【太平洋汽車網 新車頻道】作為代表了歐洲汽車工業的最新潮流歐洲日內瓦車展為期兩天的媒體日已經結束，這兩天在車展上首發的新車半數都會進入中國市場。此前我們已經為大家盤點過入華重磅新車了，這次我們就聊一下日內瓦車展上那些與國內市場失之交臂的新車。

　　梅賽德斯-AMG新一代E63S Estate（旅行版）在2017日內瓦車展正式發布，4.0T V8，3.5s破百，直逼十年前超跑水準，現今地球最速量產旅行車。由于篇幅有限，高性能旅行車的愛恨情仇我們就先不詳談，有興趣的同學可以戳下面面的鏈接好好了解一番。

　　說起高性能旅行車，可能大家第一個想到的就是奧迪RS6 Avant，也是，一臺3.7s破百的旅行車既能載上一家人出行能偶爾上賽道劈劈彎，紅綠燈起步時，超跑基本以下的車型在它面前也占不到什么便宜，簡直是一次滿足你三個愿望。然而RS6 Avant在旅行車0-100km/h加速王位上還沒坐暖之際，梅賽德斯-AMG E63S Estate來踢館了。

　　在2017日內瓦車展上我們終于看到梅賽德斯-AMG E63S Estate的實車，新車搭載更強大的空氣動力學套件，碩大的進氣格柵、車尾擾流板和擴散器讓新車顯得更加兇悍。尾部是這款車需要強調的重點，全新AMG E63S Estate的線條處理更加和諧。雙邊共四出的排氣系統維護了現今地球最速旅行車的尊嚴。

　　新車仍搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為450kW（612PS），峰值扭矩為850Nm，并配備全新的AMG Performance 4MATIC+全輪驅動系統，0-100km/h加速時間為3.5s，極速限制在290km/h。

　　聊到這里，那我們就來扯一下國內高性能旅行車的大概情況吧。國人對高性能旅行車的認知大概從大眾R36旅行版開始。在2008年廣州車展上，大眾R36正式國內首發，它同時提供四門轎車和旅行車版本。與轎車版銷量慘淡的窘況不同，R36旅行版在一票玩車的車友中名聲可謂是響當當的。

　　誰會想到一輛看起來西裝革履的旅行車居然在發動機艙內塞下了一臺3.6L V6發動機，配合6速DSG變速箱，僅需5.8s就能破百。當年R36旅行版國內起售價是51.8W，到了現在二手市場依然一車難求。

　　后來R36旅行版停產后，國內高性能旅行車市場慢慢褪去了當年的激情。當人們幾乎以及忽略了有這個市場存在的時候，奧迪為我們帶來了第三代中期改款的RS6 Avant。

　　4.0T V8雙渦輪增壓發動機讓RS6 Avant配備了3.7s破百能力，最令人佩服的不單是其恐怖的性能，還有它特別能裝的性格——只要下腳溫柔，RS6 Avant的表現與家用車幾乎沒有區別。這大概就是“文能提筆控蘿莉，武能床上定人妻”最好的表述了吧。

點評：

　　一輛“進可欺身壓正太，退能提臀迎眾基”的車相信很多人都想要，但“想要”跟“會買”是兩回事，梅賽德斯-AMG也深諳這個道理，加上高性能和旅行車從來不是中國市場需要的元素，因此梅賽德斯-AMG E63S Estate入華可以說是遙遙無期的。

　　雖然我們等不到E63S Estate，但高性能旅行車的狂熱分子也無需失望，至少我們還有奧迪RS6 Avant撫慰一下各位的心靈，4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩700Nm，3.7s破百，這一串夢幻般的數字足夠大家邊刷銀行卡邊流口水了。

　　大眾Tiguan Allspace是Tiguan長軸距版，提供7座可選。說起來Tiguan長軸距版是為中國和美國這兩個以大為美的汽車市場開發。該車在國內名為途觀L，僅有5座版。標準軸距版的Tiguan沒有國產，以進口的方式在國內銷售。而在美國市場則不提供標準軸距版的新Tiguan，只有新Tiguan長軸距版(Tiguan LWB)，可選5座版或7座版。美版Tiguan長軸距版此前已經在1月的北美車展發布，暫時還未上市。

