廣州車展亞洲首發(fā) 寶馬新X3提前看

　　寶馬的第二代X3是今年7月份才海外發(fā)布的，已經(jīng)趕不上北京車展了，等到明年的上海車展又顯得“時(shí)不我待”，于是拿到2010年末的廣州車展上來進(jìn)行亞洲首發(fā)也就變得順理成章。寶馬x3是中型豪華SUV這一細(xì)分車種的先驅(qū)，它誕生的時(shí)間要比奔馳和奧迪的對(duì)手車型早得多，但相應(yīng)的也讓它與后來者比起來顯現(xiàn)出老態(tài)。“先驅(qū)”換代當(dāng)然不能含糊，第二代X3應(yīng)該是有備而來。在車展近距離體驗(yàn)之前，我們就先來看看這款新車到底如何。

寶馬新X3

　　全新設(shè)計(jì)，但看起來像小改款

　　不知是該佩服寶馬的設(shè)計(jì)師，還是該埋怨寶馬的設(shè)計(jì)師。從車身結(jié)構(gòu)來看，新X3是不折不扣的換代車型，并非局部敲敲打打而來的小改款。然而在造型風(fēng)格的“傳承”方面，寶馬X3的設(shè)計(jì)師也顯得太“忠于原作”了，大的造型流線基本上沒有突破性，使得它看上去真的如同現(xiàn)款X3的改款車型一般。

　　大燈是新X3變化比較明顯的地方，沒有采用現(xiàn)款X3的折線設(shè)計(jì)，少了一些個(gè)性，但造型上卻顯得普通了一些。側(cè)面輪廓與現(xiàn)款X3很相似，如果不是那條極富立體感的腰線，恐怕就連寶馬車迷，也無法一眼將其與老款區(qū)分開來。尾部的變化倒是真正做到與時(shí)俱進(jìn)了，整體造型更像是新X5和X1的結(jié)合體，與現(xiàn)款X3有著很大的區(qū)別。

　　寶馬的內(nèi)飾家族化統(tǒng)一的特征更為明顯，對(duì)于不熟悉寶馬的人來說，乍一看幾乎都一個(gè)樣，寶馬新X3也不例外。不過細(xì)看之下，新X3自身的特征還是有的。與現(xiàn)款X3相比，最大的改變自然是液晶屏的和iDrive系統(tǒng)的出現(xiàn)。寶馬在液晶屏上沒有縮水，尺寸達(dá)到8.8寸，而且分辨率很好，算是新X3車內(nèi)的一大亮點(diǎn)。與新X5類似的方向盤，統(tǒng)一風(fēng)格的主機(jī)、擋把等處的設(shè)計(jì)就沒有太多懸念了，熟悉寶馬的人會(huì)感到無比親切。

寶馬新X3內(nèi)飾

　　尺寸空間方面再拔頭籌

　　對(duì)于歐洲用戶來說，類似X3這樣的SUV不應(yīng)該太大，但全球化的需求、特別是國內(nèi)市場的需求，再加上競爭對(duì)手的攪局，讓寶馬X3的設(shè)計(jì)師不得不在這方面做出妥協(xié)。當(dāng)然，還有一個(gè)因素在，即寶馬推出了X1，X3就有理由、有空間進(jìn)行放大，以與X1更好的劃清界限了。

　　新X3的長寬高達(dá)到4648mm×1881m×1661mm，比老款長79mm，寬28mm。相比對(duì)手，之前尺寸上占優(yōu)勢的奧迪q5的長寬高是4629mm×1880mm×1653mm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都略遜于寶馬新X3。軸距上，新X3達(dá)到了2810mm，比老款增加了15mm，也超過了奧迪Q5的2807mm。

　　老款X3的空間表現(xiàn)與對(duì)手相比本來就不落敗，比奔馳GLK這樣的對(duì)手甚至還有優(yōu)勢，此次新X3放大以后，在空間方面再拔頭籌，應(yīng)該是沒有什么問題的。得益于尺寸的增加，新X3的行李艙數(shù)據(jù)也有所放大，達(dá)到550L，比老款增加了70L之多，也超過了奧迪Q5的540L。面對(duì)這樣的X3，估計(jì)再也不會(huì)有人把它叫做緊湊型豪華SUV了吧?

