明年初上市 新一代CR-V升級10大猜想

　　[太平洋汽車網 新車頻道]早在半個月前，PCauto就曾報道：東風本田新CR-V將于明年上半年在北京車展上市。消息一經傳出，便受到了網友的極大關注，所以各種期待與猜測也從未停息。

　　那么新CR-V究竟會做出哪些升級調整呢？結合我們前幾天在論壇做了新CR-V調查問卷（意見大搜羅~！您認為東風本田新一代CR-V要有哪些改進呢？），筆者羅列出幾點網友最關心的升級方向。所以，在下面的文章中，我將會與您共同解析，新CR-V可能會在哪些方面作出升級調整，升級的可行性究竟有多大。點擊此處可查看更多新CR-V諜照信息：《本田CR-V國內無偽裝首曝》

調查結果

1、內飾更細膩 并有深色內飾
升級幾率：100%

　　作為三大日系汽車廠商之一，本田在內飾設計方面具有明顯的優勢，而且家族化的內飾設計也趨于成熟。但縱觀產品線，目前只有現款CR-V仍然采用那種四平八穩的內飾設計，而且不少人也曾抱怨現款CR-V的內飾稍顯欠缺，沒有凸顯出日系車在內飾方面應有的優勢。

 
新CR-V國內清晰諜照（圖片來源：搜狐汽車）

　　所以，新CR-V很可能會在內飾方面做出較大的調整，最大的可能性就是采用與雅閣、奧德賽相似的開放式中控臺設計。此外，通過目前流傳的諜照來看，目前較受歡迎的深色內飾設計，也將會納入新CR-V的升級范疇之內。

2、配備氙氣大燈
升級幾率：95%

　　SUV車型似乎并不太重視氙氣大燈，這主要因為氙氣大燈看似時尚，但它的燈光穿透力并不如鹵素大燈，所以在雨雪霧等相對惡略的天氣中，氙氣大燈的照明效果會很差。另外，由于SUV車身相對較高，如果配備氙氣大燈的話，強烈的燈光很容易影響前方車輛駕駛員視線。所以出于安全考慮，這也成為了SUV車型并不太愿意配備氙氣大燈另外一個因素。

　　而事實也客觀的反映了這種情況，縱觀20萬元級別SUV可見，只有個別頂配車型才擁有這一配置（東風日產奇駿只有頂配車型配備氙氣大燈、上海大眾途觀頂配車型配備氙氣大燈）。所以，新CR-V如果配備氙氣大燈的話，也只有高配車型才在考慮范疇之內，大部分車型仍將延續鹵素大燈唱主角的情況。

3、前懸掛由麥弗遜改為雙叉臂
升級幾率：70%

　　新CR-V的懸掛系統也很可能會作出升級調整，由目前的麥弗遜式獨立前懸掛改為雙叉臂獨立前懸掛。相比于前者，雙叉臂獨立懸掛橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。目前，雅閣就采用了這樣的配置，所以移植到新一代CR-V上的話，從技術層面上來看，并不會存在較大困難。當然，制造成本高、懸架定位參數設定復雜也正是雙叉臂獨立懸掛運用較少的另一因素。

 
雙叉臂　　　　　　　　　　　　　　　麥弗遜

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雙叉臂式懸掛

　　雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。

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4、座椅舒適度提升
升級幾率：60%

　　盡管只有本田飛度才大力宣傳MM設計理念（Man maximum，Mechanism minimum，即人享受空間最大化，機器占用空間最小化），其品牌下的其他車型沒有大肆宣稱這一口號。但盡管如此，這些車型還是會受到這種設計的耳濡目染。MM設計理念之所以能夠具有如此明顯的效果，首當其沖的就是將座椅“瘦身”，讓座椅厚度降低，從而達到提升內部空間的效果。所以，不少人反應現款CR-V的座椅舒適度欠缺，主要問題是座椅靠背角度與座椅厚度不足造成的。

 
雅閣后排座椅　　　　　　　　　　　　　奧德賽后排座椅

　　此外，相比于轎車來說，SUV的舒適性肯定是無法與之匹敵的。所以，新CR-V在內飾方面融入了轎車的設計元素的同時，很可能會在座椅設計方面，采納轎車的一些細節設計，使得座椅乘坐舒適度有相應的提升。

5、配備全景天窗
升級幾率：50%

　　不少人對于新CR-V配備全景天窗，抱有很大的期望。其實這種期待也不無道理。因為廣本飛度已經在2011款車型上，采用了全景天窗設計，而且很能奪人眼球。但需要提到的是，新飛度的全景天窗不能自由開啟，感覺更像是玻璃車頂。

