從未放棄M8夢想 寶馬頂級車型有望重生

　　我們不難確認，愿意閱讀這篇文章的你應該還會記得經典的寶馬 E31 8系列。早在1989年寶馬公司在法蘭克福車展上第一次展出了寶馬8系列2+2跑車，車身編號為E31。12年前的時候，盡管人們都知道8系的推出是為了接替6系列的衣缽，但作為寶馬旗艦級跑車的8系列在市場定位方面和6系列卻有所不同，其主要目標是當時超級豪華跑車這塊肥肉。當時這款車裝備的是來自于寶馬的第一款量產版本的V12發動機，開發代號M70/M72，然后更改為S70。同時還有第一款量產的V8發動機，代號為M60/M62的4.0升V8版本。

　　事實上，8系的最初研發可以追溯到1984年，在其研發的短短五年時間里，寶馬公司總共花費了十億德國馬克。由于率先使用了Auto CAD軟件及風洞試驗來參與設計，使得8系的風阻系數僅為0.29，大大低于以性能著稱的635CSi的0.39。最初發布的850i搭載了當時寶馬750iL的5.0升300馬力V12缸發動機，配合6速手動變速器或4速自動變速器使其最高速度可以達到250公里每小時。由于首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，使得850i在售價方面甚至比寶馬的頂級產品750iL還要高。8系列的產品實際上是用于展示寶馬的能力的一款產品，最主要的比較的對手是梅賽德斯•奔馳。

　　在歷史之中，M系列的8系列產品也有出現過，那就是850CSi。這款車其實是很多人的終極夢想之車，不過就沒有被公司取名為M8。這款車的底盤，操縱系統，懸掛，發動機都經過了寶馬的工程師們的輕微改動，在那個年代的時候，這款車的某些方面甚至可以和保時捷911相媲美。當然這要多虧了寶馬的后橋調節系統，可以讓車子的4輪驅動系統更具前輪的轉向角度來調節后輪的角度。和當時的大部分車型的配置系統不一樣，其他的車型系統頂多只能夠依據自己受到的外力來改變自身的角度。850CSi 的最高速度僅為200英里每小時，這在現在看起來并不足為奇。

　　1993年，新款的850Ci取代了850i，同時發布的還有使用了740iL的286馬力4.0升V8發動機840Ci和搭載380馬力5.6升V12發動機的850CSi兩種型號車型，其中850CSi更是使用了運動型懸掛和17英寸輪轂，并且降低了車身高度。1994年寶馬公司又把850Ci的排氣量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了22馬力。1996年，840Ci更換了一個全新的4.4升的V8發動機，盡管排量有所增加，但輸出功率卻保持不變。1999年，由于在其生產的十年時間里只有30609輛的銷售量，寶馬公司不得不對8系宣布停產。

　　開發代號為S70的5.6升V12發動機后來出現在麥克拉倫F1賽事里面，也讓配置這款車的車型一直到布加迪威龍出現之前都是世界上最快的車輛。寶馬仍舊沒有放棄和法拉利的競爭，重新祭出了自己的M8車型，近日更是宣布將會采用開發代號為S70的V12發動機，最大輸出功率可以達到550馬力，不過具體的情況可能就要到該車面世的時候才會知曉了。