官圖解析豐田GT86 圓你秋名山車神之夢

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】豐田有什么跑車？Supra？MR2？估計知名度最高的還是AE86吧。一部《頭文字D》將自己旗下的一款老車捧成神話，營銷高手豐田自然不會放過這一機會，趕在去年就和斯巴魯聯(lián)手推出了這款繼承“86”傳奇的GT86跑車（斯巴魯方面則名為BRZ）。雖然，它推出至今也許已經(jīng)算不上是真正意義的新車了，但最近有消息指它會在今年第三季度正式引入國內(nèi)發(fā)售，這勢必會引起一陣熱潮，于是我們也不在意它的新舊了，盡管好好地將其解讀一番。

　　要談GT86不得不提到它的前輩AE86：其實AE86屬卡羅拉車系，與今天的卡羅拉一樣根本不是性能車的屬性，不過由于采用了后驅(qū)設(shè)定，加上車身極輕巧（940kg）且有著50：50的完美前后配重，如土屋圭市等一眾老牌漂移車手才看上了實而不華的它并一步步將其推上了神話般的高度。

豐田AE86（Trueno）

　　說實話，如果你看上了這臺GT86，那你十有八九是《頭文字D》的粉絲，你要買它是為了一圓心中的秋名山車神之夢；今天，筆者就要與大家看看GT86有沒有這個能力為大家圓夢。

● 外觀/設(shè)計

　　豐田近幾年來的跑車產(chǎn)品實在是處于真空狀態(tài)，這使GT86的到來更讓人有種“久旱逢甘露”般的感覺，很難不抱有期望；但“一天不練十日疏”，很久沒有造過跑車也很難說一拿起就能馬上回復(fù)當年之勇；外觀上，GT86還是有點太大眾臉，當然這也可能是豐田考慮了市場接受度之后的有意為之，我們不得而知了。而GT86的三圍數(shù)字為4240mm*1775mm*1425mm，軸距2570mm。

　　不過，一輛跑車在路上被欣賞頻率最高的部位就是尾部，只要尾部設(shè)計得當，那么大家就會認為這臺車長得不錯了。關(guān)於這點，豐田GT86算是交足了功課——飽滿而有線條的臀部貌似總是能激起人們的欲望，不論是汽車也好，其他的什么也好：

　　注意看位于后保險杠下方的霧燈，將霧燈置于中央是來自F1的設(shè)計，再加上巨大的擴散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出的戰(zhàn)斗味就彷如對后車的挑逗一般。

　　而雖然GT86全系不配天窗，但作為一款雙門Coupe跑車，很難叫人相信日后它不會推出敞篷版車型。如果閣下是那些對藍天有著極大向往的人士，請耐心等待吧。

　　如圖中所講的那樣，這樣的輪轂和輪胎設(shè)定是兼顧了舒適的；以車型論，GT86絕對不是一款豪華跑車，到底是該全然考慮性能還是兼顧舒適？筆者認為在輪轂和輪胎方面，GT86還存在一定的改裝升級空間：

　　近年來無論什么廠家，在車燈的設(shè)計上不外乎就是玩LED，GT86也是一樣，通過加入LED日間行車燈去塑造出兇悍的“雙眼”；不過GT86的轉(zhuǎn)向指示燈位置很低，不知會不會對行車安全造成影響：

● 內(nèi)飾/空間

　　可能是豐田預(yù)料到GT86買家到最后都會給車子作外掛儀表和換方向盤之類的修改，因此其內(nèi)飾設(shè)計可用不過不失來形容，這也是豐田一貫以來的風(fēng)格，雖說不夠搶眼，但絕不會找到一處讓你眼睛不舒服的地方：