　　在歐洲市場為了與標準軸距版的Tiguan區分開來，此次在日內瓦車展亮相的Tiguan長軸距版啟用新名字“Tiguan Allspace”，同樣提供5座/7座可選。未來歐洲市場將會同時銷售標準軸距版的Tiguan和長軸距版的Tiguan Allspace。和標準軸距版Tiguan相比，大眾Tiguan Allspace軸距從2681mm增長至2790mm，總長度也增加215mm至4701mm。作為對比，國產途觀L長寬高分別為4712×1839×1673mm，軸距2791mm。

　　7座版車型采用2+3+2的座椅布局，空間方面，在7座滿員的情況下，尾箱空間僅有230L；放倒第三排座椅后，可擴大至770L；再繼續放倒第二排，容量還能進一步擴充至1775L。

　　想進一步了解Tiguan Allspace，大家可以點擊下面的鏈接，查看我們對大眾Tiguan Allspace的車展靜態解析：

　　然后我們來畫重點了，基本上這貨就是7座版途觀L，而此前在上汽大眾全新途觀L發布之初，我們就已經跟官方確認，全新途觀L暫無推出1.4T車型以及7座版車型的計劃。那么為什么7座版途觀L不進華呢？難道上汽大眾舍得放棄紅得發紫的7座SUV市場？當然不是了，這不是還有途昂嗎？

　　上汽大眾途昂是目前MQB平臺的巨無霸，長寬高分別為5039×1989×1773mm，軸距達到2980mm。這個數據已經超過了大眾途銳，接近奧迪Q7。而根據此前消息途昂將會在3月（也就是本月內）正式上市。

上汽大眾途昂

　　在座椅布局上，途昂會率先推出七座版車型。得益于較短的前懸設計，其超長的車身尺寸大部分用于擴展車內乘坐空間上，保證第三排乘客也有著良好的腿部空間。

上汽大眾途昂

　　動力方面首次采用全新的2.5T V6發動機，最大功率220kW(299PS)，峰值扭矩500Nm，匹配DQ500 7速濕式雙離合變速箱和四驅系統，0-100km/h僅需6.9s。另外還提供2.0T高低功率版動力可選。

 點評：

　　作為對中國消費者需求了如指掌的大眾當然不會放過7座SUV市場，但既然有了途昂，Tiguan Allspace入不入華也就沒有所謂了。話說回來，上汽大眾途昂也將在本月內正式上市，神車光環融合7座SUV屬性到底能激發出多大的威力呢？我們拭目以待！

　　曾幾何時，法國人曾經造出了能抗衡保時捷的豪華運動品牌，那就是Alpine。從1955年推出首輛公路跑車A106到1991年推出A610后逐漸退出市場期間，Alpine曾有過一輛名留青史的車型，那就是A110。

當年的Alpine A110

　　A110初期裝備的是雷諾956cc R8發動機（因此車型名稱為A110 956），動力輸出不算出色。1964年款之后變換裝1.1L R8發動機，車型名稱為A110 1100最大功率為70kW(95PS)。這款鑄鐵發動機隨后又被鋁合金缸體的雷諾16TS發動機取代。這臺發動機具有兩臺韋伯45化油器，可將最大功率提升至92kW(125PS)，極速可達210km/h。

　　Alpine A110曾斬獲多項賽事的勝利，WRC首屆賽事的總冠軍頭銜都是由它獲得。盡管這樣，數十年后Alpine還是逐漸褪去了光芒，慢慢淡出了市場。有關更多Alpine的經典車型回顧，大家可以點擊一下鏈接好好深入了解。

　　后來，雷諾決定復興Alpine品牌，就在2017日內瓦車展上，雷諾正式推出了Alpine A110。連先祖的頭銜都用上，就知道雷諾這次有多認真了。新車基于Alpine Vision概念車打造，擁有跑車血統的A110在減重方面頗有心得，它聯合sabelt開發一款新的桶形座椅，單個重量僅13.1kg，另外，后輪的駐車卡鉗采用全鋁材質，單個減重2.5kg。

　　新車基于Alpine Vision概念車打造，擁有跑車血統的A110在減重方面頗有心得，它聯合sabelt開發一款新的桶形座椅，單個重量僅13.1kg，另外，后輪的駐車卡鉗采用全鋁材質，單個減重2.5kg。

　　A110采用中置后驅布局，其重量僅為1100kg。動力方面搭載的是一臺由雷諾Sport部門開發的1.8T發動機，最大功率188kW (255PS)，最大扭矩為320Nm，官方透露新車的0-100km/h加速時間僅為4.5s。

