貫徹所有系列的一致策略
通過其最新的TDI發動機，奧迪證明這個高科技動力系統仍然有著很大的潛力和光明的未來。奧迪的新款3.0升TDI V6發動機在2008年中期將會裝備兩款奧迪車型。240匹峰值扭矩為500牛米的A4發動機和240匹而峰值扭矩為550牛米的Q7發動機。此外奧迪還會把這兩款擴充到2010年前發布的其他系列車型上去。
為獲得最低的排放的創新技術
渦輪增壓加直噴的TDI技術被證明可以有百萬次的壽命。柴油發動機的研發工程師們把許多新的技術運用到了新的TDI發動機中去：新的壓電式共軌直噴系統的直噴壓力達到2000巴，更高效的廢氣循環系統和改進的渦輪增壓技術。還有一個亮點是缸體內的監測器能夠更準確地控制發動機的燃料進程，這也是世界首次出現把這種監測器置于發動機內，當然也是奧迪的首創。
下代TDI發動機的排放指標相當優秀，其中氮氧化物的排放減少了90%。這種超低的排放是通過加入一種被稱為AdBlue的生物可分解添加劑實現的。少量的這種物質被逆噴向上到DeNOx催化裝置上。這種超低的排放系統就是由催化凈化器，測定模塊，AdBlue箱和加熱線，連同一個監測器共同實現的。這套復雜的系統由獨立的2向催化凈化器和高效的電子控制的柴油微粒過濾器而變得更加完美。
對減少溫室效應氣體排放的貢獻
奧迪的TDI技術只是奧迪減少CO2和其他有害氣體解決方案之一。此外奧迪對其他的發動機的CO2排放處理得也相當好。如帶直噴技術和渦輪增壓技術的TFSI發動機，除了使用的油品不外，它們簡直互為競爭對手。
許多的TDI和TFSI發動機將來還配備一套創新的電力控制系統，這套系統可以利用滑行和制動得到的動力把它們儲存為電能。進而，下代的啟動停止系統更加注重舒適。
大排量車型系列包括“E”系列
謹慎的改良同時幫助極大的減少油耗。優化的路面阻力，進一步減少風阻，特別優化了齒輪比，減少摩擦，重新開發一些備用組件，這一系列讓車子跑得更快，油耗更低。通過他們低轉速的強勁扭矩，渦輪增壓，直噴汽油及柴油發動機配合優秀的變速器讓發動機以最高效的形式運行。
E型車其實現在已經出現在量產車中了。如現行的A3 1.9 TDI E，百公里的油耗僅為4.5升而CO2的排放為119G/KM。奧迪未來將進一步開發大排量的E型車。
混合動力系統將裝備更多車型
毫無疑問未來混合動力車型將越來越受到歡迎。奧迪也在開發混合動力車型，而且這些發動機將可以出現在絕大部分車型中。只要對當地的消費者具有重大的量產意義，就會把混合動力發動機加入到那里的量產車型。奧迪在2005年展示了一款Q7混合動力版，這款車在發動機和變速器間加入了一款電動機。這款車就是采用這種技術，把滑行和剎車時的能源儲存起來，有必要時再釋放出來。
多種燃料可選
能夠使用多種燃料在現在這個社會相當重要，因為汽車不能只針對一個地方，要能夠適應全球的需求。天然氣是全世界大多數地方都能采用的燃料，有著相對較低的CO2排放。現在奧迪就在令他們的車能夠使用這種燃料。基于TFSI發動機開發而來，可以使用CNG（壓縮天然氣）而不損失動力。通過使用CNG燃料能夠減少20%的CO2排放。盡管增加了一個天然氣燃料箱，但由于天才般的設計而使得對于行李箱和車子的多功能性并未受到影響。
另外還有乙醇動力系統。比如可以使用E85型燃料。采用第二代的生物乙醇的車型的CO2排放比使用傳統汽油會降低75%。
按下按鈕更加高效
其實在2007上海車展上，奧迪就發布了一款可一鍵式選擇燃料節省模式的車型—Cross Coupe Quattro。當車子處于“Efficiency”模式時，發動機和變速器以更經濟的形式運行。這種情況下動力有所限制，巡航控制系統也被設計得更加注重燃油經濟性。
