當你想擁有一輛超級跑車時，可能在你心理層面更多的是想擁有一個其他人所沒有的獨一無二，那么在你可以作出的選擇中，無疑世爵Spyker處于名單的最頂端。年產量50輛足以滿足任何人對惟我獨尊的追求。
世爵是一家荷蘭小公司，曾在20世紀初生產過幾款至今被人津津樂道的經典車型，但后來這家工廠很快就停產了。1999年這個品牌的復活的確給世界帶來了驚喜。這次世爵SPYKER的再次出現帶來的不僅僅是超級跑車，而是藝術，傳統和性能的完美組合。
999年在經歷了73年停產后，世爵SPYKER推出了原型車SILVESTRIS V8，在此基礎上誕生了今天看C8 Laviolette.這個名字是為紀念上世紀初曾為世爵設計了最早的幾款車型的著名比利時設計師Joseph Laviolette。
當我們見到C8 Laviolette時，才真正意識到原來視覺上的完美修飾能給汽車帶來這么多讓人意想不到的效果。大量拋光金屬和玻璃全頂駕駛室配以世爵SPYKER最經典的黑色漆，的確給感官上帶來了不小的沖擊。C8 Laviolette幾乎是用全鋁打造的跑車，包括內飾也大量使用鋁材，外觀保持了歐洲傳統跑車的一貫作風，不過這要感謝目前全球汽車的復古潮流，最終促成了這輛跑車古典與現代科技完美的結合。保持傳統不為潮流所動是很多力求制造傳世精品的廠家的作風，這點不只體現在汽車制造業。你能感覺到現代氣息給該車賦予了很多活躍的因素，但傳統的沿襲和貴族化的氣質仍然是它要表達的主線。C8確實把我們帶回了歐洲跑車最輝煌的50-60年代，也讓我們想到那些曾經創造了無數經典的Mont Carlo和Mille Miglia的賽道，甚至在你腦中所浮現的景象可能是黑白的，但再現一次或留住那些輝煌不正是我們想尋找和追求的嗎？
談到超級跑車使用的發動機，相信無數跑車迷會率先聯想到法拉利歷史上那臺使用在250 GTO上的傳奇V12，其實這就是超級跑車的魅力，人們在談論它們時，更多的不是關注車型，而是在評價發動機。所以當奧迪 V8安裝到C8上時，相信工程師也花了大量時間來調校發動機的聲音，從而達到幾十年前超級跑車的那種感覺。有人說V8發動機特有的吼聲是天底下最動人的聲音，也是最能刺激人類對速度無限追求的，這點我完全贊同。調校V8發動機聲音和輸出功率的一個重要手段是選擇合適的排氣歧管，相信當很多人看到C8 Laviolette上的不銹鋼歧管時，就已經產生沖動和欲望了。可能因為目前日益嚴格的排放法規，我們在這臺V8上沒能看到在無數經典跑車上使用的TBI噴射系統（Throttle Body Injection），取而代之的是標準的奧迪原廠的平滑臥式進氣歧管，這無疑讓一些頑固的跑車迷感到失望，因為它不能為觀賞它的人提供外部的視覺沖擊，也無法讓駕馭它的人看到和聽到在轉速變化時8個獨立喇叭狀進氣噴射閥體輕微的振動和特有的高速哨音，對于很多車迷來說這的確是個遺憾。這種感覺和排氣聲音一樣是構成經典超級跑車一個重要的組成部分，希望世爵能為用戶提供標準的WEBER TBI噴射系統。對于經典跑車來說，發動機的另外一點缺憾（不是缺點）是這臺V8在怠速和低轉速狀態下運行得實在太平順了，畢竟現代的發動機電子控制系統已經達到了非常理想的水平。以前這類發動機為了追求高轉速性能，在低速運轉時會出現很輕微的抖動，而這也為很多跑車迷喜愛。然而這些也從這臺V8上消失了，但畢竟現代科技帶來了更完美的技術，對于現代跑車來說也不失為好事。
當你打開C8 Laviolette剪刀式電動車門坐在方向盤后面時，外面的喧囂世界就會徹底消失，你回到了只屬于你的、只有在回憶和黑白記錄片中才能看到的經典跑車年代�？赡苡橙肽隳X海的只會有Alan Moss，Phil Hill和Fangio這些曾稱霸賽場的大師，也可能你會聯想到Spit Fire戰斗機，因為它的駕駛室太像飛機駕駛艙了，而整個內飾的確把時間凝固在了50年前的某個時刻。華麗的深紅皮革，精心打磨拋光和全手工加工的金屬構成了內飾的全部，你再也看不到廉價成型的塑料和大量沖壓的形狀怪異沒任何美感、卻號稱符合人體工程學的部件了，取而代之的是精美的藝術和高貴的氣質，這正是超級跑車追求的不依時間推移而消失的經典——TIMELESS CLASSIC！