　　目前Alpine開放接受預定的國家有奧地利、比利時、法國、德國、意大利、日本、瑞士和英國等13個國家，首批車型將在2017年底正式交付。

　　歷史都是會讓人熱血沸騰，但我們先冷靜下來看看現狀。先不說國內小跑車市場的情況，假如Alpine A110真的入華，售價至少也要50萬以上，50萬左右能買到什么小跑車？就拿當年的死對頭保時捷來看，保時捷718 Cayman起售價58.8萬（當然58萬買保時捷是不現實的……），搭載2.0T水平對置發動機，最大功率184kW（250PS），破百時間5.6s。

　　保時捷718 Cayman輸出比Alpine A110差距不大，破百時間確實是輸給A110了。但比起Alpine，保時捷最大的優勢就是你不用跟別人解釋這輛車的來龍去脈。至少當心儀的妹子坐在副駕位時，你不用掏出手機翻上幾頁Alpine經典車型回顧來向妹子好好解釋：我的車還是很牛逼的當年可是跟保時捷齊名的BlaBla……

 點評：

　　且不論Alpine開放接受預定的國家有沒有中國，就目前Alpine的知名度還是不足以支撐它在國內市場立足。什么？靠情懷生存？如果你不是叫大眾，靠情懷生存在國內的話可是要餓著肚子的哦……

　　距離上一代思域Type R僅僅兩年時間（上一代也是在日內瓦車展首發），依然是2.0T上身，依然是歐版掀背，依然是紐北最速前驅車的有力競爭者，新一代本田思域Type R終于在2017日內瓦車展發布。

　　紐博格林北環的圈速基本就是這類鋼炮的金字招牌。上一代思域Type R擊敗雷諾梅甘娜RS成為紐北最速前驅車的兩年后，高爾夫GTI Clubsport S誕生，并于2016年4月刷出7分49秒21的新紀錄。大眾一看，才快零點幾秒，不妥，趕緊改進了紐北套裝，又在2016年12月刷出了下表的成績，比蘭博基尼Murciélago LP640 E-gear還快了些。

　　那么，新一代本田思域Type R有什么翻盤絕技？經過重新優化的2.0T是必然事件，輸出極值235kW(320PS)/400Nm，僅比前作多了10PS。要知道，上代Type R拿著更強的數據，可是被GTI砍下了3秒的巨大圈速差距。新車將只匹配6速手動變速箱，雙離合、CVT什么的都不會在全新思域TYPE R上出現。此外，新車將采用前驅布局，不會推出四驅版車型。 

　　那么，節氣門響應速度的提升得有了，更爽朗的6速手動變速箱得有了（還是沒法跟大眾雙離合比快），比上代強38％的車體強度得有了，更硬更賽車化的底盤調校得有了，更小的扭矩轉向調校得有了，最重要的是后扭力梁懸掛終于扔掉了！

　　這些武器都齊全之后，新一代本田思域Type R有望在接下來的紐北刷圈行動中有所收獲，但大眾私底下還搗弄著什么新神器，本田的探子們可以去窺一窺了。說不定哪一天大眾把2.0T單渦輪真的調校到420PS，又真的裝在高爾夫身上，還不要命地把四驅系統拔掉只為碾壓另一個邪惡軸心國……后文會有多精彩，誰也不知道。

　　新一代本田思域Type R不會引進國內機會是天生就注定的事情，新一代本田思域Si因為上一代銷量慘淡不會進入中國市場也是無可奈何的事情，慢慢等大家也都不糾結了，直接把希望寄托在新一代本田思域兩廂版身上……然而，東風本田已經明確表示，暫未有引進新一代思域兩廂版車型的計劃。好吧，在淚流滿臉之前，大家還是先看看圖片解饞吧。

新一代本田思域兩廂版

　　思域三廂本來就具有性感的溜背設計，變成兩廂版后多了個小尾翼連接兩邊的“C”型尾燈，又是一處令人眼前一亮的設計。而此前讓人熱血沸騰的中置雙出排氣卻沒有在實車上出現。但盡管沒有了中置雙出排氣，新一代思域兩廂版還是在外觀上徹底征服了所有人的心，不過大家請放心，東本目前還沒有考慮過引進……

 點評：

　　都知道新一代本田思域Type R不會入華，也知道新一代本田思域Si同樣不會入華，但是連兩廂版思域都不給我們就有點過分了。到底東風本田不引入兩廂版車型的顧慮是什么？是銷量嗎？怎么我覺得兩廂版車型的銷量絕對不會低啊……

