大眾復興還需等待多久？

　　本屆車展，包括大眾汽車進口車、一汽-大眾和上海大眾主力產品在內的大眾汽車品牌，以由21款車型產品組成的強大陣容參展，總展出面積達到了2415平方米。

　　一度占據中國車市半壁江山的大眾進入了低迷，兩年的低迷該有兩年的思考，新的目標是明年奪回中國市場25%的份額，但下滑能否成為起跳的助跑，決非戰術可以解決。

　　搶奪比堅守相對容易，奪回25%不會太難，難的是25%之后會是多少。

　　畫外音：今年上半年，大眾在華兩家合資公司都有可圈可點的亮點。大眾(中國)及兩家合資企業上海大眾、一汽-大眾銷量同比增長30.2%，如果算上進口車，大眾汽車在華銷量為345375輛。上海大眾領馭熱銷、POLO變臉、斯柯達品牌國產化加速推進；一汽-大眾營銷變革、力推速騰、捷達熱銷、奧迪脫銷、開迪漸有起色、寶來煥然新生。曾經在市場上遲鈍保守的大眾開始變得積極進取。

　　從市場份額的直線下落，到去年的首度虧損，再到今年的穩步復蘇，不甘接受20年領先格局被顛覆的大眾，在經歷了前兩年的短暫低迷之后，開始重新審視和變革在華戰略，并邁出了轉身的第一步。大眾集團董事長畢睿德曾表示，中國已經成為大眾最重要的市場。按照大眾的計劃，他們要在2007年重新奪回中國轎車市場25%的份額。

　　大眾已露出復蘇的跡象，但是面對通用的后來居上，豐田、日產、福特的加緊發力和本田、現代的步步緊逼，對于多年來在網絡、觀念、成本等諸多方面都受到制約的大眾來說，能否借助“奧林匹克”計劃，真正成功翻盤，奪回失去的“江山”，尚需時間證明。

　　大眾在華跌了跟頭，不是因為它的產品品質有問題，也不是技術有問題，最重要的問題是出在營銷上，好在大眾已經意識到精簡銷售網絡，保證經銷商的利潤，廠家才能保證自身利益的最大化。大眾汽車精簡網絡的工作已經展開，斯柯達國產后將建獨立的銷售渠道。