被遺忘的非主流豪車 大眾科技旗艦輝騰

    談及大眾輝騰，感覺十分飄渺。說熟悉吧，腦海里卻沒有關于它的深刻印象；說陌生吧，又知道些它的出身資料。或許，前陣子網上熱傳的關于輝騰的6個段子更能說明這種感受，就是那種身世不凡卻又被世人所忽略的無奈。但是，段子歸段子，輝騰在技術上的凝聚是一個創舉，也是世界的共識。

    2002年以前，大眾集團的旗艦車型是帕薩特。然而，僅僅作為中級車的帕薩特無法支撐起日漸強盛的大眾集團品牌形象，加上同鄉豪華車兩強奔馳和寶馬入門級車型價格下降，開始侵蝕自己最重要的中端車市場，因此，Ferdinand Piech提出要打造新品牌旗艦的想法，給兩同鄉一個正面回擊。Ferdinand Piech后來也坐上大眾集團主席之位。

    在大眾集團內部，輝騰的項目編號是VW611。當時，Ferdinand Piech給項目開發組的工程師提出了新車的10條標準。盡管大部分標準不為外界所知，可大眾集團還是難掩對該項目的自豪，向部分媒體透露了個中內容。其中一項要求是，新車能夠在50攝氏度的氣溫下維持22攝氏度的室溫，以300公里/小時的速度連續行駛一整天；另一項要求則是，車架的扭轉鋼度要達到37,000Nm/度。可見，大眾將集團的希望都寄托在輝騰之上。

輝騰與一眾車型的車身扭轉鋼度對比

    為達標準，項目開發組為輝騰使用上集團的D1平臺，共用這個平臺的車型有賓利Continental GT和Flying Spur。不同于奧迪全鋁合金的D3平臺，D1平臺是全鋼結構，此前專為賓利車型開發而設計。機械方面，奧迪A8之上的變速箱和部分引擎自然率先列入部件名單。

    最終，輝騰在2002年的日內瓦車展上亮相，以四區域空調系統、空氣懸掛系統和帶托森差速器的4motion四驅系統等一眾高端設備傲視同級對手，定價也向奔馳S級、寶馬7系、雷克薩斯LS系列和奧迪A8看齊。然而，事實并非大眾設想般美好，市場對輝騰的接受程度遠遠低于預期。

    原本大眾計劃的輝騰年產量為20,000輛，但直至2006年9月，工廠才生產了25,000輛，即每年產量僅有6000輛左右，只為計劃的四分之一。在自家的主戰場的德國，輝騰的銷量還差強人意，在大洋彼岸的美國，2004年銷量只有1433輛，2005年更下滑至820輛。于是，大眾集團決定從2006年起停止在美國銷售輝騰，直至今日。

2011款新輝騰  報　價  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

2011款新輝騰選擇在中國首展

    2009年，大眾為輝騰進行了小改款。外觀上的改動是新增的LED日間行車燈，內飾方面是全新中控面板，而動力上則加入V6 FSI汽油引擎以滿足歐五排放標準。2011款輝騰在原有基礎上，又對前面做了小改款，集中在水箱格柵之上，跟隨家族的新臉譜。

小改款后的內飾變動甚少，需要仔細分辨

    輝騰從2002年上市至今，總共提供過6具引擎。作為頂級車型配備的6.0升W12引擎，由于結構特殊，一直備受關注。

    盡管早年已有空氣懸掛、4motion和W12引擎等科技附身，但輝騰還是無力在豪華車市場分一杯羹。是輝騰做得不夠好嗎？非也！輝騰已是大眾工程師心血之作。根本原因只在于大眾仍不是一個高端品牌，消費者不買賬罷了。

    成也大眾，敗也大眾。這就是輝騰的無奈。

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