寶馬M6首次亮相中國(guó) 火爆發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)
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BMW全新M6上市
BMW M GmbH榮譽(yù)發(fā)布的全新M6是6系列豪華雙門轎車中最具動(dòng)感和運(yùn)動(dòng)性能的代表。全新M6不僅令BMW大型雙門轎車躋身于世界最靚車款之列，同時(shí)也成為了有史以來最完美、最強(qiáng)勁的6系列轎車：5升的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，10個(gè)氣缸，507馬力（373千瓦），520牛頓米的最大扭矩，最高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過8,000轉(zhuǎn)/分鐘的極限。當(dāng)前M5的國(guó)內(nèi)價(jià)格為146.8萬人民幣， M6國(guó)內(nèi)價(jià)格為178.8萬人民幣。
卓越的動(dòng)力單元匹配專為運(yùn)動(dòng)性能而設(shè)計(jì)和制造的完美懸架，使BMW M6具備了純正跑車的所有品質(zhì)。不僅如此，與其通常只有兩個(gè)座位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，BMW M6還具有2+2座車型典型的空間和舒適，以及豪華BMW典型的高級(jí)裝備。
成功的法則：在內(nèi)斂的造型下?lián)碛姓嬲膭?dòng)力
BMW M6與BMW M5共用一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。自從在M5上推出以來，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就被公認(rèn)為絕對(duì)的基準(zhǔn)，就像M5被看作是運(yùn)動(dòng)轎車的基準(zhǔn)一樣。
而現(xiàn)在，憑借更為優(yōu)越的性能數(shù)據(jù)，BMW M6在高性能2+2座豪華運(yùn)動(dòng)轎車細(xì)分市場(chǎng)中設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)這種獨(dú)特車型的時(shí)候，BMW M GmbH的工程師們不僅非常重視發(fā)動(dòng)機(jī)的純粹動(dòng)力，還十分關(guān)注車身的重量，也就是在行駛中需要盡快加速的質(zhì)量。把重量降到最低限度的M6具備賽車所需的全部駕駛動(dòng)力特性，同時(shí)，就駕乘舒適性和裝備而言，它又非常適于世界各地的所有道路。此外，在BMW M6的車身設(shè)計(jì)方面，僅對(duì)BMW雙門轎車的優(yōu)雅外觀進(jìn)行了謹(jǐn)慎的改動(dòng)，在其含蓄內(nèi)斂的風(fēng)格中注入了所有M車型所共同的基本特征。
搭配7檔順序換檔手動(dòng)變速箱、上乘的底盤和懸架、采用創(chuàng)新輕質(zhì)技術(shù)的優(yōu)雅車身、內(nèi)容豐富的豪華設(shè)備以及10氣缸高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，這些裝備將引領(lǐng)駕駛者進(jìn)入一個(gè)駕駛性能的全新境界。的確很難找到M6真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)槠渌行阅芟喈?dāng)?shù)钠囈词羌兇獾某?jí)跑車，要么就是靈活性相差很多的運(yùn)動(dòng)型轎車。
所以，憑借創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)概念、比M5更好的單位質(zhì)量功率、獨(dú)特的操縱性能、以及大型雙門轎車所有的日常駕駛品質(zhì)，BMW M GmbH的工程師們相信：BMW全新M6絕對(duì)是當(dāng)之無愧的冠軍。
以比賽速度運(yùn)轉(zhuǎn)的V10動(dòng)力單元
M5和M6均采用BMW V10動(dòng)力單元，這種高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在普通轎車和雙門轎車中是很少見的。在整個(gè)BMW發(fā)動(dòng)機(jī)家族中，V10的確是在技術(shù)方面要求最為嚴(yán)格的，而且無疑也是在各個(gè)方面表現(xiàn)最為出色的。
然而，動(dòng)力和性能并不是全部。真正重要的，是車輛在行駛中的加速和駕駛動(dòng)態(tài)。而這首先取決于車輛的重量，其次是實(shí)際傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪的推力和動(dòng)力，后者又取決于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和總傳動(dòng)比。BMW的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)概念在各種情況下都可以實(shí)現(xiàn)最佳的變速箱和主減速器傳動(dòng)比，從而確保在車輛行駛中始終可以提供令人印象深刻的推力和動(dòng)量。
