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　　亮點三：動力升級、四驅控制調(diào)整

電子調(diào)節(jié)的四驅模式

　　新普拉多仍然配置了4.0升的V6發(fā)動機，不過進行了全面升級，配置了進排氣可變氣門正時系統(tǒng)，相較現(xiàn)款國產(chǎn)車型的動力參數(shù)有了明顯的提升。簡單比較峰值參數(shù)也可以發(fā)現(xiàn)，最大功率從179kw/5200rpm增加到了203kw/5600rpm，此外對于越野性能至關重要的最大扭矩也從376Nm/3800rpm上升到380Nm/4400rpm。不過自動變速箱仍然保持了5前速設計。此外驅動模式調(diào)整已經(jīng)摒棄了原有排擋桿右側的小撥桿，包括差速鎖、L4、H4轉換都通過中控臺面板底部的電控旋鈕操縱，而且驅動模式非常清晰的呈現(xiàn)在儀表中央的小液晶屏上。

新普拉多仍然配置了4.0升的V6發(fā)動機 不過進行了全面升級

　　亮點四：輕松收折的第三排座椅

車內(nèi)車外都可以方便的對第三排座椅進行電動折疊

　　現(xiàn)款普拉多車型折疊吊裝的第三排座椅要想輕易收放，恐怕對于男士來說也是比較麻煩，而且收折后的美觀度也大大不及那些能夠平整收藏于地臺內(nèi)部的車型。慶幸的是新一代普拉多車型也對此進行了升級改造，兩個獨立的第三排座椅可以非常完美的“隱藏”在底盤下部，而且更為人性化的是采用了完全電控操作，除了可以電動調(diào)節(jié)的座椅靠背仰角，可以大大提升長途旅行中第三排乘客的舒適度，此外在車廂內(nèi)部輪拱處和后備箱門開啟后左側立柱位置都涉及了電動按鈕可以分別對兩個座椅進行折疊。也就是說無論是在車內(nèi)還是在車外都可以輕松的調(diào)整將第三排座椅收折。唯一不及現(xiàn)款車型的恐怕就是完全獨立的第三排座椅只能坐下兩個人，而現(xiàn)款合拼的第三排座椅還可以擠下三個人。另有一個升級之處就是第二排座椅靠背從4：6折疊變?yōu)?：2：4折疊，這在實用性提升上也有所幫助。