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改進的4.6升Triton V 8發動機
4.6升Triton V 8發動機也可用在新款F-150車型上。此發動機可在4,750轉/分時獲得231馬力的輸出功率，并在3,500轉/分時獲得令人印象深刻的398.48牛頓·米（293英尺·磅）扭矩。在2,000轉/分時可獲取最大扭矩的百分之九十，保證了有力的牽引性能和重載時堅實的加速能力。
2004款的4.6升模塊式V 8發動機除有新的電子節氣門控制系統的好處外，還改善了密封墊、油封和曲軸箱通風管件，從而減少了碳氫化物的排放。
4.6升Triton V 8發動機為每缸兩氣門和一個鑄鐵缸體。它采用福特4R70E 4速自動變速器的一個升級版，改進了換檔控制，提供了更平順的性能。
增強的自動變速器
與新的5.4升3氣門Triton V 8匹配的是一款新型4R75E 4速自動變速器，是使用在當前F-150上的4R70E的改進型。利用4R70E的專利升級措施對自動變速器進行了升級，以便能夠處理5.4升發動機的扭矩。雖然尚未完成最后的鑒定，福特預計新F-150將會提供有競爭力的燃料經濟性。
新款5.4升3氣門Triton V 8發動機符合美國聯邦政府的2級, Bin 5汽車排放標準。4.6升Triton V 8發動機符合2級Bin 10汽車排放標準。
容量、舒適與便利
美國的皮卡堅固、耐勞并且用途廣泛，還具有寬敞的車內空間、提供人機工程學效能的各種功能和新的精細水平。整個組合保證了一種所有司機都會贊賞的平靜的自信。
提供1.65、1.95及2.4米（5.5、6.5及8英尺）長度的F-150每款貨廂均比以前加深了5.08厘米（2英寸），增加了可用容量。例如，1.95米（6.5英尺）貨廂的總載貨量為1.95立方米（65立方英尺），比當前的F-150提高近12%。由于汽車裝載容量大，就可以省一次去庭院綠化用品店或花園服務中心的路程。
新設計的底盤和平滑的動力系統使牽引一輛拖車比任何時候都更加容易。5.4升3氣門Triton V 8發動機在低速區可獲得極佳的扭矩，其先進的電子節氣門控制提供了平滑、即時的響應，以及一致的變速器換檔質量。可選四種驅動橋速比-從3.31:1到4.10:1，除3:31:1速比外，均可選限滑功能以增強牽引力。
新的橫向剛性后懸架對側向力呈高剛性，使拖車對卡車的影響（有側風、有車轍路面或與18輪汽車并排行駛時）減到最小。加上新的有力的制動系統，保證了拖掛無壓力，使人有自信。
新F-150額定最大牽引負荷為4,275公斤(9,500磅)，最大有效負荷為1,305公斤（2,900磅），在3,825公斤（8,500磅）以下大型皮卡中是載荷能力最大的。
F-150的核心是結實的全廂型斷面梯型車架，前縱梁采用液壓成形。關鍵的橫梁利用“貫通縱梁式”接頭焊接到縱梁上，以防止局部扭曲。采用“寬腳印式”支架將懸架、車身和動力系統固定在車架上，以最大限度提高固定點的強度。整個車架是焊合在一起的，保證可靠耐用。
新車身結構改進達75%以上，配合車架剛度的提高，消除了吱吱聲噪音。新F-150在福特卡車中是使用結構粘接劑最多的，這樣有利于沿接縫全長分布負荷，長期保持車身剛度。
樣車在福特亞利桑那州試驗場通過了17周腐蝕試驗，內容包括鹽浴、濕度試驗室和干燥室試驗等一系列嚴格的試驗。60個循環的這種試驗相當于汽車在加拿大沿海省份崎嶇的路面上濫用六年。如今的F-150樣車經歷了幾百次的試驗循環。
此外，新F-150還經受了相當于805萬公里（5百萬英里）以上的試驗。
承包商和個人買主對于F-150可能各自有不同的需要，但都要用它來干活，把裝備拉到娛樂場所或在周末之間用它來上班。福特深知好工具要使用方便，因而進行了廣泛的工作來確保讓所有顧客都能認為F-150確實是個好“搭配”。
自然，人有高矮胖瘦，F-150考慮了這一事實：從設計上保證了可以容納所謂25百分位婦女(約1.45米/4′10″高)，及99百分位男性(約1.91米/6′4″高)的使用。駕駛艙較以前加寬，前排座椅的空間更大，而車門扶手也做了足夠的擴展，以方便小個子司機舒適地使用。進出口處的拉手與選裝的踏腳板扶手，和電動調節式踏板與標準的可傾斜式方向盤一道，可以按駕駛位置定制。
標準的尾門啟閉輔助裝置利用車內的扭桿幫助舉升和放下尾門。選裝的踏腳板位置靠下靠外以方便上下車。
為了滿足福特追求皮卡最佳駕駛體驗的目標，駕駛艙內的安靜性是必不可少的。安靜的客艙有助于司機和乘客保持警覺和放松，對于顧客滿意度有深刻的影響。F-150的設計人員通過無微不至的關注，解決了駕駛室內的噪音問題。
作為其努力的結果，F-150駕駛室在公路巡航時的噪音水平比以前同級車中的領先者低2個宋。當在粗糙的鄉間路上以適中的速度行駛時，車內總噪聲水平比以前的領先者低2.8分貝。在3,500轉/分以上節氣門全開加速時，衡量會話輕松程度的“語言清晰度指數”比最接近的競爭對手高5個百分點。
充有油液的發動機懸置或稱“液壓懸置”，大大減弱了傳給客廂的發動機噪音和振動。為了進一步消除不需要的噪聲，新F-150采用了改進密封的內嵌式車門，加厚的前側窗，層壓式儀表板和駕駛室后隔音式排風口。新式雙車門密封也對駕駛室內的安靜性做出了貢獻。
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