奔馳推出復(fù)刻版鷗翼車 300SL最大馬力達408匹

　　著名的300SL Gullwing已經(jīng)成為歷史了。但是這不妨礙人們對它的喜愛，甚至是再去推出復(fù)刻版。當(dāng)年的300SL是在1952年推出的，使用的最大馬力為215匹的V6發(fā)動機，現(xiàn)在的復(fù)刻版最大馬力為408匹，使用的是5.5升的V8發(fā)動機，或是選擇320匹的3.5升V6發(fā)動機，將會在2010年提供敞篷版本。發(fā)動機匹配7速的7G-TRONIC變速器，對于V6發(fā)動機匹配的是六速手動變速器。可以選裝撥片換檔裝置。

　　起初，300SL是被當(dāng)做一款賽車來研發(fā)的（代號W194）。1952年的各大賽事都屬于梅賽德斯-奔馳300SL：在伯爾尼汽車大獎賽中，300SL橫掃賽場，占據(jù)了領(lǐng)獎臺的全部席位；在勒芒24小時耐力賽中，300SL包攬前兩名；在紐堡格靈大獎賽中，300SL又眾望所歸地獲得前三；在墨西哥的卡雷拉泛美大獎賽中，梅賽德斯跑車同樣摘得桂冠。梅賽德斯-奔馳以這樣無與倫比的戰(zhàn)績回歸賽場，成功地延續(xù)了二戰(zhàn)前的輝煌歷史。

　　雖然300SL起初并沒有打算批量生產(chǎn)，但是來自霍夫曼的聲音不停地回響在戴姆勒-奔馳公司的董事會中。這位美國的奔馳進口商人為了迎合他富有的客戶，正在不知疲倦地爭取著一款超級跑車，而300SL賽車就是一個絕佳的選擇。在謹慎的考慮之后，公司終于為公路版300SL（代號W198）的批量生產(chǎn)開了綠燈，與其一同面世的還有體積較小的敞篷跑車190SL（代號W121）。

　　300SL能夠被無數(shù)人所推崇，很大程度上歸因于它那超凡脫俗的鷗翼式車門。這雙代表著300SL核心設(shè)計元素的車門不僅是外觀設(shè)計上的一個小把戲，更是“創(chuàng)意源自需求”的終極印證。被鋁制車身蒙版覆蓋著的是罕見的管制車架。為了提高行駛穩(wěn)定性，車身兩側(cè)的鋼管被設(shè)計得很高，從而使常規(guī)的車門方案無法實現(xiàn)。面對這項困難，工程師的回應(yīng)便是發(fā)明了全新的向上開啟式車門。同時，設(shè)計巧妙地門把手也并沒有破壞車身側(cè)面的優(yōu)雅線條。輕輕拉起門把手，解開車門鎖扣，鷗翼式車門便會在伸縮彈簧的幫助下向上開啟。（兩扇鷗翼式車門在翻車后都無法打開，這是限制這種優(yōu)雅設(shè)計的重要因素。

　　300SL的許多技術(shù)都來自梅賽德斯-奔馳300轎車（代號W186II），后者是當(dāng)時眾多政治家和企業(yè)家的座駕，并被稱為“阿登納的梅賽德斯”。（阿登納是當(dāng)時的西德總理。）六缸發(fā)動機進行了許多改進，其中最明顯的一項就是使用超前于整個時代的直噴系統(tǒng)來取代了原先的化油器。全新的技術(shù)從發(fā)動機中榨出了158千瓦（215馬力）的功率。如果客戶選擇最小傳動比的主減速器，汽車的最高時速將可以達到260公里。但這樣一來——正如當(dāng)時的銷售資料中所指出的——將會減弱汽車的加速能力，使你在城市道路中駕駛的樂趣減少。

　　在售價方面起售價達到165000歐元，而且只會限量30部。