新思域/CR-V等 本田有望上市新車預測

　　[太平洋汽車網 新聞頻道]2010年中國汽車產銷量位居世界前列，致使更多汽車品牌看到了中國市場的潛力，加大了國內的投放力度。此前，英菲尼迪、斯巴魯等日系品牌均發布了國產計劃。也曾有媒體透露出本田Pilot、2012款思域及兩廂款車型等引入的消息。那么未來，本田將有哪些新車型會進入到中國市場呢?下面我們就參考海外產品線與國內產品線的分布情況來做下預測。

本田產品線分布圖

　　目前本田的大部分主流車型均已完成國產化。結合表中可以看出，目前本田在A0級、B級和MPV等級別上的車型，基本已與海外版的在售車型一致。但A00級市場仍為空擋并且A級和SUV車型市場產品相對單一，由此可以看出在國內A級車和SUV的市場中，本田的競爭力還是存在著提升空間。

　　國內產品線分布

　　目前國內廣本和東本分獲部分產品線，車型歸屬相對平衡。但由于受到海嘯、競品增加等因素的影響廣本雅閣和東本CR-V與思域等車型總銷量均呈現下滑的趨勢，加之歌詩圖和思鉑睿在引進后的市場表現并不樂觀。考慮到，目前本田在A級、SUV等車型中還有很大的空間。或許在更新換代的同時新車型的引進也會被納入到計劃中，下面我們就來展望一下將會有哪些車型有望換代與引進？

　　預計將更新換代車型：新思域、新CR-V、新奧德賽

　　跟據日系車3年一改款5年一換代的慣例，目前于2006年引入2009年推出小改款的思域和2007年引入的CR-V，都到了新舊更替的時侯。

　　新思域

　　預計上市時間：10月

　　換代概率：★★★★★

　　近日，本田新款思域的諜照已經曝光，并有消息稱新款思域將于9月的成都車展上首次亮相，并在隨后的10月份正式上市。從產品的壽命周期以及目前曝光的消息來看，相信新思域的上市已經是八九不離十的事情了。

　　外觀上，海外新思域的外觀采用了概念車CR-Z的設計元素，通過上圖也可以看到目前十分流行的“大嘴”設計元素得到了青睞。新思域的車頭前突而飽滿，配合上“大嘴”中網格柵使這款車看起來十分動感和時尚。車身延續了老款車型的設計理念，線條比較緊湊，腰線上揚有力。另外這款新車的A柱下沿的下沉設計、與老款思域如出一轍，C柱的向上拉升、壓得較低尾部都顯得非常簡潔，同時也顯示出了本田汽車對于細節的把握。

　　內飾方面，全新一代思域的內飾一改居中儀表盤的設計，采用常規設計方式。從下圖中我們可以看出新思域的方向盤、排檔桿均采用了全新設計，完全體現出了思域動感和時尚。中控臺設計線條感十足，高配車型將配備GPS導航系統。

　　除新款思域引入的消息外，還消息稱將會引進兩廂版思域。相信基于平臺的歸屬和零部件供應體系的原因，如果真的引進兩廂思域將還是會在東本投產。雖然沒有得到官方的確認，但根據目前A級車市場中思域單打獨斗的現狀分析，兩廂的引進應該只是時間的問題。

　　新CR-V

　　預計上市時間：明年

　　換代概率：★★★★★

　　2011年上半年部分城市SUV月銷量

　　除現款思域傳出換代消息外東本的另一主力車型CR-V也有新車消息爆出。由于本田的電控單元供應商因地震受到重創，因此產量受到了嚴重的影響。從銷量走勢圖上不難看出，CR-V從4月開始銷量下滑截止6月CR-V的銷量只有4500臺。另外在設計上，當年熱銷加價的最重要因素是在于競爭對手較少，性價比又頗高，不過當老技術遇到新對手后，就顯得頗為寒酸了。與眾多新上市的對手相比，CR-V已經失去了往日的光彩。 

