鞭長莫及(1):談國內買不到的大眾車上篇

　　【太平洋汽車網 新車頻道】很多人都有這么一個心理，那就是“得不到的東西就是最好的東西”。大眾就是一個深知國內消費者心理的德國企業，好東西總是慢慢地引進，吊足我們胃口。如今大眾品牌的大部分車型都已經引入中國了，然而就是那幾款也許是冷門的車型，足以讓人念念不忘。這里筆者為大家列舉數款尚未引進國內，卻依舊堪稱經典的大眾品牌車型。

● 大眾up!

國內引進可能性：有一定可能進口引進，目前沒有確切消息

　　每次提到這些微型小車，筆者都要贊揚一下歐洲人的環保思想，小排量、低油耗、低排放的車型在歐洲大行其道，在能源危機的當前市道下，非常值得提倡。不知何時國人才能擺脫“有錢買車就不怕花錢燒油”的想法。言歸正傳，大眾為歐洲市場打造的最小車型——大眾up!就是一款主推以超低排量超低油耗為設計思想的典型微型城市車。

　　先說說名字，大眾up!的名字是一個小寫的“u”、一個小寫的“p”、還有一個半角的“!”組成。問我為什么強調這一點？寫錯了公關找上門來呀！不能大寫、不能全角，有木有啊！再次言歸正傳，這是一款類似于豐田iQ、smart fortwo（這個也是，全部小寫哦親！）的車型。某種程度上來說，也是一款有個性風格的小車。而且相對來說，沒有大眾家族那看到你厭煩的前鍍鉻橫條，算是大眾車型里最有個性的了吧？當然比起smart fortwo，那存在感可能還是弱了點。

　　但是up!的優勢比起smart fortwo來說可是明顯多了，那就是空間！開著smart或許很有個性，你也不會太追求實用性，可是好歹開去購物也是有必要的吧？當你開著smart帶著你奶奶去菜市場買菜，卻發現連個大點的西瓜都放不進去的時候，會不會覺得很郁悶？大眾up!就沒有這個問題，放倒后排座椅后甚至可以放下兩個大型旅行箱，作為買菜車來說，up!也比smart更稱職。

　　說到后座，smart連后座都沒有，而up!在設計是可以滿足四人乘坐需求，盡管你不能奢望up!的后排空間有多大，但好歹應急還是可以的，而且正是因為有了后座，后備箱空間才有極大提升的可能性。

　　從豐富多變的內飾來看，大眾up!也是一款名副其實的個性小車。鋼琴烤漆的中控臺裝飾會讓你想到新一代甲殼蟲，各種配色方案任君選擇，只不過你要忍受漫長的工廠定制時間。

　　至于動力，這樣的小車子自然不是飆車的料，它采用1.0L直列三缸發動機，有兩種不同的調校版本，如此低排量的好處自然在于極低的油耗了。下表是兩款不同調校1.0L發動機的參數。

　　順帶補充一下，其44kW版搭配BlueMotion技術后的最低油耗僅3.6L/100km，非常符合歐洲人民對低碳低能耗的追求。對比smart fortwo的1.0L版本，可以發現低功率版本不如smart，高功率版本則超過了smart，加速性能也略強于smart。考慮到up!更強的實用性，至少綜合性能上超越smart無壓力。

　　大眾up!暫時沒有要引進的確切消息，有小道消息說它可能會在國內投產，但筆者認為傾向于進口引進的可能性更高。若確實引進，那么走的應該會是個性化路線，類似于smart fortwo那樣，價格恐怕并不會很低。比如在歐洲，大眾up!高功率版的售價比Polo 1.2L還要高一些。如果進口引進的話，恐怕不會比smart fortwo便宜多少，有多少人會為了一款個性、低油耗的大眾品牌小車掏出荷包呢？

● 大眾邁騰/Passat Alltrack

國內引進可能性：較高，或年底進口引進

　　由于進口國內的Passat車型都已定名為邁騰，因此下文中Passat Alltrack都稱呼為邁騰Alltrack。所謂Alltrack即全地形版車型，它的定位有點類似于高爾夫Cross、Cross Polo一類車型，屬于具備一定越野性能的轎車，也算是跨界車的一種。在歐洲，這種全地形版轎車還是挺受歡迎的，你可以簡單理解為它是底盤升高版的旅行車，實用性進一步提升，何樂而不為呢？

