4月17日上市 國產(chǎn)新帕薩特競爭力分析

　　說到德系中級車，大多數(shù)人會立刻想到帕薩特。雖然從車型年代來看，上海大眾帕薩特領(lǐng)馭已經(jīng)屬于淘汰車型，但在銷量排行榜上它卻領(lǐng)先于來自PQ46平臺的大眾邁騰和斯柯達(dá)昊銳。帕薩特領(lǐng)馭的持續(xù)熱銷，也在一定程度上彌補了上海大眾未能拿到第六代帕薩特的遺憾。隨著北美版新帕薩特正式發(fā)布，上海大眾也終于等來了得到大眾品牌全新一代中級車的機會。據(jù)太平洋汽車得到的消息顯示，國產(chǎn)新一代帕薩特將于4月17日正式發(fā)布。

　　作為帕薩特領(lǐng)馭的換代車型，上海大眾新帕薩特當(dāng)然是直指中級車銷售冠軍寶座。從目前中級車市場的格局來看，本田雅閣是它登頂?shù)淖畲笳系K。下面我們不妨以雅閣作為標(biāo)準(zhǔn)，分析一下新帕薩特是否具有冠軍相。

　　品牌形象和口碑 帕薩特不會輸給雅閣

　　面子，是不少公務(wù)中級車消費者在購車時非常關(guān)心的因素。帕薩特和雅閣誰的市場號召力更強、口碑更好，這顯然是個很難回答的問題，因為兩款車都是這一市場的主力車型，也同是政府采購市場的寵兒。從過去兩年的市場表現(xiàn)來看，雖然帕薩特領(lǐng)馭的整體銷量不及雅閣，但這顯然和廠家制定的策略有關(guān)。在整體品牌形象方面，大眾和本田也是難分高下。

　　車身尺寸夠大 空間可以滿足消費者需要

　　寬敞的后排空間是成為熱銷公務(wù)中級車的必備素質(zhì)。帕薩特領(lǐng)馭在價格接近的情況下市場表現(xiàn)好于邁騰，其最重要的原因在于擁有非常出眾的車內(nèi)空間。和國產(chǎn)第五代車型一樣，源自北美版車型的國產(chǎn)新帕薩特，同樣是一款以尺寸大、空間寬敞著稱的車型。

　　車身尺寸方面，新帕薩特的長寬高分別為4870mm、1834mm、1472mm，相比領(lǐng)馭的4789mm、1765mm、1470mm，其在車身長度和寬度方面的增幅非常明顯。69mm的車身寬度增量，也在很大程度上改變了領(lǐng)馭車身偏窄的不足。與本田雅閣的4960mm、1845mm、1480mm相比，雖然新帕薩特依然在尺寸上處于下風(fēng)，但它們之間的差距已經(jīng)被大大縮小。軸距方面，新帕薩特依然為2803mm，比雅閣的2800mm多出3mm。

　　從上面的車身參數(shù)和北美版車型的出身可以推測出，新帕薩特應(yīng)該會在車內(nèi)空間方面拿出讓人滿意的表現(xiàn)。考慮到領(lǐng)馭在空間方面并不遜色于雅閣，新帕薩特應(yīng)該不會在空間比拼中處于下風(fēng)。對于公務(wù)中級車消費者來說，新帕薩特的表現(xiàn)應(yīng)該可以讓他們滿意。

　　搭載大眾黃金組 新帕薩特在動力性方面占優(yōu)

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機加DSG雙離合變速箱的動力組成，是大眾集團車型的重要賣點，它們當(dāng)然會毫無懸念的出現(xiàn)在新帕薩特身上。從相關(guān)部門發(fā)表的信息來看，首批上市的新帕薩特將有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款渦輪增壓發(fā)動機。

大眾邁騰1.4TSI發(fā)動機

　　入門級的1.4TSI車型，其主要競爭對手是雅閣2.0L車型。通過渦輪增壓的幫助，這款小排量發(fā)動機的最大功率、扭矩分別為96kw/5000rpm、220Nm/1750～3500rpm。與雅閣2.0L車型的115kw/6300rpm、189Nm/4300rpm相比，新帕薩特1.4T在扭矩輸出方面的優(yōu)勢非常明顯，而這也是國內(nèi)消費者經(jīng)常用到的。至于說兩者在最大功率上的19kw差距，筆者認(rèn)為這完全可以忽略不計，因為絕大多數(shù)公務(wù)中級車駕駛者根本用不到5000rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)。在5000rpm以下，大眾1.4TSI發(fā)動機的功率輸出并不比本田的2.0L發(fā)動機差。