　　外型方面，前臉設計更加兇悍，富有霸氣。雖然本田官網上披露2012款CR-V的內外飾設計將是全新的，但根據目前掌握的諜照信息來看，這款新車將在整體線條上保持現款的流線型的風格，僅在尾部的腰線上進行上挑，帶來更富雕塑感的尾部線條，尾燈的表現力也將更趨向于XC60的感覺。不過最吸引人的還是新車前臉的設計，雖然依舊采用了本田橫置輻條的隔柵設計，但在風格上更加犀利，熏黑的大燈配合上鍍鉻擋板比現款體現了更多的越野味道。最重要的是在整體線條的使用上，新車更加強調了雕塑感的體現，這在一貫保守的本田車設計上還是并不多見的。

　　配置方面，新CR-V或將搭載帶差速鎖的四驅系統，越野能力明顯增強。從國外媒體掌握的信息來看，除了設計上的變化以外，新款CR-V變動最大是其四驅系統。雖然CR-V的四驅系統從未標榜強悍，但新車或將采用可選擇式的有中央鎖止功能的四驅系統，從而提升CR-V在更為復雜路面情況下的通過性。只是在動力和變速箱方面，新車將維持現款的配置。高科技人性化配置有所增加。最后在配置上也或將有不少亮點出現，比如變線提示系統以及自動泊車系統等配置。同時現款很多高配車型上出現的配置也將有望在新車低配版本上配備，從而使新車更具性價比。

　　新奧德賽

　　預計上市時間：明年

　　改款概率：★★★

　　奧德賽自2004年由廣本引進以來，幾乎每年都會推出小改款。但2011年已經過半，仍然是2009款。結合日系車3年一改款的更新周期或許廣本在醞釀著一次較大的改款。相對于競爭對手的商務傾向，奧德賽更趨于轎車、家庭化的定位巧妙避免了惡戰。然而，也正是家庭化的定位，讓本田錯過了不少商務客戶的訂單。所以根據曝出申報圖來看美版奧德賽的引入也并非沒有可能，將以此來進入中大型MPV市場。

圖片來源：新浪汽車

　　在外型上，美版2011奧德賽更加龐大，可以看出他的競爭對手將鎖定在豐田普瑞維亞、道奇大捷龍、日產貴士等大中型MPV。相比起國產車型，美版2011奧德賽有著更為粗獷的前柵格，與歌詩圖風格相似。側面的造型較為出彩，新車擯棄了以往平庸的側面線條改用了本田獨有的“閃電式”腰線。車身的各部分細節都秉承了犀利運動的風格。2011款奧德賽車長5107mm，較上老款美版奧德賽縮短了25mm，但是車寬增加35mm達到1993mm，高度壓低12mm為1736mm，軸距仍保持3米不變。較國產版奧德賽更寬、更長的車身保證了車內寬敞的乘坐空間，這也是國內市場所看重的要點之一。

　　內部設計布置基本同國產奧德賽吻合，從空調出風口的位置上看，2011款奧德賽僅僅是將角度橫了過來，顯得穩重些許。但多樣的座椅搭配是這類MPV的一大亮點，2011款奧德賽比以往的車型更寬，前排乘客的肩部空間比舊款車型增加約1英寸，8個座椅可以靈活地形成各種布局，每個乘客都能享受到足夠的乘坐空間。

　　有消息稱新款奧德賽將會在明年上市。2011款美版奧德賽不同于國內僅有的2.4L排量，還將搭載一款3.5L V6發動機，同時將配備6速的自動變速箱。鑒于國內已有的歌詩圖3.5L如果成功引入則很可能實現同步。

　　預測或將國產全新車型：本田Pilot、本田Insight、本田Brio　

　　除基本可以確定的換代CR-V和思域外，在擴產的大環境下。新車型的引進和國產也不是沒有可能，之前英菲尼迪等品牌的國產計劃勢必會加快本田引入新車的步伐，下面我們就來根據之前的消息，進行一下推測。

