紐約車展前瞻：2010款寶馬X6 M及X5 M詳解

　　M式的底盤/懸掛
　　寶馬 X5 M和寶馬 X6 M 采用的懸掛為前叉骨式后4鏈式，并且經過了M式的幾何以及減震優化措施。包括對于控制臂的修正以及前部A臂襯墊的優化等等。

　　車身上采用了整體式的底盤管理系統，用于連接所有的驅動以及懸掛組件。兩款車都有自動調節的空氣后懸掛以及適應性駕駛以及電動減震控制，主動型穩定系統。車身也因此相比寶馬 X5和寶馬 X6降低了10個毫米的高度。

　　為寶馬 X5 M和寶馬 X6 M開發的隨速轉向助力系統能夠根據路面的狀況提供相應的輔助，同時讓駕駛者能夠確切享受到高速下實現精確駕駛的樂趣。除開標準的配置之外，駕駛者可以選擇適應性駕駛或者是M駕駛模式啟動運動模式。

　　M式的剎車系統和安全裝置
　　車子有用出色的剎車性能，并且保證在運用的時候不會被外界干擾而減弱。當然這些都多虧了高性能的M剎車系統。前輪采用了巨大的四活塞設計固定剎車卡鉗，后部則是活動式的卡鉗。結合輕質的穿孔碟剎，直徑達到前輪15.6英寸，后輪15.2英寸。

　　同時寶馬 X5 M和寶馬 X6 M也是同級之中擁有超大前后輪胎以及20英寸合金輪轂的車輛。前輪的配置為275/40 R 20 ，后輪為315/35 R 20。

　　兩款車身上的輔助性駕駛系統包括動力巡航控制系統，雨滴感應裝置，自動降低光強的后視鏡，泊車距離距離控制系統，寶馬的氙適應性車頭燈等等。可以選配的裝置包括高光輔助照明，顯示器，后視攝像頭和新款的俯瞰裝置。俯瞰裝置能夠以"鳥的視野"環繞周圍并且將拍攝到的圖像反饋到顯示屏上面，使得駕駛更加安全。

　　寶馬 X5 M和寶馬 X6 M還有著十分堅硬的車身外殼。為了保證這一點，車身的設計者們盡可能的采用了比較輕質的材料，無論是支撐件，壓桿還是其他的部分都確保車子在遭受碰撞的時候可以安全變形。如果一旦發生碰撞，能量會從發動機艙傳遞到到底盤，但是會盡可能的避開幾個重要的結構點以及乘客乘坐的座艙部分。

　　無論是寶馬 X5 M還是寶馬 X6 M都會標準配置前方和臀部/喉部安全氣囊，窗簾式頭部氣囊來保護乘客不受到傷害。三點式的安全帶會成為各個座位上面的標準配置，帶有載荷限定裝置，前排的安全帶甚至還有預張緊裝置。為了保護前排的乘客在受到后部沖擊的時候不至于頸部拉上，前排座位還有主動型的頭枕。后排的坐席還可以裝備國際標準化組織固定裝置，能夠使讓兒童座椅更加舒適安全。