大眾邁騰1.8TSI發(fā)動機

　　將成為銷售主力的1.8TSI車型，其主要競爭對手當(dāng)然是雅閣2.4L車型。與對手相比，低速區(qū)內(nèi)的功率、扭矩輸出依然是它的優(yōu)勢所在。從峰值數(shù)據(jù)上看，新帕薩特1.8TSI車型118kw/4500～6200rpm的最大功率要低于雅閣2.4L車型的132Nm/6500rpm，但其所需轉(zhuǎn)速也僅為4500rpm，比雅閣低2000rpm之多。在扭矩方面，新帕薩特1.8TSI在1500～4500rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)都可以獲得250Nm的最大扭矩輸出，而雅閣2.4L車型225Nm的最大扭矩則僅出現(xiàn)在4500rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)。

　　從之前邁騰或昊銳1.4TSI、1.8TSI車型與雅閣2.0L、2.4L車型動力比拼的結(jié)果來分析，新帕薩特1.4TSI、1.8TSI應(yīng)該不會在加速性方面輸給雅閣。

　　據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，新帕薩特將有4種變速箱可選。入門級1.4TSI車型采用的是5速手動和7速DSG變速箱;中端1.8TSI車型采用的是7速DSG和6速手自一體變速箱;高端2.0TSI車型采用6速DSG變速箱。與雅閣的5速手動和5速自動的變速箱組合相比，新帕薩特在變速箱技術(shù)含量和性能表現(xiàn)方面都不處于下風(fēng)。

　　油耗方面，大眾新帕薩特1.4TSI手動、DSG車型的百公里綜合油耗分別為6.9L、6.7L，低于雅閣2.0L手動、自動的7.9L、8.5L;新帕薩特1.8TSI自動、DSG車型為8.1L、7.6L，同樣低于雅閣2.4L車型的8.8L。一貫以低油耗著稱的日系車居然在油耗PK中不敵大眾，相信這是不少消費者所沒有想到的。

　　配置水平不低 預(yù)計售價19.18萬元

　　雖然筆者目前尚未拿到有關(guān)國產(chǎn)新帕薩特的官方配置表，但以其上海大眾旗艦轎車的市場定位來看，它的配置水平應(yīng)該不會低于領(lǐng)馭和斯柯達(dá)昊銳。安全配置方面，ESP系統(tǒng)、前排正面/側(cè)面安全氣囊、頭部安全氣簾、前后泊車?yán)走_(dá)、倒車影像系統(tǒng)、電子手剎、帶清洗和隨動轉(zhuǎn)向功能的自動氙氣大燈、自動泊車系統(tǒng)、LED日間行車燈、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)等配置，都會出現(xiàn)在配置單中，給駕乘者提供全方位的安全保護(hù)。

　　舒適性配置方面，新帕薩特將可以提供發(fā)動機無鑰匙啟動系統(tǒng)、電動調(diào)節(jié)/加熱真皮座椅、分區(qū)自動空調(diào)、多功能真皮方向盤、電動遮陽簾、前排座椅記憶功能、DVD語音導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)等多項配置。與雅閣相比，新帕薩特?zé)o論是在安全性還是舒適性配置方面，都不會處于下風(fēng)。

　　在性能、配置和市場認(rèn)可度都不輸給雅閣的情況下，市場售價將決定新帕薩特能否成為新的中級車銷售冠軍。參考帕薩特領(lǐng)馭1.8T手動尊享型18.18萬元、雅閣2.0L手動18.68萬元的官方售價，新帕薩特1.4TSI手動車型的起步價格極有可能定在19.18萬元左右，這雖然高于昊銳1.4TSI手動智雅版車型近2萬元，但考慮到帕薩特在中級車市場的號召力和其略高的配置水平，我相信大多數(shù)消費者可以欣然接受這個差價。

　　全面提升的性能和大眾品牌在公務(wù)中級車市場的良好口碑，是新帕薩特成為熱銷車的資本。若上海大眾可以讓中國消費者了解到新帕薩特1.4TSI車型的動力表現(xiàn)已經(jīng)接近領(lǐng)馭1.8T車型并優(yōu)于雅閣、凱美瑞2.0L車型，我相信它完全有機會成為國內(nèi)中級車市場上新的銷售冠軍。