完美的選擇：高轉(zhuǎn)速概念
一款緊湊的高轉(zhuǎn)速自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)是獲得最大輸出功率的最好策略：V10的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了8,250 轉(zhuǎn)/分鐘，這種轉(zhuǎn)速級(jí)別此前一直都是純正賽車的專利。這種高速概念所帶來的結(jié)果是：此款發(fā)動(dòng)機(jī)輕松地突破了每升100馬力的神奇極限，其比輸出功率完全達(dá)到了真正的賽車標(biāo)準(zhǔn)。
為了優(yōu)化振動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)和曲軸驅(qū)動(dòng)全質(zhì)量補(bǔ)償所提供的駕乘舒適性，V10發(fā)動(dòng)機(jī)中的兩排氣缸列呈90°角排列。考慮到適應(yīng)燃燒過程產(chǎn)生的高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速并抑制振動(dòng)，曲軸箱采用了臺(tái)板式結(jié)構(gòu)。而剛性極好的曲軸采用六道軸承支承。
雙VANOS可變凸輪軸控制確保了最佳的氣缸充氣周期，從而可以確保極快的氣門正時(shí)調(diào)整。在行駛中，這意味著更強(qiáng)的動(dòng)力性能、更好的扭矩曲線、最佳的響應(yīng)、更低的油耗以及最佳的排放值。每個(gè)氣缸都帶有自己的獨(dú)立節(jié)氣門，而且完全由電子系統(tǒng)控制，這又是一項(xiàng)來自賽車領(lǐng)域的典型特點(diǎn)。
不銹鋼雙腔排氣系統(tǒng)
采用無接縫不銹鋼制成的這個(gè)排氣系統(tǒng)在消音器之前采用雙腔結(jié)構(gòu)，隨后通過BMW M車款所特有的4排氣管排出廢氣。毫無疑問，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲的EU4標(biāo)準(zhǔn)，而且M6的聲音也比M5更為強(qiáng)勁、更具動(dòng)感。
由于更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和更多的控制和管理功能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)提出了更高的要求，為確保這種出色的性能和排放管理，發(fā)動(dòng)機(jī)管理核心裝置采用了目前最先進(jìn)的車用處理器。
這種發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一大亮點(diǎn)就是離子電流技術(shù)，這種技術(shù)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、缺火和燃燒不良的趨勢(shì)。該智能控制單元可以通過每個(gè)氣缸中的火花塞發(fā)現(xiàn)可能的爆震趨勢(shì)，檢查正確的點(diǎn)火設(shè)置并識(shí)別點(diǎn)火不良的趨勢(shì)，從而可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更接近其理論極限，產(chǎn)生最佳的動(dòng)力和性能。火花塞既是點(diǎn)火啟動(dòng)器，也是監(jiān)視燃燒過程的傳感器。
把M動(dòng)力傳輸?shù)降缆分系?檔SMG變速箱
為了充分發(fā)揮其出色品質(zhì)和強(qiáng)大動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)必須搭配適合的變速箱。這也是傳動(dòng)系統(tǒng)憑借合適的傳動(dòng)比，把發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率和扭矩轉(zhuǎn)化成為最佳的推力并以最佳方式驅(qū)動(dòng)車輛前行的唯一方法。
BMW的7檔SMG變速箱是將V10發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力出色地傳輸?shù)杰囕v后輪的合適之選。這款來自BMW M的變速箱是世界上唯一一款帶有Drivelogic（駕駛邏輯功能）的7檔順序換檔變速箱。這款變速箱的品質(zhì)甚至比6檔SMG變速箱還要優(yōu)越，不僅可以在極短的時(shí)間內(nèi)完成手動(dòng)換檔操作，而且駕駛者還
可以通過自動(dòng)選檔功能享受舒適的巡航品質(zhì)。同時(shí)，檔位個(gè)數(shù)的增加進(jìn)一步縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩之間的遞增量，確保了換檔操作的絕對(duì)平穩(wěn)。
駕駛者可通過選檔桿換檔，也可利用方向盤上的鍵柄換檔。與傳統(tǒng)的SMG變速箱相比，新一代SMG技術(shù)使整個(gè)換檔過程快了20%，檔位之間可以直接切換。
而結(jié)果是，換檔操作時(shí)無法避免的動(dòng)力中斷現(xiàn)在變得微乎其微，BMW M6從靜止加速到最高車速的過程中幾乎沒有一絲搖震或動(dòng)力中斷。