　　比較有趣的是尺寸，它比普通版邁騰（指歐洲的標準軸距版，非國內的加長版）的軸距還短2mm。軸距縮短對越野性能肯定是有幫助的，只不過2mm這么不疼不癢的縮短意義似乎不大。車身增高是毫無疑問的，畢竟底盤高度有保證是越野性能的最基本達成條件。較長的車身能帶來比旅行版還略大一些的內部空間。外觀上的區別除了尺寸，還有前下進氣格柵的蜂窩狀造型。

　　 內飾的設計更是跟旅行版邁騰乃至普通版邁騰都沒有區別，更表明了它是邁騰分支產品的身份。質感不錯、布局中規中矩的儀表盤、方向盤和中控臺都是其特征，中央空調出風口下方的石英鐘算是能增添些檔次。排擋桿前的“Alltrack”標識應該算是其內飾最大的特點了。

　　既然是全地形版車型，那么邁騰Alltrack自然是要標配四驅系統了，所以你能看到邁騰Alltrack上到處都有“4motion”標記。邁騰Alltrack的四驅系統并不復雜，它沒有在前后軸之間采用差速器調控前后扭矩分配，而是采用了一套電子液力離合器。在一般情況下，后輪只會分配10%的動力，極端情況下可將100%的動力傳輸至后輪。不過遺憾地說，四驅系統不是標配……

　　另外，諸如陡坡緩降、車道輔助、自適應定速巡航、自動泊車等功能都可以選配。相對來說陡坡緩降是全地形車比較重要的一個功能。

　　既然只是邁騰的分支車型，動力也不會有什么標新立異的地方。邁騰Alltrack配備有兩款不同的汽油動力，分別是1.8TSI和2.0TSI發動機。這兩款動力大家應該都很熟悉了，國內的邁騰上都有裝備。1.8 TSI和國內版邁騰參數一模一樣，而2.0 TSI版比國產邁騰性能略強，最大功率為155kW，和進口版的邁騰旅行版一樣。既然旅行版邁騰都已經引入，那么更實用的全地形版更符合國內路況不佳的國情，因此邁騰Alltrack引進的可能性很高，有消息表示年底前就會進口上市。 

● 改款大眾CC

國內引進可能性：基本確定明年國產上市

　　大眾CC有著“最美大眾車”的美譽，雖然編輯覺得最美的大眾車是尚酷，但這無礙CC出眾造型深入人心，畢竟設計師是操刀過奔馳CLS的，外觀一點也不中庸，拉風程度甚至比輝騰還強一些，至少不會被人看成帕薩特。于是大眾前不久推出了2013改款大眾CC，試圖讓CC變得更加前衛時尚。

　　改款CC主要改動了前臉和尾部設計。改款CC推出之時，可以說對外觀的變動是褒貶不一的。不少人認為其前臉失去了原先的動感，變得太商務太穩重，筆者倒是覺得CC的前臉本身就不太出彩，出彩的是在側身腰線，這點改動無傷大雅。而且無論如何，相信LED日間行車燈的加入是不會有人拒絕吧？

　　尾部的改動倒是獲得了大部分人的青睞，尤其是LED尾燈的加入，科技感確實比現款橢圓形普通尾燈要強，視覺效果上，感覺現款是兩個炯炯有神的鷹眼，而改款后眼神變得更加犀利。不過細小的排氣管沒有改變恐怕會讓一部分人失望，估計大眾這么做是為了要和高配版的CC區分開來，要么就是再來個R-Line運動套件，騙點銀子。

　　改款大眾CC的內飾也進行了改變，加入了全彩DIS顯示屏（就是在轉速表和時速表中間的那塊屏幕），在中央空調出風口下方還加入了一塊石英鐘，與邁騰和帕薩特類似。不過這些改變在國產的2013款CC上已經能見到。因此可以說國產2013款CC和海外已經改款的2013款CC在內飾上已經同步了，就差外觀了。

　　發動機方面沒有改變，改款CC還是主推1.8 TSI、2.0TSI兩款發動機，另外高性能版還繼續提供3.6L VR6發動機。這些發動機我們都很熟悉，就不羅列其參數了。預計將來國產化后，動力也不會有任何改變的，包括現在出現在2013款國產CC上的那臺縮缸版3.0L VR6發動機。

　　另外改款大眾CC還加入了一些新的科技性配置，比如下圖中的這個后備箱自動開啟功能，這樣如果你手上東西很多的時候，就不怕騰不出售來開啟后備箱了。看來改款CC依舊將成為大眾科技性配置的一個展示平臺，當然這些配置一般只會出現在高配車型上。