　　福特正式在日內瓦車展上首次展出其新一代嘉年華ST車型。該車基本延續新一代嘉年華ST-Line的外觀設計，搭載全新1.5T三缸發動機，匹配6速手動變速箱。6.7s百公里加速時間繼續捍衛其平民小鋼炮的尊嚴。

　　先來看看跟普通版車型的區別，新車采用蜂窩狀進氣格柵設計，進氣格柵上紅色的ST彰顯了自己不一樣的身份。車身還新增了更具攻擊性的側裙，車尾部分，新車采用單邊雙出排氣布局。

　　新一代嘉年華ST還增加了正常／運動／賽道三種駕駛模式選擇。動力方面，新車搭載全新1.5T三缸發動機，最大功率為147kW（200PS），最大扭矩為290Nm，傳動方面匹配6速手動變速箱。盡管是一輛小鋼炮，但這款全新的1.5T三缸發動機還配備閉缸技術，保證性能的同時還不忘省油。

　　別看目前國內有引進嘉年華ST就覺得新一代車型同樣引進國內是必然的事。目前國內在售的2013款嘉年華ST售價高達18.59萬元，這個價格讓定位于平民鋼炮的嘉年華ST也顯得不太平民了。加上僅提供手動擋車型，進一步將更多消費者拒之于門外。所以新一代嘉年華ST入華可能性還是比較小的，我們還是把眼光放在更有機會入華的新一代福特嘉年華吧。 

新一代嘉年華家族

　　新一代福特嘉年華采用最新的福特家族設計，無論外觀內飾都有了新的突破。進氣格柵造型在最新福特家族式馬丁臉設計上有所調整，顯得更加兇悍。兩廂造型不變，前大燈加入LED日行燈源，車尾設計也往更加時尚動感。

　　內飾方面和現款相比變化較大，采用懸浮式獨立中控屏幕，并可選平底方向盤，推出紅色裝飾條主題的運動風格和銀色鍍鉻裝飾的普通風格等多種內飾主題可選，SYNC 3車載互聯系統和B&O音響系統均能通過8英寸中控屏操作。

　　而目前長安福特嘉年華已經停產，猜測是為了投產新一代車型做準備。小型兩廂車在國內就不吃香，再扯上性能，那還是要回到吃情懷的環節了，何況雖然性能比不上嘉年華ST但更符合大部分人的需求的大眾POLO GTI已經實現國產，這樣一來嘉年華ST的競爭力就更加弱了。

 點評：

　　作為一款平民小鋼炮，從性能方面看嘉年華ST是非常優秀的，但從國內大部分消費者的角度看，嘉年華ST也就只能受到腦殘粉青睞了。這么多年來，國內賣的還是2013款車型，甚至根本沒有跟進國外改款，這也看出新一代見年華ST入華的機會還是比較渺茫的。

　　在2017日內瓦車展上，豐田帶來了兩款特別的全新Yaris車型，分別是Yaris高性能版和Yaris混動版。其中Yaris高性能版由新成立的Gazoo高性能部門打造，動力方面搭載一臺1.8L機械增壓發動機，最大功率將達156kW（212PS），下面我們花幾分鐘時間看個視頻全面了解一下Yaris高性能版。

　　三門設計、前臉大嘴式進氣格柵、尾部擾流板、紅黑車身拉花、中置排氣布局，車上的一切都是標準鋼炮必要元素。

　　三輻式多功能方向盤、12點位置配備紅色標識，6點鐘位置的GR標識、桶形運動座椅，感覺這就是一輛加了配置的WRC賽車嘛。

　　再來看看最重要的動力，Yaris高性能版搭載一款1.8L機械增壓的發動機，最大功率156kW(212PS)，傳動方面將匹配6速手動變速箱，同時還有可能搭載傳統機械差速器。

　　而Yaris混動版車型最大的亮點就是搭載了經過簡化的HSD混合動力系統。新車從前后保險杠、側裙等包圍部分，都呈現出相當動感流線的感受，當然也包括了重新設計過的大燈組、尾翼、水箱護罩與LED尾燈組。

　　令人意外的地方在這里，混動版Yaris將會擁有與普通燃油車型相同的286升行李箱空間，而這得益于混動版的車身長度比普通版長20mm，達到3905mm，此外新車的軸距依然是2510mm，沒有改變。

