變味的“中國國民車” 徒有光鮮的外表

　　聊起“國民車”這個話題，最先想起的自然就是德國大眾，這個起初只是為了完成一個Volkswagen(大眾汽車)概念的作坊，卻成為了如今最為龐大的汽車集團之一。也許歷史本就充滿戲劇性，雖然這一切都是依靠希特勒這個幾乎讓世界蒙受災(zāi)難的人，但他的確為德國人勾畫出了一個美麗的“汽車夢想”。

　　時過境遷，這個曾經(jīng)象征著工業(yè)時代進步的美麗夢想，正在中國大地上重演，隨著那富有中國特色的“中國國民車”的熱銷，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)醞釀出了一股潛在的力量，而自主汽車企業(yè)在產(chǎn)品上的不斷完善以及推陳出新卻猶如強效催化劑一般進一步加快市場變革的腳步。可是，這一切真的就如同期望的那般美麗動人嗎?或許，它僅僅有著那個光鮮的外表，毫無實質(zhì)可言呢?

　　在前不久的上海車展上，眾多國產(chǎn)車型的集體亮相毫無疑問地成為了本屆展會的最大亮點，從展會上發(fā)布的新車數(shù)量，以及廠家未來發(fā)展規(guī)劃，不但讓國人看到了中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的希望，同時也讓“國民車”這個美麗憧憬進一步加深。毋庸置疑，中國汽車企業(yè)的成長速度的確令很多國外同行感到畏懼，從過去從事組裝貼牌生產(chǎn)，到自主設(shè)計的車型在海外市場重裝登陸，短短20年間的突飛猛進是任何一個國家都難以企及的速度。然而，這一系列“高亢”的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不但唬住了大胡子老外，同樣也讓很多國人都自信滿滿地認為中國的汽車企業(yè)已經(jīng)成為了能夠與國際大廠相抗衡的中堅力量。可實際上呢，當我們真正去認真考量擺在我們面前的產(chǎn)品時，產(chǎn)品自身設(shè)計的合理性，現(xiàn)有制造技術(shù)的瓶頸，還有品牌知名度等因素卻又成為了中國汽車企業(yè)無法回避的障礙。

　　其實對于“國民車”這樣一種產(chǎn)品的定位并不應(yīng)該有著多么鮮艷的光環(huán)，同樣也不需要非常高的技術(shù)要求，“買得起，用得起，修得起”就是最基本的準則。甲殼蟲以及更老的福特T型車就是最好的例子，而最新出現(xiàn)的“國民車”理所當然的要數(shù)全球最廉價小車——印度塔塔集團的Nano!這個沒裝空調(diào)，沒方向助力，配備手搖車窗的小車售價不到1萬8千人民幣，說起來僅比咱們最便宜的小車少了才不到1萬元，但事實上對于很多印度消費者而言，這讓他們從摩托車提升至汽車的難度陡然降低，因此其市場的前景就變得非常可觀，至少，它已經(jīng)滿足了眾多消費者最實際的需求。可反觀國內(nèi)，同樣靠“低價”著稱的那些“國民車”們，不是死守價格底線，就是抬高車輛配置等級，將“國民車”貌似變成了企業(yè)的變成了“淘金車”。所以看來并不是中國車企的技術(shù)實力趕不上人家印度，而是這個所謂的“中國的國民車”變了味道。

　　前不久某一個汽車產(chǎn)業(yè)論壇開始討論業(yè)界“國民車”的選擇范圍，眾多自主品牌車企紛紛加入其中爭奪屬于自己的那個席位。但是很可惜，這個會議最終還是鬧劇收場。原因不是因為企業(yè)不愿意投入，而是很多企業(yè)并沒有專心為消費者制定合適的產(chǎn)品，一心只為想著能夠獲得那頂“中國國民車”的高帽子，進而在市場上占據(jù)主動，獲得大部分市場份額。所以，面對這樣的現(xiàn)狀，在中國市場出現(xiàn)真正意義上“國民車”恐怕不是短期內(nèi)可以實現(xiàn)的。至少，在企業(yè)沒有正確處理好自身定位之前，最好還是不要提什么“國民車”，因為消費者是不會為企業(yè)的不負責(zé)任而買單！