　　本田Pilot

　　國產概率：★★★★

　　本田Pilot是否引入?雖然沒有得到官方的確認，但相信消息不會空穴來風。根據目前市場情況來看，本田在國內SUV市場僅靠CR-V支撐，日前日產Murano的已于國內亮相并或將9月上市。在大型SUV市場，豐田、日產均已推出自己的車型，所以本田是否會推出Pilot就要看本田舍不舍得放棄這個市場了，并且漢蘭達和Murano都已實現國產或將國產，所以推測如果Pilot來到中國市場，在保證競爭力的前提下應該會采取直接國產的方式。

　　在外型上Pilot走的美式硬漢路線，實際上中國市場的很多特點與美國市場非常相似，其中最相同的一點就是大即為美，因此車身尺寸為4900mm**2000mm*1850mm擁有著八座的本田Pilot在體積上可謂相當給力，當然除了身高上沿襲了北美市場一貫以大為美的特點以外，它的設計也有著絕對的美國范。方正的線條充斥著車身的所有部位，這樣的表現手法雖然保證了車內空間不會因為設計而受到影響，但同時也會使它看起來非常像北美的本地品牌吉普，只是六棱型的前隔柵在告訴你這是一輛本田車。因此從設計和定位上來看，這絕對是一款不折不扣的美式肌肉車。

　　空間方面，為了迎合身材高大美國消費者對空間的需求，它在三排座椅空間上的表現無遺是相當給力的。雖然在行李箱空間上，Pilot要小于漢蘭達，不過它方正的外觀設計卻使它成為了中型SUV車型中空間利用率最高的車型，尤其是第三排的空間，即便是坐下兩名成年人進行長途旅行也不會感到怎樣的局促。不過對于這款美式肌肉風格的中型SUV來說，雖然在美式風格的內飾用料上并不令人滿意，但無論是設計還是空間以及空間靈活性都有著出色的表現，因此起碼在駕乘舒適性以及實用性這個角度上來看，Pilot的質素都還是相當高的。

　　在動力方面，改款本田Pilot仍將采用3.5L V6 i-VTEC發動機，不過原5速手動變速器將升級為6速自動變速器。此外，為了與漢蘭達2.7L車型競爭，很可能引入國產加入2.4L版本。這臺采用了可變汽缸管理系統(VCM)的機型最大功率190千瓦，最大扭矩343牛米，百公里加速需要9.7秒的時間。而海外市場上，這款車型并沒有2.4升版本，海外的四驅版本上匹配了帶差速器鎖止功能的四驅系統，同時還具有坡道輔助功能和低轉控制系統。這三套電子輔助控制系統的最大特點就是能夠幫助駕駛者在爬陡坡或者下坡時更好的控制發動機的扭矩輸出，同時它所匹配的胎壓控制系統也能夠在第一時間發現潛在的風險。

　　如果本田Pilot引入相比漢蘭達在國內的熱銷，走著不同外觀路線的車型設計，勢必能夠吸引一部分眼球，如果本田不想放棄大型SUV這個市場，相信本田Pilot的引入只是在等待一個時機。根據平臺的歸屬和其他媒體的消息應該會花落廣本的可能性最高。

　　本田Insight

　　引進概率：★★★

　　另外，隨著油價不斷的提高，混合動力的車型也應該被納入到參考中。盡管東本已引入混動版思域，但外型與普銳斯相似的本田Insight也得到了東風本田官方先引入后國產的消息。

　　在外型上，本田Insight的前臉展現出濃郁的家族特色，采用了與奧德賽等本田新車相同的邊鋒式設計，相信會更符合年輕人的口味。從側面望去，前高后低的車頂線條，賦予了他僅僅0.28Cd的超低風阻系數。同樣的設計手法在豐田Prius身上也能看到，可以想象這也是形式服從功能的設計體現。不過有利也有弊，面積狹小還被分割的后窗，讓車內的可視面積受到限制，倒車時要比平時更加留意。本田Insight車尾造型上最大亮點之處，還是分列兩側的三角形尾燈，而將兩者相連的橫向燈帶，不僅巧妙的將后擋風玻璃所分割，還起到了一定擾流尾翼的作用。

