眾泰朗悅推Cross跨界版 實拍諜照曝光

　　去年10月，眾泰的朗悅車型正式上市，包括了5座和6座總共6種車型，價格區(qū)間為6.98-8.98萬元。而我們最新拍到的諜照顯示，朗悅車型可能會再次增加新款車型，一款Cross風(fēng)格的跨界版朗悅車型諜照出現(xiàn)在我們面前。

　　實際上朗悅車型并不算完全的新款車型，也就是之前的眾泰夢迪博朗的全國產(chǎn)版本，而夢迪博朗的原型車正是來自于意大利菲亞特的Multipla車型。夢迪博朗幾乎就是Multipla的換標(biāo)版本，采用進口KD件生產(chǎn)，但由于價格偏高，市場方向并不是太好。而隨著國產(chǎn)化后的朗悅上市，價格區(qū)間幾乎是在原來13.88-14.98萬元的基礎(chǔ)上下調(diào)了50%。

　　由于純正的意大利血統(tǒng)，以及特立獨行的寬體轎車理念，使得朗悅車型從一誕生就打上了個性鮮明的記號。也是因為前后排獨立三座的設(shè)計，使得朗悅必須采用寬大的轎廂設(shè)計， 4089/1871/1695(mm)的三圍尺寸和2666mm的軸距都與日常的轎車有著呈現(xiàn)出非主流的表現(xiàn)。

　　從外觀上來看，新的Cross版本與之前的普通版本并沒有太大的本質(zhì)差異，車體部分的設(shè)計可以說是完全相同，僅僅是多出了車頂?shù)男欣罴苎b飾，雙天窗的設(shè)計說明了這可能是一款高配車型。而雙天窗的配置近期也正在成為車型設(shè)計的潮流，正在從高端車型蔓延到中低端車型，比如東風(fēng)悅達起亞的智跑、K5等車型都采用了類似的設(shè)計。

　　此外Cross版朗悅采用了不同的鋁合金輪轂配置，更加明顯的八輻雙肋設(shè)計，更能體現(xiàn)Cross版車型的運動風(fēng)格。車身側(cè)面的防擦條放棄同色噴漆，純粹的黑色塑料更加向越野風(fēng)格靠攏。能夠從諜照中看出的信息是這事一款五座車型，除此意外，中控臺的設(shè)計和舒適性配置都與之前上市的朗悅車型沒有任何差異。

　　除了以上個別細節(jié)的變化，Cross版朗悅整體保留了現(xiàn)有車型的風(fēng)格，前臉部分的進氣隔柵是最新的雙鍍鉻橫條，無形中增加了進氣口的面積。對于盒子車身的風(fēng)格，應(yīng)該說在長城酷熊、起亞秀爾等車型的共同開拓后，我們對于這種外觀風(fēng)格的接受度也提高了不少。

　　超大的側(cè)窗玻璃是朗悅平淡外形中的一大亮點。盡管車身高度達到了1695mm，朗悅的低腰線設(shè)計配合寬大的側(cè)窗，使得朗悅側(cè)面的視覺重心較低，讓人對朗悅行駛時的穩(wěn)定性較為放心。超大的后視鏡上半部分對應(yīng)后視角，下半部分對應(yīng)下后方視角，方便駕駛員觀察后輪轂區(qū)域的情況，在側(cè)旁停車時非常有用。同時盡量將車輪布置在車身的四個角落，保持了車身的靈活性，也為其優(yōu)秀的車內(nèi)空間提供了保證。

　　與平庸的外觀相比，朗悅的內(nèi)飾設(shè)計就顯得十分另類了。它的中控臺的兩側(cè)非常簡潔，但中央的面板卻采用非常規(guī)設(shè)計，所有控制按鍵都集中在了一起，同時其儀表盤的位置也移動到中央位置。單就這個中控面板來說，它有些形似航空儀表臺。內(nèi)容豐富，控制全面，所有的功能均能一手掌握。同時，在視覺效果上，也可以用繁而不亂來形容。朗悅的音響面板是最常規(guī)的單DIN規(guī)格，除了擁有CD功能外，還有USB接口及SD卡插槽，這樣也更便于接駁外置音源。

　　朗悅“3+3”的座椅布局別具一格，由于中控臺為一體式的設(shè)計，前排坐下三個成年人也不會感覺到擁擠。前排中間座椅還可以根據(jù)用戶的需要來調(diào)整和放倒，當(dāng)放倒的時候，為一個小茶幾，而且附帶了四個杯架，感覺十分地獨特巧妙。朗悅為了照顧中間的乘客，特地將手剎移到了駕駛座的左邊，而后視鏡調(diào)節(jié)開關(guān)則調(diào)整到了遮陽板的旁邊。

　　同時對大空間是朗悅的訴求之一，尾門可以呈170度大幅開啟，物品可以方便輕松的搬入或拿出。后排座椅能夠輕松折疊或拆卸，帶來層次分明的空間功能體驗;后排座椅折疊前有430L的儲物空間，折疊后，空間達到1,500L，而拆卸后則釋放出1,900L的超大空間。

　　預(yù)計新推的Cross版車型僅僅是外觀裝飾上的調(diào)整，動力系統(tǒng)并不會有太多變化，畢竟眾泰在發(fā)動機技術(shù)上還缺乏足夠的深度和技術(shù)儲備。和之前的車型一樣，發(fā)動機是1.6L原裝進口的菲亞特發(fā)動機，最大扭矩145牛米，最大功率轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)。實際表現(xiàn)來看，其低轉(zhuǎn)時扭矩充足，但是隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力衰減的較快，不過對于這樣一款并不以動力為訴求的車型來說，已經(jīng)夠用了。從新車諜照可以看到，仍然采用的五速手動變速箱，朗悅車型至今沒有自動擋版本，會在一定程度上限制這款車型的受眾面。

　　不得不承認，朗悅車型繼承了菲亞特Multipla車型超強實用性的特性，但作為一款個性鮮明的車型，又決定了對這款車型垂青的消費者不會那么大眾化。隨著價格的大幅下調(diào)，以及車型的進一步豐富，或許朗悅在未來的表現(xiàn)會更上一層樓。(文/新浪汽車)