為思域換心 本田開發(fā)新型1.8升i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)

　　本田剛剛宣布即將發(fā)表新型1.8升i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力較過去均有所提高，它將出現(xiàn)在今年秋天發(fā)布的新一代思域上。發(fā)動(dòng)機(jī)使用了智能VTEC技術(shù)，在起動(dòng)和加速時(shí)改變氣門正時(shí)以獲得大馬力大扭矩輸出；在巡航或低負(fù)載時(shí)則延遲進(jìn)氣門正時(shí)以降低油耗。通過氣門正時(shí)技術(shù)，起步時(shí)此發(fā)動(dòng)機(jī)性能能夠與2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)媲美而油耗只相當(dāng)于以往1.6升本田發(fā)動(dòng)機(jī)的水平；巡航時(shí)油耗甚至只相當(dāng)于1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，這就使得此發(fā)動(dòng)機(jī)成為世界最優(yōu)秀的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

　　傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)載條件下，半開的節(jié)流閥限制著油氣混合物的進(jìn)入量，此時(shí)吸氣阻力產(chǎn)生的泵氣損失造成了效率的降低。在i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)里則通過延遲氣門正時(shí)來控制進(jìn)入量，此時(shí)節(jié)流閥依然可以全開，泵氣損失因此減少16%。加上各項(xiàng)降低摩擦力的措施，最終發(fā)動(dòng)機(jī)效率大大提高。

　　
　　線傳動(dòng)（DBW）系統(tǒng)在氣門正時(shí)對調(diào)時(shí)為節(jié)流閥提供高精確度的控制。保證在扭矩波動(dòng)時(shí)提供仍然讓司機(jī)感受到平滑的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。其他的創(chuàng)新包括長度可變的吸氣歧管，提供優(yōu)化的慣性效應(yīng)以進(jìn)一步提高進(jìn)氣效率；活塞油噴注系統(tǒng)則有效地冷卻活塞以避免氣缸爆震。新發(fā)動(dòng)機(jī)提供103千瓦的最大功率和174牛米的最大扭矩，同時(shí)排放也較低。通過緊跟在排氣歧管后面的雙層催化凈化系統(tǒng)以及高精確度的油氣混合比都對低排放做出了貢獻(xiàn)。