　　新車最大的亮點在于動力方面，Yaris混動版將會配備經過簡化的HSD混合動力系統，匹配了一臺全新的1.5升阿特金森循環汽油發動機，這臺發動機擁有高達13.5：1的壓縮比，可實現38.5%的熱效率值。搭配更輕的電動馬達，相比前代混合動力系統輕了約20%。這款Yaris混動車型搭載的1.5升汽油發動機的最大功率輸出82kW(111PS)，百公里加速約需11秒。

　　首先國內的Yaris L是專供中國和東南亞的車型，跟歐版Yaris還是有本質的區別，單從這方面就已經斷了一輛兩款車型入華的可能性了。然后無論是已經上市的廣汽豐田致炫還是即將上市的一汽豐田威馳FS，兩者的定位都是入門級小型兩廂車。性能版Yaris用腳趾頭想都知道不會進入中國市場。

廣汽豐田致炫

一汽豐田威馳FS

　　雖然我們等不來Yaris混動版，但我們也許能等到Yaris L的混動版車型。此前有小道消息稱，未來豐田在華將會在更多車型上搭載混合動力系統，這似乎預示著豐田未來有可能對旗下所有車型都推出其混動版車型。

 點評：

　　由于中國特色，國內Yaris L致炫/威馳FS是沒辦法繼承歐版Yaris上比較吸引人的元素了。高性能版車型入華希望渺茫，但個人還是期待著致炫/威馳FS推出混合動力版本。雷凌/卡羅拉雙擎的推出火了國內混動車市場（當然限牌政策也給了不少助攻），如果將混動系統下放到更加入門的小型車市場，那么豐田勢必能在新能源車市場上再拿下一個山頭。

　　第四代鈴木Swift(國內稱雨燕/速翼特)的歐版車型在日內瓦車展全球首發。新車更強更寬敞，最重要的是更節能。下面我們花幾分鐘看個視頻全面了解一下新車。

　　新一代Swift的外觀更加流暢動感，侵略性更強。新車換裝新型六角形進氣格柵，搭配LED燈組更顯領動，尾部的圓潤的LED燈組和涂黑的ABC柱，營造出一種懸浮式車頂的造型。

　　新一代Swift的車身尺寸更大，長寬高為3840mm/1695mm/1500mm，軸距2450mm，寬了40mm，矮了15mm，后備廂空間增加25%至254L，前后排空間都有所增加。值得一提的是，新車再度削減了30kg的重量，SZ3配置下的新Swift只有890kg重。

　　新車內飾設計仍以簡潔為主，全新的三輻式多功能方向盤采用平底設計，中控大尺寸觸摸屏亮眼，兼容蘋果CarPlay和安卓車載智能系統。動力方面，新一代Swift歐版車型搭載一臺K12C型1.2L自吸發動機，最大輸出功率66kW(90PS)，峰值扭矩120Nm，匹配5MT/CVT變速箱。前驅版11.9破百，四驅版12.6秒破百。

　　雨燕和速翼特，前者2005年同步國產，12年沒有進行過換代；后者雖然是進口銷售，但17.88萬的售價套在鈴木小型車上總感覺有點格格不入。

長安鈴木雨燕

鈴木速翼特

　　就目前來看，鈴木暫時還沒見有引入新一代Swift的跡象，在國內談到好玩的小型車，相信大家首先想到的都是GK5超跑，萬年不更新的雨燕幾乎都要大家遺忘了。

 點評：

　　在國內雨燕真是讓人又愛又恨，雖然是輛好玩的小車，但一邊是12年不換代長壽堪比桑塔納的國產雨燕，另一邊是售價高達17萬多的進口速翼特，作為擅長打造小型車的鈴木在國內淪落到這般田地，誰要背鍋呢？是鈴木？還是……

　　歐寶Crossland X在2017日內瓦車展首發，該車和沃克斯豪爾Crossland X屬于同款車型換標版，之前同屬通用集團旗下。不過剛剛在3月6日，PSA集團宣布從通用手中收購歐寶和沃克斯豪爾，本來預測這臺全新小型SUV未來極有可能由別克換標在國內投產，現在，它的國產前景變得撲朔迷離起來。

　　新車長寬高分別為4212/1765/1590mm，和沃克斯豪爾Crossland X略有差異。作為對比，同為通用旗下的小型SUV昂科拉長寬高分別為4278/1781/1648mm，軸距2555mm，所以這車定位比昂科拉更低。

