動感風格 英菲尼迪G37 Coupe英發布

　　VIS系統整合性極好，倒車顯示功能貼心實用

　　配備方面，G37 Coupe延續G37四門車型水準，除了位于前門上的10英寸重低音揚聲器，由七寸彩色屏幕所整合的VIS系統，則成為內飾中另一亮點，包括音響、空調以及旅程電腦等功能，皆可透過屏幕前方的按鍵與旋扭操作，兼顧了便利與科技感，而這個七英寸彩色屏幕也具備倒車圖像顯示功能，對于后方視野遷就外形而較局促的G37 Coupe來說，顯得格外實用。

　　一直以為雙門款的G37 Coupe在后座乘用舒適性將不是強項，但在親自體驗后會讓人大有改觀；首先從進入后座的方式，就讓人感受到原廠在設計時的貼心，輕拉座椅肩部的拉柄，椅背順勢前傾，而此時按下拉柄前方的圓形按鈕，座椅便自動向前滑移，方便乘員進入后座，就座之后，將椅背推正，并按下圓形按鈕，座椅即自動回覆原先位置；原廠體貼后座乘客并不僅于此，當后座乘員身材較高大時，可利用位于前座椅內側按鈕，輕松調整前座椅的位置，以獲得更為充裕的腿部空間。

　　后座舒適性部分受限于下收的車頂，讓乘員面對仰天即后風擋玻璃的窘境，也使得頭部空間并不理想，但達2,850mm的長軸距，腿部空間有出色表現。就雙門車型而言，G37 Coupe的后座具有相當高的實用性。后行李箱空間部分，雖然G37 Coupe 210公升的行李容積，比起G35四門車型的382公升少了近半，但面對兩人出游物品仍可勝任，而位后行李箱內的拉柄，更可輕松將后座椅放倒，爭取更寬裕的載物空間。  

　　按下啟動按鈕，VQ37VHR引擎即刻蘇醒，但出乎意料，細致的引擎運轉聲浪，讓人幾乎忘了其328匹的最大馬力；踩下油門踏板，G37 Coupe從容離開車道，不過當引擎轉速在2,000rpm時，G37 Coupe就如同一輛高級房車，雖然采用跑車懸掛，但偶遇坑洞，并不會有突兀的彈跳發生，而平順的動力輸出，在走走停停的路況駕駛毫無壓力，讓人得以在寧靜的車室中愉快交談，緩解塞車造成的郁悶。

　　G37 Coupe搭載了代號為VQ37VHR的引擎，除了排氣量的提升之外，在VVEL可變氣門正時與揚程系統的幫助之下，G37 Coupe的最大馬力達到310匹，有了不小的增長。

　　G37 Coupe是Infiniti首輛配置4WAS四輪主動轉向系統的車款，在80km/h以上的高速行駛時，會自動減小前輪轉向齒比，同時對后輪進行最大1度的同向調整，借此提升高速行車的穩定性；而實際體驗，當在高速公路上以110km/h左右的速度進行車道變換，G37 Coupe車尾跟進動作十分迅速，因慣性動作而產生的搖晃感也不明顯，除了增加行車安全，進行超車動作也更具信心。 

　　狹小急彎挑戰，穩定中稍欠靈活

　　長軸距的設定，使得G37 Coupe原本就不擅應付狹小的彎角，即便是運動化的懸掛設定，讓G37 Coupe大致能依著駕駛人預想的路線前進，但靈活度卻稍嫌不足，尤其遭遇連續彎道時，車尾跟進較慢的情形就更為明顯，這種情況下，自是較難發揮G37 Coupe高轉速時的強勁性能；不過，G37 Coupe所配置之4WAS系統，在40km/h以下會自動將前輪轉向齒輪比擴大，因此在遭遇發夾彎時，駕駛的轉向動作能夠在未失精準的前提下，省去不少力氣，讓G37 Coupe在山道間穿梭，亦不致太過吃力。

　　值得一提的是G37 Coupe線性的剎車制動力，不因彎前的減速而影響車身動態表現；另外，G37 Coupe在駕駛界面亦有出色設計，除包覆性優異的座椅，跟隨方向盤同步調整的儀表，搭配恰當的油門與剎車踏板位置，都讓人不會在彎中發生手忙腳亂的窘境；而包括ABS、EBD、BAS、VDC，以及VLSD粘性限滑差速器等電子系統，也都共同構成了G37 Coupe完善的主動安全裝備。雖然整體而言，直線加速與中高速彎道，仍然是最適合G37 Coupe的舞臺，不過即便是遭遇狹小急彎挑戰，G37 Coupe依舊能以穩定的車輛動態，帶給駕駛人充沛的自信。

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