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賽車懸掛布局
前后懸掛基本上是雙搖臂格式，懸掛支架及吸震筒均直接固定于車架上，而懸掛活動部份與吸震筒則由一支不銹鋼推桿相連，此乃類似GT賽車用的設計。Carrera GT的車底設計平滑，由前軸進入的氣流經管導流向車尾，而后軸下另設整流板，令前后軸的空氣下壓力可維持于30/70水平，極高速行駛，車身亦有足夠的穩定性。
| | | | | 前輪直徑為19寸，輪圈為鎂制，比鋁合金再輕巧25% | 碳纖及鋁合金的車外后視鏡 | 薄身皮座位骨架用全碳纖制造，每張僅重10.7kg |
陶瓷纖維離合器碟
Carrera GT用的5.7公升V10雙頂凸輪軸40活瓣自然吸氣引擎以98年利曼冠軍車用的5.5升V10賽車機器為本，馬力612匹/8,000rpm，扭力600牛米/5,750rpm，引擎轉速上限8,400rpm。Carrera GT為中置引擎后驅車，引擎與波箱相連，離合器是雙片式PCCC保時捷陶瓷纖維碟新制品，輕巧而耐用，離合器碟直徑僅169mm，優點是占用空間少，令引擎及波箱安裝得更低矮，有利降低整體重心。
| | | | | Carrera GT則只提供6速手波 | 保時捷特有的3條幅式方向盤 | Carrera GT為中置引擎后驅車，引擎與波箱相連 |
鎂制輪圈比鋁合金輕25%
前后輪直徑分別為19及20寸，輪圈為鎂制，比鋁合金再輕巧25%，前后輪胎尺碼分別265/35ZR19及335/30ZR20。前后PCCB陶瓷制碟直徑劃一為380mm，配6活塞鋁制單體式卡鉗，ABS是標準裝備。
| | | | | 車尾繞流板在車速超過100時會自動打開 | 開啟狀態 | 典型保時捷式樣的頭燈，當時是氙氣燈 |
車廂以真皮、碳纖及鋁合金布局為主，轪盤及表板設計是典型保時捷式樣，6前速手波波棍位于傾斜的中控臺上，位置差不多在轪盤右邊的同一水平，換檔時間應可縮短。兩張薄身皮座位骨架用全碳纖制造，每張僅重10.7kg，比一般座椅還要輕一半。
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