本田官方正式發布全新換代Stream

　　　
　　傳動系

　　智能的傳動系能夠帶來更強大的加速度以及近乎完美的線性響應

　　包括新開發的2.0升 i-VTEC 引擎 以及 1.8升 i-VTEC 引擎.。i-VTEC系統是在本田原來的VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，可變閥門時間系統以及電動控制)科技之上提升的版本，能夠讓引擎在低負荷運轉的時候延遲進氣口的關閉時間。對于閥門的控制是由線控系統來實現的，能夠優化節流閥的開關，大大降低抽吸之中的損耗，實現對于能量的節約，主要是在巡航控制啟用的時候能夠發揮很大的功效。同時這也讓車子的引擎在低轉速的很大范圍之內能夠實現高扭矩，低摩擦以及對于空氣和燃料的最精確的混合，降低油耗。

　　兩款引擎的平均油耗均為14.8千米/升（僅包括G和X的前輪驅動版）超過了日本政府制定的2010年燃油經濟標準越10個百分點。而排氣方面也符合日本的平成15年75%低減排放標準。更加經濟的i-VTEC可變閥門時間控制系統還可以配合長度可變的3段式通風口，這一結構會在2.0升引擎上出現，更加擴張高扭矩的引擎轉速范圍。

　　2.0升版本都配有CVT (Continuously Variable Transmission/常時可變變速箱) 加上扭矩轉換器（包括G 的前輪驅動以及RSZ 的2.0升前輪驅動版本) ，能夠實現強大的、爽快的無縫加速過程。

　　1.8升版Stream以前的4檔變速器升級為現在的5檔自動變速箱，保證動力強勁的同時，也提供了非常高的燃油經濟性。.

　　底盤

　　新款的Stream的高平衡底盤能夠實現順暢以及平穩的駕駛combines smooth handling with a flat ride.
懸掛部分經過重新的設計，保證線性操作以及追求高度動力穩定,兼顧駕駛者的操控性和乘客的乘坐感。懸掛的附屬件以及轉向機構箱在得到加強之后，底盤也愈加堅固，有了更好的硬度平衡性。

　　車子前端使用的是麥佛遜式懸掛，配合使用側力取消彈簧來保持駕駛的舒適感以及懸掛本身的整潔感。

　　車子后部使用的式緊湊型的反作用鏈雙Y型懸掛，第三排乘客就是從此得到的充裕的空間。后部的長臂選用的是高拉伸強度的鋼材，硬度很大，用以負荷來自于超寬車胎的壓力，同時提升穩定性。車子還使用了適應性更強的減震器，為車子帶來更舒適的感受以及更低的路面噪音。
　　
　　RSZ版本有一個后部的穩定杠，同時還有超大的17英寸輪胎，前導流板等等增強駕駛穩定性以及舒適性的組件。
　　
　　車身

　　高精度打造的車身意味著舒適，駕駛性能高以及穩定性好。

　　車子對于強勁，輕質以及高伸縮性鋼材的使用更加廣泛，對于不同地方不同材質，厚薄的利用讓車子的硬度更高，而且重量也比之前的版本輕上10公斤。車柱連接處也被加強，提升了車子架構的硬度。前部輔助支柱的取消也讓車內乘客的視野愈加開闊。