　　動(dòng)力會(huì)“高開高走”，但25i隨后應(yīng)該會(huì)加入

　　在德國，目前寶馬新X3的汽油版動(dòng)力只有兩款，即28i和35i。其中28i與現(xiàn)款30i是一樣的，配備功率為258馬力的3.0升直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。35i則與寶馬X5 35i上的那臺(tái)3.0升直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相同，擁有306馬力的最大功率，扭矩則更是高達(dá)400牛·米。變速器方面，新X3將搭載全新的8AT，與改款后的奧迪Q5一致，優(yōu)于現(xiàn)在的奔馳GLK和其他對(duì)手。在技術(shù)上，新X3還將提供自動(dòng)啟停系統(tǒng)，以降低排放和油耗，這也是多數(shù)對(duì)手車型暫時(shí)沒有的。

　　35i的動(dòng)力組合對(duì)于寶馬X3來說，真的是夠強(qiáng)勁了，而且以目前對(duì)手的情況來看，它沒有一款針鋒相對(duì)的對(duì)手，性能比奧迪Q5的3.2和GLK350要強(qiáng)很多，同樣也強(qiáng)于EX35等日系對(duì)手。從參數(shù)來看，沃爾沃的XC60 3.0T能與之抗衡，但二者的品牌訴求和定位還是有差異的。因此35i的推出，將滿足一些“鋼炮型”消費(fèi)者的需求，而不是從競爭對(duì)手的手中搶奪市場。X335i在德國寶馬官網(wǎng)上的價(jià)格是51850歐元，比照X5 35i55200歐元的售價(jià)和X5 35i在國內(nèi)的售價(jià)，新X3 35i的價(jià)格有可能在80萬元以上。顯然這個(gè)價(jià)格之下的X3，并不會(huì)成為其在國內(nèi)的主力車型。

　　28i雖然目前是新X3的“入門級(jí)”動(dòng)力，但與現(xiàn)款X3相比也是頂級(jí)動(dòng)力了，價(jià)格超過60萬元也應(yīng)該是沒有任何懸念的。在剛剛上市之初，寶馬新X3先推出這兩款高配動(dòng)力版本非常合理，滿足市場第一步需求的同時(shí)可以提升產(chǎn)品形象。但隨后，要想在與對(duì)手的競爭中獲得銷量方面的勝利，還得靠五十多萬的25i。因此盡管海外X3還沒有25i，但下一步特別為國內(nèi)市場推出，是完全有可能的。

　　要想真正走量，還得靠國產(chǎn)

　　中型豪華SUV整個(gè)市場蛋糕就不大，在奧迪Q5上市之前，沒有一款車賣得很好，所以無所謂誰成功誰失敗。奧迪Q5上市后，把月銷量做到了3500臺(tái)以上，這在過去是不敢想象的。奧迪Q5旺銷，真正核心的原因是它率先實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，不僅不到40萬元的起價(jià)讓人感覺更實(shí)惠，而且國產(chǎn)以后在售后和配件供應(yīng)等方面，也會(huì)讓車主感覺更放心。

　　因此新X3雖然相比老款有了諸多的改進(jìn)，尺寸上也再次把得頭籌，但它遠(yuǎn)高于奧迪Q5的價(jià)格，使得二者并不完全在一個(gè)競爭層面上，要想獲得奧迪Q5的銷量，單靠進(jìn)口也是絕對(duì)不可能的。好在寶馬的國產(chǎn)化進(jìn)程已經(jīng)越來越順了，國內(nèi)SUV的市場也在迅猛發(fā)展，如果寶馬打算國產(chǎn)SUV，新X3無疑是首選。到那時(shí)，新X3才會(huì)與奧迪Q5、以及也許也會(huì)國產(chǎn)的奔馳GLK展開真正的較量。

　　(文/新浪汽車)