006款新車價格以吸引顧客，同時在明年推出更多新款大型SUV和皮卡，除此之外，通用汽車還正在和美國聯合汽車工會談判，希望能降低員工醫療補貼。通用汽車在員工醫療補貼一項上預計今年全年就將支出高達56億美元。

　　Girsky是瓦格納從外部請來的眾多“高參”之一。2001年，克萊斯勒前總裁RobertLutz應瓦格納之請加入通用汽車，有“底特律產品愷撒”之稱的RobertLutz為通用的產品開發部門注入了活力。通用現在的首席財務官JohnDevine也是福特汽車公司的前首席財務官。

　　Girsky在1988年曾在通用汽車財務部門有過短暫的工作經歷，在過去的18年中，他作為一個行業分析師，在美國汽車界樹立了聲望。美國一本專業雜志連續13年將他評為首席汽車分析師。

　　認為通用應砍掉過多的品牌

　　在過去的幾個月里，Girsky就全球范圍的產能過剩和需求疲軟，為包括通用在內的汽車公司開出過多劑“猛藥”。

　　今年1月，他建議通用汽車應減少工廠數量，同時他還對通用最新的車型是否能獲得成功表示懷疑。他說，汽車行業現在競爭的關鍵就是誰能把成本控制得更低。

　　同時他對通用汽車的多品牌策略也表示不認同。因為不少品牌一直虧損，他說：“通用汽車有太多窟窿需要填了。”

　　在北美市場，通用汽車去年每個品牌的平均銷量是52.1萬輛，可是豐田和本田平均每個品牌的銷量高達68.7萬輛和69.7萬輛。

　　Girsky說：“很多問題其實是相關的，問題不只是歸咎于市場份額或者醫療補貼，也不只是產能問題，解決一個，而不解決另一個，是不能徹底解決問題的。”

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