標(biāo)致雪鐵龍放權(quán)進(jìn)口車業(yè)務(wù) 渠道并網(wǎng)落定

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱PSA）終于向神龍汽車開放進(jìn)口車業(yè)務(wù)。東風(fēng)雪鐵龍以及東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商在通過(guò)資質(zhì)審核之后，均可銷售PSA的進(jìn)口車型，進(jìn)口車型也可以在合資公司經(jīng)銷店中進(jìn)行維修保養(yǎng)。而PSA集團(tuán)此前的進(jìn)口車經(jīng)銷商，也有望在獲批后銷售合資產(chǎn)品。

進(jìn)口標(biāo)致308

　　PSA多年來(lái)不愿松手其利潤(rùn)豐厚的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，其在華合資公司神龍汽車一直未能分得一份羹。但隨著這家老牌車企在歐洲業(yè)績(jī)接連受挫，中國(guó)市場(chǎng)地位迅速提升，標(biāo)致雪鐵龍不得不放權(quán)進(jìn)口車業(yè)務(wù)，借力合資公司的銷售渠道以提高進(jìn)口車的銷量。

進(jìn)口標(biāo)致207

　　PSA進(jìn)口車業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)一直處于窘境中。2011年，進(jìn)口標(biāo)致在華銷量?jī)H為3000余臺(tái)，而進(jìn)口雪鐵龍僅為500臺(tái)左右。而同樣與國(guó)產(chǎn)車分網(wǎng)銷售的大眾進(jìn)口車，僅2011年上半年銷量就突破了3萬(wàn)輛，同屬法系進(jìn)口車的雷諾2011年銷量也達(dá)到了2.5萬(wàn)輛。

進(jìn)口雪鐵龍C5

　　在PSA與東風(fēng)合資的20年中，進(jìn)口車一直是PSA不愿放手的業(yè)務(wù)。此前，無(wú)論是標(biāo)致還是雪鐵龍品牌，其進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車一直分渠道獨(dú)立銷售。由于車型少、銷量不高、市場(chǎng)保有量有限，雖然單車?yán)麧?rùn)不錯(cuò)，但進(jìn)口標(biāo)致和進(jìn)口雪鐵龍經(jīng)銷商的贏利能力仍不樂觀。于是進(jìn)口與合資渠道的并網(wǎng)被再次放上談判桌。

進(jìn)口雪鐵龍大C4畢加索

　　對(duì)于成立20年的神龍汽車來(lái)說(shuō)，這也是全方位提升自己營(yíng)銷能力的一個(gè)契機(jī)。神龍已經(jīng)開始在研發(fā)上加大投入。神龍汽車新研發(fā)中心試驗(yàn)大樓、整車試驗(yàn)大樓工程項(xiàng)目與上周開工，這是繼5月初發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室擴(kuò)建工程開工后的配套工程項(xiàng)目。至此，神龍公司新研發(fā)中心的三大工程項(xiàng)目全面開工建設(shè)。這意味著曾因技術(shù)導(dǎo)入?yún)T乏而飽受詬病的PSA開始以更大的誠(chéng)意深耕中國(guó)。

　　無(wú)論是進(jìn)口車的放權(quán)還是對(duì)神龍公司投入更多資源，都與PSA向東風(fēng)的示好不無(wú)關(guān)系。在歐洲業(yè)績(jī)持續(xù)遇冷的境況之下，PSA必須對(duì)神龍以及長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍公司加大投入，加大本地化，才有可能在中國(guó)車市中有所斬獲，從而鞏固其在全球汽車領(lǐng)域中的地位。

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