　　雖然內(nèi)飾不是GT86的過人之處，但是跑車終歸講究性格，即使不能訂制自己專屬的部品樣式，像這種比較搶眼的內(nèi)部配色方案還是有提供的：

　　GT86前面兩張座椅的造型和用料還算扎實，目測包覆性應(yīng)該能滿足大部分激烈操控的情況了，除非是有特殊需求，基本無改裝必要：

　　如果三門掀背車的后座是給你的損友們開的一個玩笑，那么雙門Coupe的后座則基本能確認是給你仇人準備的折磨了，當然這絕不會是GT86買家會考慮到因素之一：

　　不論設(shè)計如何，做工上GT86同樣擁有日系車一如既往的細膩：

　　漫畫/動畫中拓海的AE86是店里送豆腐用的車，估計在現(xiàn)實中是沒有人會買輛GT86用來送貨的，因此后備箱稍微小一點也不是什么致命傷，畢竟它是輛跑車：

● 動力/操控

　　繼1962年發(fā)表的Sport 800后，GT86是豐田史上第二輛采用水平對置發(fā)動機的跑車（Sport 800為兩缸水平對置），雖說發(fā)動機本身已經(jīng)是來自斯巴魯的制品了。值得注意的是，AE86的發(fā)動機4A-GEU也不是豐田自己生產(chǎn)的（雅馬哈代工），不知這算不算是一種傳統(tǒng)？

　　雖說引擎的輸出也不算出眾，但用來推1190kg的車身也綽綽有余了，8.2秒的破百時間和210km/h的極速算是對得起前輩AE86，更何況日系性能車在動力上都留有大量的升級空間，說不定日后有副廠會搞出一臺千匹的GT86？

　　即使不做修改，這臺帶D-4S技術(shù)的引擎也足以讓人感到暢快了：集直噴與非直噴引擎的優(yōu)點于一身，能在低扭/高功/響應(yīng)速度之間獲得一個較為完美的平衡。

　　試想你在山道之上奔馳，1190kg超輕車身+430mm超低重心+53：47前后配重帶來最靈活的車身動態(tài)，前麥弗遜后雙叉臂的懸掛設(shè)定則能將以上優(yōu)點發(fā)揮得淋漓盡致；一腳油門下去，最大功率輸出轉(zhuǎn)速達7000rpm/斷油轉(zhuǎn)速達8000rpm的引擎透雖不至于能輸出澎湃的動力，但有賴于6MT變速箱綿密的齒比，傳輸?shù)胶髽蛑�上的牽引力連綿不斷，讓人欲罷不能；而這痛快的體驗背后，代價也僅為7.8L/100km的油耗罷了，也就一臺緊湊家用車的水平。

　　用心做出來的事物總是能被人感受到的，單看著副車架和懸掛連桿的粗壯程度，也說明GT86不是一款在生產(chǎn)上以壓低成本為首要任務(wù)的車子了。

● 總結(jié)

　　豐田GT86這種平民化跑車，在成本有限的前提下，以最配得上“適可而止”這四個字的動力，搭配最簡單卻最高效的超一流車架——這除了是“86”這個名字背后的意義，也是很多日系跑車的本質(zhì)。與它的前輩AE86一樣，如果駕駛者沒有足夠的膽量和技術(shù)，是不可能讓GT86發(fā)揮出應(yīng)有的速度的，這也使得駕駛它甚至要比駕駛動力怪獸來得更加引人入勝。而與“超跑化”了的GT-R R35對比，GT86也更能體現(xiàn)出一份對自我的堅持。

　　身份使然，GT86雖親民，但它注定不能成為街車，反過來這也使得它每一臺出廠新車的制造成本不會太低，擁有它也勢必不會如想象般容易：目前它在日本的定價約合16.5萬元人民幣（注意這是沒空調(diào)鋼輪轂的改裝用裸車），而在香港的售價則為35.5萬元港幣，若今年真的能在華上市，預(yù)期售價區(qū)間從30萬起跳也是跑不掉的了，還是有點偏高。即便如此，能看到現(xiàn)在一統(tǒng)天下的勞恩斯酷派終于迎來有力對手，對消費者來說也是一大樂事，值得拭目以待。