大眾Tiguan量產(chǎn)版上市前最詳細(xì)報(bào)道

　　在原型車造出以前，Tiguan的定位就已經(jīng)確定了，那就是一款宜于駕駛注重安全的SUV。開發(fā)團(tuán)隊(duì)一直以來(lái)也正是向著這個(gè)方向努力著。Tiguan于非洲的測(cè)試后表示他們已經(jīng)基本解決了車子操控時(shí)轉(zhuǎn)向不足與尋求較低的傾斜角之間的矛盾。進(jìn)而，在納米比亞沙漠邊緣上有許多大坑，正好借此測(cè)試看車子在最艱苦的條件下其動(dòng)感的駕駛風(fēng)格與優(yōu)越的舒服性之間是如何相互影響的。車子早就向外界明示了這款車子的特征：動(dòng)感，舒適且主動(dòng)安全。這些目標(biāo)的達(dá)到首要決定因素就是底盤的狀態(tài)。

　　敏捷的操控表現(xiàn)

　　操控與駕駛舒適間很好的平衡。傾斜的動(dòng)感和低的傾斜角。高速駕駛時(shí)車子相當(dāng)穩(wěn)定。

　　良好的越野性能

　　前軸：合理的底盤布局成為同級(jí)車型標(biāo)桿，Tiguan的麥弗遜懸掛通過(guò)更低的A臂轉(zhuǎn)向連桿和車輪懸掛的緩沖支柱優(yōu)化越野表現(xiàn)。前車軸處有一單片式的鋁質(zhì)框架。

　　后軸：4連桿的后軸被調(diào)整到更適合4Motion的狀態(tài)。為了帶來(lái)更好的越野能力，Tiguan用全新開發(fā)并對(duì)重量進(jìn)行優(yōu)化的高強(qiáng)度轉(zhuǎn)向框架取代了原來(lái)的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)。

　　這款前驅(qū)的Tiguan的后軸的改進(jìn)還有就是去掉了一些原有的組件，如：Cardan軸，后終驅(qū)動(dòng)軸。通過(guò)這些改變，不僅改善了駕駛性能，創(chuàng)意的模型化后軸還成功降低了成本。

　　大眾為車子的后軸專門開發(fā)了一個(gè)新的油壓減震，更加適合顛簸路面。就同前緩沖支柱一樣，同樣帶來(lái)更好的駕駛表現(xiàn)和舒適性。

　　新一代的操控。底盤方面的一個(gè)亮點(diǎn)是新一代的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個(gè)新系統(tǒng)有一個(gè)很明顯的優(yōu)勢(shì)就是給人以相當(dāng)精準(zhǔn)的操控感覺(jué)，即使是在越野模式下方向盤也不會(huì)感到絲毫搖晃。達(dá)到這樣效果的另一個(gè)主要原因是新構(gòu)造的操縱裝置。

　　車輪與輪胎。為了讓基本型的Tiguan也有著不俗的公路及越野能力，配備16英寸215/65 R 16。而“Sport & Style”版的Tiguan則標(biāo)配了17英寸的輪轂及235/55 R 17的輪胎。還可以選裝18英寸的輪轂及235/50 R 18的輪胎。