PCauto激情試駕 英菲尼迪M35

　　英菲尼迪的大部分車型都配備了日產經典的VQ35發動機系列，M35同樣不例外，但是不同的調校使其在動力性能上有著自己的特性。英菲尼迪M35的發動機在6200轉時能爆發出206kW的最大功率，在4800轉時擁有363N.m的最大扭矩輸出，相比其同門"師第"G35，M35雖然在最大功率上少了26KW，但在扭矩輸出上竟然比G35還要多出5N.m，這也造就了M35出色的加速性能。廠家公布的5.6秒的百公里加速時間也很好的證明了這點。同時這也令它無論在起步還是高速超車時都能肆意揮灑充沛的動力。

　　M35裝備了一臺比較傳統的五前速自動變速箱。日常正常駕駛，換擋感覺柔和。隨著對油門踏板的施壓，VQ35發動機的中高轉動力開始涌現，降擋的反應就比較明顯，如果油門踩得猛一點，更會有車身被強烈扯向前的頓錯感。在手動模式下，換擋的反應也略有遲疑，也許你會說這恰恰就是M35運動和激情的一面，不過對于一款中高級轎車來說，舒適感是比運動感更重要的，M35在這方面還有提高的空間。

　　為了達到運動轎車的標準，操控性能自然是設計重點之一。M35采用后輪驅動，使得前后軸載荷比達到了52∶48，前軸采用獨立雙叉式獨立懸架，后軸采用多連桿獨立懸架，對于運動中的車輛控制起到了不錯的效果。車內乘客感覺舒適，在碾壓過較大坑洼時，底盤表現得很有整體感，頗具歐系豪華車的味道。同時，良好的車身隔音將絕大部分惱人的噪聲都隔絕于外，懸掛上下運作的聲音以及輪胎碾過水泥路面特有的噪音也被很好地抑制。總體上M35在噪音控制方面完全達到了豪華轎車的較高水平。

　　M35的方向盤不像一般日系車那樣感覺較輕，沒有什么路感，事實正相反，真皮包裹的方向盤能很好的將路面上的信息傳遞給駕駛者。與G35相比，M35取消了方向盤后的換擋波片，也許這會大大削減M35的駕駛樂趣，但定位的不同也決定了細節上的差異。 M35的剎車力度均勻，給人充足的信心，相信在百公里制動的測試中會有不俗的成績。

　　安全是豪華的基礎，在安全配備方面M35也做足了工夫。除了具備防抱死制動系統（ABS）電子制動力分配系統（EBD），剎車緊急制動輔助系統（BA），牽引力控制系統（TCS）、車輛動態控制系統（VDC），胎壓監控系統（TPMS）以及ICC智能巡航系統這些完備的主動安全措施，M35的被動安全性能也十分突出，前排雙級安全氣囊能夠根據碰撞程度和座椅安全帶的使用情況調節氣囊膨脹速率，從側窗上方展開的頂置式側向防撞氣簾, 可以盡量減輕前后排乘客在側面碰撞事故中的頭部傷害。與其它競爭對手的設計不同，M35的座椅側向防撞氣囊設置在前座椅靠背側面，它可以與座椅一起移動，有助于在最適宜的位置提供碰撞保護。