起亞凱尊上市 售價22.9萬-28.8萬元

　　8月19日，在風光旖旎的蘇州金雞湖畔，cadenza凱尊正式在中國上市，售價22.9萬--28.8萬，搭載Theta II 2.4升D-CVVT發動機，共推出4個車型。同時，凱尊提供多達8種車身顏色，包括珍珠白、烏木黑、亮銀、深櫻紅、金屬銀、金屬棕、亮碳黑和碳黑。

　　凱尊是以概念車“KND-5"為設計為基礎，耗時5年時間，投入約2.9億美元開發的豪華車型，代表了起亞品牌目前最高的造車理念與技術。凱尊在韓國國內稱為K7，定位為智能運動型豪華轎車的凱尊，其目標人群是具有新生代審美取向的精英階層。凱尊憑借“amazing design”來吸引受眾人群，以此為法寶來搶占市場。

　　外觀內飾：大師的設計能否成為其“招牌”

Cadenza凱尊  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　談及起亞的設計，不得不提的一個人就是起亞首席設計師彼特•希瑞爾(Peter Schreyer)。彼得•希瑞爾是歐洲設計三杰之一，曾為大眾設計了多款經典車型，其代表作為大眾新甲殼蟲、奧迪A6和奧迪TT等。自從彼德入主起亞設計團隊以來，起亞新車型呈現出了翻天覆地的變化，總體來講就是更多全球化元素、更時尚、更運動。而這次大師彼德親自捉刀設計的凱尊是以“光與線的組合”為主題。

　　起亞凱尊的車身線條趨流線與立體，呈現出了強烈的動感風格。單從外表來看，凱尊已經脫離了韓系車或平庸或怪誕的重口味造型設計，比較符合大眾的審美標準。簡約的起亞家族式散熱格柵、跑車化的前保險杠使凱尊虎型X前臉威嚴而靈動;寬大的鍍鉻裝飾條，精致的組合尾燈和雙出排氣管讓凱尊從尾部也能給人留下深刻印象;修長的車身、動感的腰線、充滿肌肉感的輪拱融合為一，凱尊車身的曲線直似穿越光線剝蝕而成。

　　凱尊是首款基于起亞全新“Type-N”前輪驅動平臺設計的車型。凱尊的軸距達到了2845mm，是韓國現代和起亞品牌的準大型車款中軸距最長的車型，其車身尺寸為4965mm/1850mm/1475mm，內部空間較為寬敞，在同級別車中也不落下風，能滿足消費者對空間的需求。

　　動力及機械：運動中有舒適

　　動力方面，搭載全新調教的Theta II 2.4L發動機，重量更輕，噪音震動大幅減輕，相比老款發動機動力強勁且油耗、排放更低，并輔助有雙CVVT、可變進排氣正時技術，最大功率為132.3Kw，最大扭矩230N.m。搭配6速手自一體變速器，換擋感覺和使用便利性更加出色。懸掛系統采用前麥弗遜式，后多連桿式結構，同時配備了振幅感應式減震器(ASD)，乘坐更加舒適。凱尊加大了前制動鉗尺寸，配備防抱死制動(ABS)、制動力分配(EBD)、轉彎制動控制(CBC)、制動輔助控制(BAS)、牽引力控制(TCS)、車身電子穩定控制系統（ESC）。

　　配置：科技化與人性化和諧共存

　　起亞以“匯聚最新的汽車科技，用智能化、人性化的高端配置”來為凱尊做注解，必然會有許多科技、智能、人性化的配置。我們發現凱尊裝備了不少高檔配置，在這里我們不一一贅述，只談其特點。凱尊配備的自動迎賓聲光系統，能夠主動感知駕乘者的到來，自動啟動燈光照明。并在駕乘者進入或離開座艙時，通過大屏幕上的友好界面，進行尖端智能的人車交流。為體現其科技智能和人性化，凱尊標配了駕駛座10向電動調節、主動安全頭枕、座椅加熱。駕駛席位置記憶(IMS)，真皮面料座椅。3.5”彩色TFT LCD+數字聲音提示系統、AUX+USB+i-Pod連接線、自動燈光控制系統。

　　只有高配版增加了方向盤加熱功能、電動后排遮陽簾、定速巡航控制、空氣凈化系統和前風擋+前排車窗自動除霧系統以及感應式雨刮器和雨刮防凍裝置。車道偏航提示系統是為中國消費者特別裝配的，此系統也應用于此前上市的寶馬5系加長版。高配版白色選裝包更配備了前排通風座椅+座椅加熱(低-中-高溫控制)+駕駛座電動坐墊延伸調節。相比較之下，低配版則比中、高配版少了很多配置，其中具代表性的缺失配置有：ESC(車身穩定控制系統)、智能鑰匙和按鈕啟動系統、前/后排側氣囊+安全氣簾(八氣囊)、倒車預警系統、8聲道“Dimension”牌高級音響系統、三片式全景天窗。

　　由此看來，低配版的凱尊在價格上會比高配版低不少，甚至會比同級別競爭對手的低配版價格更低。低配版凱尊的配置已經不屬于豪華車的范疇了，也許這是起亞要采取的先抑后揚營銷手段，以低配版爆炸性的價格吸引大眾的注意力，再以高配版的豪華配置來贏得目標客戶的青睞。

　　關于凱尊更多參數/配置，請點擊這里查看

　　市場表現分析

　　起亞凱尊定位為智能運動型豪華轎車，環視國內市場的中級車，新君威的豪華舒適性是消費者所公認的。而在運動型轎車中，凱澤西擁有四驅配置，斯巴魯的新力獅更是集動力性與操控性為一身。我們可以簡單的對比一下凱尊所定位范疇內的幾款車。

　　通過上表分析，在車身尺寸上，凱尊比新君越要小，比凱澤西和新力獅都要更長、更寬一些，但是在高度上卻是四款車中最低的，這可能造成乘客頭部空間略有不足。而在動力性上，凱尊的數據略高于新君越，與凱澤西很接近，單是凱尊并沒有凱澤西所配備的無級變速和四輪驅動，在實際駕駛中很難說比凱澤西更運動。而斯巴魯新力獅2.5GT因搭載了渦輪增壓發動機，在最大功率和最高扭矩上將凱尊甩得很遠。相對應的，新力獅的售價也要較新君越和凱澤西高上10萬元左右。單從數據表現上，凱尊的車身尺寸算是比較符合其定位的，遺憾的是作為運動型轎車，比同為進口車的凱澤西和新力獅在動力性和操控性上差距較明顯。也許凱尊是要走夾縫路線，做一款豪華性和動力性比較平均的混搭車型。

　　作為韓國車，凱尊也有自己要面對的尷尬的問題---韓國車在國內的口碑。低廉的價格一直是韓系車的特點，而憑借價格優勢，韓系車在中國的家用車市場銷量斐然。凱尊應該會貫徹韓系車高性價比的傳統進入中國市場，但畢竟此級別的細分市場不像微型車、小型車市場般“天道酬價”。

　　此級別的目標消費群體固然會考慮車的性價比，但同時也會考慮花費與品牌認可度是否成正比，畢竟錢沒少花，面子上要顧及到。雖然貴為進口車，但凱尊(韓系車)是否會被此級別消費者接受還是未知數。至少凱尊在造型、尺寸、配置方面都經過了精心研發與設計，起亞(韓系車)也肯定想在豪華車市場為自己正名。作為期待崛起的起亞凱尊，其市場表現還是值得期待的，但更重要的是要樹立好在消費者中的口碑。