國產斯柯達歐雅首推1.8T FSI 競指速騰

　　知情人士稱，該車與速騰“看得見的不同，看不見的基本相同”

　　斯柯達Octavia搭載1.8TFSI發動機，源自PQ35平臺。PQ35代表當今世界第五代A級車最先進的汽車生產技術和管理流程。

圖為斯柯達歐雅

　　上周，記者從上海大眾方面了解到，斯柯達品牌第一款上市車型將是Octavia的1.8 TFSI（Fuel Stratified Injection 即燃油分層噴射）。

　　有不愿透露姓名的知情人士向記者表示，斯柯達Octavia的上市，最直接的競爭對手就是一汽大眾速騰，這兩款車在看得見的地方不同，但看不見的地方基本相同，并同是源自PQ35平臺。

　　發動機比拼

　　上周，記者得到可靠消息稱，上海大眾斯柯達首款產品將搭載1.8TFSI發動機。隨著帕薩特B6落戶一汽大眾，而上海大眾引入了斯柯達品牌，南北大眾在產品上已經進入了正面競爭狀態，而發動機成了各自的裝備“武器”。

　　FSI技術在中國最先出現在奧迪A4中，還裝配在最近登陸中國市場的高爾夫GTI 2.0TFSI上。

　　FSI和TSI都是大眾明星發動機，其中FSI發動機在大眾集團內普及已經是大勢所趨，而TSI發動機是在FSI基礎上得到了進一步改善的技術。TSI———指Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機械增壓）

　　和FuelStratifiedInjection（燃油分層直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。FSI發動機將小型化技術與傳統的機械增壓技術和渦輪增壓技術巧妙組合，發動機低速運轉時機械增壓正常工作，隨著引擎轉速的提高，渦輪增壓開始運作。結果就是在發動機運行的全過程中，其駕駛品質和動力性表現都十分優異，并且消除了渦輪增壓技術的滯后效應，傳遞的最大扭矩也進一步得到改善。兼顧了低速時的扭矩輸出和高速時的功率輸出，解決了兩種技術各自的不足，使TSI雙增壓發動機以125千瓦（170馬力）的功率和百公里7.2升的油耗獲得成功。1.4升汽油發動機，最大功率125kw，最大扭矩240Nm/1750rpm至4500rpm，搭載這款發動機的大眾高爾夫GT百公里綜合油耗僅為7.2升，在優良路況中油耗甚至可降至5.9升。

　　2000年底，大眾第一次用FSI發動機配備在Lupo上，1.4L發動機可以輸出77kw，平均油耗只在五升以下。此后，FSI發動機又被用在高爾夫、寶來上，所采用的1.6L81kw FSI發動機，油耗僅為6.2L/100Km，擁有了比以前更強勁的輸出，與油耗6.9L/100Km，輸出77kw的普通發動機的差距顯而易見。

　　緊隨其后有一款63kw的1.4L FSI用在POLO上，另外在奧迪的A2、A3、A4甚至在TT上也有應用。FSI系統使發動機的污染更小、燃油經濟性更好、而且使發動機輸出更加強勁。

　　有分析人士認為，如果在上海大眾斯柯達Octavia這樣一款A級車上搭載1.8T FSI，意味著這種發動機技術在中國市場的普及。而如果一汽大眾速騰導入1.4升TSI，引入該款發動機所配備的車型，對于大眾而言起到的更多的是提升品牌和引領消費潮流的作用。

　　PQ35平臺

　　上海大眾方面表示，如果說，品牌的相對陌生讓少數人對斯柯達在中國的未來還有所擔心，那么斯柯達的產品品質足以打消這種疑慮。

　　據稱，上海大眾首款引進的車型是斯柯達目前的主力產品Octavia.最新的Octavia是在大眾最先進的PQ35平臺上生產的。作為德國大眾研發的最新一代轎車生產平臺，PQ35代表當今世界第五代A級車最先進的汽車生產技術和管理流程，有4輪獨立懸掛、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網絡和全車多道涂裝工藝等優點。