　　目前已經有消息表明改款大眾CC的國產車型會在明年上市，屆時會被稱為2014款。對于某些是在接受不了改款CC外形的準車主來說，或許入手現款CC是個不錯的打算，畢竟除了外觀，改款大眾CC和現款國產CC已經沒什么區別了。

● 新一代大眾甲殼蟲

國內引進可能性：目前已經開始預售，正式上市指日可待

　　甲殼蟲是大眾集團旗下革新換代最慢的車型，沒有之一。以“New Beetle”命名的上一代車型，至今已經第12個年頭（以引進國內計算），而新一代在此回歸“The Beetle”知名，以嶄新的面貌，嶄新的PQ35平臺，于去年在上海車展正式發布。目前，新一代甲殼蟲在歐洲和北美已經開賣，相信國內蟲子車迷也等不及了。

　　甲殼蟲的歷史和來歷，相信大家都聽過了，比如它的設計師就是保時捷的創始人、比如它的誕生是戰爭狂人希特勒的主意等等，本文就不再教條式的闡述一遍了。讓我們來把重點放在全新甲殼蟲而已經成為過去時的老一代“新甲殼蟲”的區別上吧。。

　　全新一代甲殼蟲采用代號為A5的PQ35平臺，使其長度達到4278mm，足足比上一代增加149mm。除了高度以外，各方面參數都有不同幅度的提升。最明顯的或許是2537mm的軸距帶來更寬敞的后排空間，新一代甲殼蟲后排座椅沒那么雞肋的主要貢獻之一就是這加長的軸距。

　　新一代甲殼蟲的尾部造型和上一代甲殼蟲的區別甚至比前臉更大，更加向后延伸的背部線條看起來更有初代甲殼蟲的感覺，而這個設計的另一個好處是讓新甲殼蟲的后排頭部空間更充足。雙U型尾燈取代了老一代甲殼蟲的原型尾燈，讓新甲殼蟲少了幾分“Q版”的感覺，多了幾分“爺們”的氣息，可以說在外觀上，新甲殼蟲的尾部設計是筆者最看好的。

　　新一代甲殼蟲的內飾和前面介紹的大眾up!相當神似，鋼琴烤漆指紋收集器式中控面板相當搶眼。多種顏色搭配的內飾和up!一樣，彰顯其十足的個性。如之前所說，更長的軸距、優化的后部線條讓后排座椅不再雞肋。無論是個性還是實用性，新一代甲殼蟲都更強。

　　動力方面，目前海外有售的甲殼蟲車型的汽油機型主要有1.2 TSI、1.4 TSI（雙增壓版）、2.5L自然吸氣版本以及2.0 TSI渦輪增壓版本。2.5L發動機是針對北美市場的，因此以后不會出現在國內。早期可能引進國內的車型為1.2 TSI和1.4 TSI雙增壓版。其中1.4 TSI雙增壓發動機在多款進口大眾車型上出現過，而1.2 TSI發動機目前還未進入國內。有關大眾幾款發動機的那些事兒，大家可以參考如下文章： 

相關文章：

那些不同于國內的發動機(1):大眾集團篇
//www.egb634.com/nation/ycxc/1205/1929304.html

　　不過底盤配置上，可能會有部分人頗有微詞。因為新一代甲殼蟲的后懸掛還是與老一代一樣，采用半獨立式扭力梁結構，而非多連桿獨立式結構。因此相比同門兄弟高爾夫，它的操控性肯定要弱一些，至于調校能彌補多少都改變不了這個事實。好在高性能版的2.0 TSI版本的甲殼蟲會采用多連桿后懸掛。這個情況和速騰很相似，速騰也是普通版采用半獨立后懸掛，而采用2.0 TSI發動機的高性能版GLI車型采用獨立式懸掛。

　　比起大眾up!遙遙無期的引進時間，新一代大眾甲殼蟲就實在多了。你們看到這篇文章的時候，新一代甲殼蟲已經開始預售了，正式上市日期也不遠了，很快它就會是一款“買得到”的大眾車了。

　　編輯總結：大眾這個世界第二大汽車廠商對中國市場的重視程度可以說是眾多車廠中最高的，沒有引進的車型已經很少了，這或許也是它將超越豐田的重要砝碼。接下來的下篇中，編輯還會帶大家再看看幾款沒有引進國內的奇葩大眾品牌車型，敬請期待！