　　本田Brio　

　　國產概率：★★

　　國內微型車市場日益火爆，目前自主品牌已成為這個車型區間的主力軍，但合資品牌卻最為空缺。顯然這個市場需要的是高性價比，不適合昂貴的進口車型。2010年本田在泰國車展上發布的Brio是一款針對印度、泰國、中國等國家市場的特別車型。今年6月更是爆出Brio的國內申報圖，看來Brio或許也將成為本田的新成員之一。但基于平臺等因素，Brio的國產化道路可能還需些時日。

圖片來源：新浪汽車

　　外觀方面，要引進國內的Brio與海外版本基本相同。主要亮點體現在前臉，Brio的前杠造型非常有沖擊力，不僅面積大，而且線條也很有力量感。大燈的造型可以明顯看出是從飛度的影子，熏黑的設計更容易獲得年輕消費者的認可。側面線條處理也很到位，車頂比較平直，但側窗和腰線確很有設計感。尤其是雙腰線的設計，讓Brio的側面體現出運動的味道。相對而言，Brio的尾部處理得有些過于簡單了。只有一根液壓挺桿的“玻璃式尾門”這顯然是向成本妥協的結果。尾燈的造型也顯與整車的融合度一般。很顯然，這也是處于成本的考慮。

　　車身尺寸方面，本田Brio的長寬高為3610×1680×1475mm，軸距2345mm，比新奧拓長了110mm，寬了80mm，軸距則短了15mm。不要小看這100mm左右的長度和寬度差距。尤其是寬度一項，相比同級車來說優勢非常明顯。1680mm的寬度，基本上與A0級轎車持平。如果只是在前排駕乘，獲得的空間感將會與A0級轎車相當。

　　動力方面，它將搭載本田的1.2L i-VTEC發動機，功率高達60千瓦，扭矩也有110牛米，基本上也是接近A0級轎車的動力配備。Brio的變速器也很不錯，除了5MT以外，還提供CVT無級變速器的選擇。除了動力性以外，Brio的主要亮點還是在經濟性。根據本田的數據，它的油耗可以做到百公里5升。

　　介于競爭力的考慮，本田Brio如果在未來實現引入應該會直接采用國產的方式，那么這款車型歸屬哪方旗下，就是個問題，由于本田Brio的平臺目前沒有在國內引入，但由于廣本旗下已經有入門級車型飛度，因此Brio可能會花落東本。本田Brio在海外市場售價約8.5萬元，但國產之后其定位應該會重新調整，起步價降低到5萬元左右。

　　本田CR-Z　

　　引進概率：★

　　此外，新能源跑車作為一種全新車型并不多見，將于今年7月在海外亮相的本田CR-Z有消息稱近期將投入量產。并且東本旗下混動版思域已引入，在國內居高不下的油價面前，新能源跑車市場仍處于真空期。本田或許會看中機會，先入為主也說不一定。

　　據透露，本田的CR-Z是采用的混合動力配置，不過與豐田的普瑞斯不同，它屬于那種輕度混合動力車型，即電機只是作為輔助作用，而不能成為動力主力。它采用最大輸出功率為102馬力的1.5升i-VTEC發動機，電機為20馬力，則綜合最大輸出功率為122馬力，但是不同變速器下的扭矩性能不同，采用六速手動變速器情況下最大扭矩為174牛頓·米，最大扭矩僅發生在1000轉每分時起，所以加速性能非常好。采用CVT無級變速器情況下的最大扭矩為167牛頓/米，不過這種變速器下提供方向盤撥片換擋功能。CR-Z的油耗為31/37英里每加侖（城市道路/高速公路），美國的售價從19200美元起（折合人民幣約莫12.75萬）。

　　其實本田產品線下還有例如本田Element、飛度旅行版等車型。但飛度旅行版由于種種原因，如參考日產勁逸的市場表現等因素，在多次曝光后消聲滅跡，至于本田Element雖然擁有大空間等優勢，但劍走偏鋒的市場地位，讓人無法預測。考慮到同為小眾車型的歌詩圖引進后銷量不理想情況，本田Element應該不會輕易引入。