雙重魅力 2008款?yuàn)W迪TT TDI Quattro發(fā)布

　　2008款奧迪TT TDI QUATTRO是純粹運(yùn)動(dòng)，不敗性能和頂級(jí)效率的終極結(jié)合。這部TT Coupe 2.0TDI Quattro和TT Roadster 2.0TDI Quattro是世界上第一批配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的批量化生產(chǎn)跑車(chē)。

　　2升的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具有渦輪增壓技術(shù)與共軌技術(shù)，再加上是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因而除具優(yōu)異性外，排放與油耗都相當(dāng)令人滿(mǎn)意，最大馬力輸出為170匹，最大扭矩達(dá)到350牛米。平均來(lái)說(shuō)這部采用TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)百公里油耗僅為5.3升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)跑車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

　　奧迪已經(jīng)走在卓越性與低油耗的道路之上，他們已經(jīng)為此做了多年的努力。自1989年首次出現(xiàn)以來(lái)的四環(huán)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)立刻就樹(shù)立了汽車(chē)工業(yè)同級(jí)的潮流標(biāo)準(zhǔn)。今天，這些高性能改良但同時(shí)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)則代表了一種在運(yùn)動(dòng)之下的現(xiàn)代與精明。最明顯最有說(shuō)服力的證明就是奧迪在美國(guó)勒芒24小時(shí)里面獲勝的R10 TDI，這顯示了這項(xiàng)技術(shù)強(qiáng)大的內(nèi)在潛力。

　　量產(chǎn)版的奧迪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣如此，同樣具有出眾的性能表現(xiàn)。TT Coupe Quattro搭載2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)百公里加速只用時(shí)7.5秒，極速能實(shí)現(xiàn)226KM/H。而奧迪TT Roadster同樣具有著名的Quattro恒時(shí)全驅(qū)系統(tǒng)，相比硬頂版時(shí)間上只慢了0.2秒，而極速為223KM/H。

　　TT的低車(chē)重造就了它擁有如此優(yōu)秀的性能。TDI COUPE的凈車(chē)重只有1370公斤，而ROADSTER版則為1415公斤。

　　兩個(gè)版本的TT TDI QUATTRO都采用了時(shí)下流行的奧迪式混合設(shè)計(jì)方案。他們的前部車(chē)身結(jié)構(gòu)由輕質(zhì)的鋁金屬制成，后部分則是由鋼材料制成，此舉一方面降低了車(chē)重，另一方面也是為平衡前后車(chē)軸重量比。

　　對(duì)于TT COUPE 2.0 TDI QUATTRO和TT ROADSTER 2.0 TDI QUATTRO的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)都是技術(shù)含量相當(dāng)高的裝備。高效，精確同時(shí)易于操控的六速手動(dòng)變速器把發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞到全驅(qū)的系統(tǒng)，自身還帶有一個(gè)液壓的多碟離合器作為轉(zhuǎn)換控制中心。離合器還可以根據(jù)需要再次以閃電般的速度把動(dòng)力從前軸向后軸重新直接傳遞過(guò)去。

　　奧迪的兩款柴油發(fā)跑車(chē)采用的是16英寸的合金輪圈。他們的底盤(pán)支持具有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且采用四連桿的后懸掛，這是一個(gè)較為復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)。它可以確保車(chē)子具有舒適的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也兼顧到了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與安全，這也是成就車(chē)子令人激昂的性能與無(wú)拘束的駕駛樂(lè)趣的重要部分。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因其自身特色而有許多出眾的性能表現(xiàn)，比如運(yùn)行更為平順，高扭矩輸出，低油耗等特點(diǎn)。

　　最后談下售價(jià)的事，這部TT COUPE 2.0 TDI QUATTRO和TT ROADSTER 2.0 TDI QUATTRO分別將從夏季開(kāi)始供應(yīng)，起售從分別為34850歐元和35900歐元。奧迪，TDI技術(shù)的創(chuàng)始者，正在領(lǐng)導(dǎo)著這個(gè)潮流。

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　　 時(shí)尚動(dòng)感低油耗 奧迪TT 2.0 TDI發(fā)布