2011款本田飛度全景天窗

　　做個大膽的猜測，如果新CR-V采用了全景天窗設計，那么很可能也會采用類似飛度的全景天窗，而且這種配置一定會搭載到個別高配車型上。

6、鋼板用料和工藝提升
升級幾率：20%

　　日系車所謂的鐵皮偏薄，已經是老生常談的話題，其實這主要與日系車所崇尚的節能、環保設計理念息息相關。所以，日系車給我們的這種感覺并不是問題，而更像是一種現象。

　　如果期望新CR-V能徹底改善車身鋼板厚度，與車身剛性問題的話，目前來看提升的幾率不大，預計新CR-V很可能會保持現款CR-V的整體水平。不過日系車的車身結構設計較為合理，這點多少會彌補用料與制作工藝不足的問題。

7、四驅系統升級
升級幾率：5%

　　盡管現款CR-V的市場銷量一直不錯，而且一直加價賣車，但現款CR-V一直存在讓大家憂心忡忡，卻又不得不面對的現實，那就是采用了液力耦合差速器，導致現款CR-V越野能力欠佳，很難與同級別競爭對手抗衡。

　　其實本田完全具有提升越野性能的能力，看看其高端品牌謳歌MDX，基于越野性能出眾的SH-AWD四驅系統，理論上可以自由分配每個輪子的扭矩（分配扭矩范圍為:0-100%）。而我們并不指望新CR-V具有如此質的飛躍，能夠從謳歌車型中借鑒到一些先進技術，就已經足夠了。但目前來看，這種情況似乎微乎其微。

　　此外，競爭對手奇駿采用了電磁壓緊離合摩擦片適時四驅系統，途觀采用了電控液壓壓緊適時四驅系統，兩個主要競爭對手都要比現款CR-V的液力耦合差速器稍強。所以，新CR-V在四驅系統方面面臨著壓力與尷尬。

8、采用CVT變速箱
升級幾率：3%

　　其實本田車型曾經搭載過CVT變速箱（CVT變速箱燃油經濟型出色），但由于設計結構與形式所限，只能運用在排量較小的車型上（之前的老款飛度）。此外，本田目前還未透露半點CVT變速箱的研發情況，所以一直無法拿出像樣的、可以搭載在大排量車型上的CVT變速箱。

CVT變速箱

　　而目前網上流傳出的信息表明，新CR-V很可能會采用6速自動與5速手動兩款變速箱，這要比現款CR-V的5速自動變速箱有一定提升。所以綜合來看，新CR-V搭載CVT變速箱的希望幾乎化為泡影。

9、全系標配ESP
升級幾率：0%

　　安全問題一直是大家對于日本車，耿耿于懷的最主要原因之一，所以全系標配ESP電子車身穩定系統，或許是所有人希望看到的。它可以避免轉向過度或者轉向不足時，出現方車輛失控的情況，提升駕駛安全性。而對于雪天氣來來說，ESP的作用則更為明顯。

　　結合情況來看，現款CR-V只有頂配才具有這一配置，而且在20-30萬元內，ESP電子車身穩定系統一般會作為提升高配車型價格區間的利器。所以，為了拉開車型之間的價格差距，全系標配這種重要的高安全配置，可行性幾乎為零。

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ESP電子車身穩定系統

　　ESP系統實際是車身穩定控制系統，與其他車身穩定控制系統相比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子。在轉向不足時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。

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10、會有7座車型
升級幾率：0%

　　雖然本田在“偷”空間上有著獨到的造詣，但對于新CR-V是否會有7座車型時，筆者認為這種幾率不會太大。首先，如果擁有第三排座椅的話，車內的第二排空間與后備箱都會受到不同程度的影響，而且CR-V并不是真正意義上的全尺寸SUV車型，所以根本無法提供第三排乘坐空間。

　　此外，本田產品線不乏7座車型，奧德賽就是很好的例子。而未來將要國產的本田飛行員，會是一款8座SUV車型。所以，新CR-V很可能按部就班的走傳統緊湊SUV設計思路。

　　編輯點評：根據目前所能得知的消息分析，新CR-V很可能會在外觀與內飾方面做出較大的調整，而動力總成與四驅系統方面，升級的可能性不會不大。所以，新CR-V的實質并不會發生較大改變，仍然是一款典型的城市緊湊SUV車型。