　　造型方面，這臺新車擁有濃厚的通用家族風，格柵部分和別克昂科拉高度一致，大燈組更是幾乎就沒調整過。不過側面線條十分流暢，A柱起一致延伸至車尾的鍍鉻裝飾也拉伸了視覺效果。另外，雙色的設計讓這臺小車更顯精致。

　　車內，從放線盤到換擋桿你都是和別克通用的組件，一點都不陌生。中控臺嵌入一塊8英寸的觸摸顯示屏，下方為功能性按鍵，整體造型簡潔有富有層次。

　　就像前文所說的一樣，原本預測這臺全新小型SUV未來極有可能由別克換標在國內投產，但由于PSA集團從通用手中收購歐寶和沃克斯豪爾而變得撲朔迷離起來。由于以前在通用旗下時都是打輔助角色，歐寶在華錯過了不少機會，于是在2015年徹底退出了中國市場。想深入了解歐寶在華經歷的同學可以戳下面的鏈接好好了解一下：

　　目前PSA在華有標致2008和雪鐵龍C3-XR兩款小型SUV，從尺寸上看，歐寶Crossland X是和兩者有所沖突的，如果拉來中國市場，很有可能會導致三個和尚沒水喝的尷尬局面，所以預計這款小型SUV入華機會還是比較渺茫的。

 點評：

　　由于被PSA集團收購，歐寶Crossland X甚至失去了換標別克國內投產的機會，雖然國內小型SUV市場越來越火，但同時扔三輛小型SUV在同一個市場并不是什么聰明的舉動。三個和尚無水喝的道理相信大家都懂的，更何況前兩個和尚挑水喝都已經挑得不是很輕松了。

　　在2017日內瓦車展前夕的大眾之夜上，斯柯達明銳RS 245正式發布，新車提供包含掀背轎車和旅行車版本可選，動力直接源自高爾夫GTI Performance，搭載一臺2.0T發動機，最大功率已經達到180kW(245PS)。

　　相對于明銳RS 230，RS 245做出的升級包括但不僅限于發動機輸出的提升，其中就包含RS 245系列獨享的電子限滑差速器，這個是在明銳任何其它版本上都看不到的配置，連選裝都沒得選。再對比普通版明銳， RS 245系列標配19英寸大輪轂，還采用了更加運動調教的底盤懸掛系統，離地間隙減少14mm，為了提高過彎表現，后輪軸還加長了38mm。

　　明銳RS 245將取代此前發布的明銳RS 230，奪得最速量產明銳的名號，新車搭載一臺2.0T發動機，最大功率已經達到180kW(245PS)，最大扭矩達370Nm。和230系列相比，245系列最大功率提升15PS，最大扭矩提升20Nm至370Nm，這臺2.0T發動機的輸出還是可圈可點的。傳動部分，將匹配6速手動或7速雙離合變速箱。再來看下性能，三廂車0-100km/h加速僅需6.6s，旅行版體型稍大，重量也有所增加，成績稍慢，為6.7s。而極速被限制在250km/h。

　　最速量產明銳、245PS輸出、6.6s破百（旅行版為6.7s），相信不少人都已經被這三個頭銜迷倒了。早年前，斯柯達曾經國產過明銳RS，但由于銷量慘淡而停產。到了2015年明銳RS 230推出，搭載最大輸出230PS的2.0TSI發動機，0-100km/h加速時間為6.7s。更重要的是，RS 230是有史以來首次配備了電子差速器的明銳量產車型。

2010款上汽大眾斯柯達明銳RS

斯柯達明銳RS 230

　　另外從我們獲悉的斯柯達新車入華規劃中得知，斯柯達將會在年內引入柯迪亞克、新款明銳Scout以及全新Yeti到國內，而明銳RS 245則未在官方計劃之內。

點評：

　　斯柯達在國內總是給人一種定位低于大眾的感覺，高爾夫GTI Performance尚且不會進入國內市場，明銳RS 245的入華之路就更加渺茫了。最速量產明銳頭銜雖然響，但斯柯達還是明白自己肩負的使命是在中國市場努力掙錢填大眾排放門的坑。

　　在2017日內瓦車展上，菲亞特帶來了幾款特別版車型，其中就有菲亞特124 Spider Europa/Tipo S-Design等幾款特別版車型。菲亞特124 Spider Europa基于124 Spider車型打造，采用Passione Red（激情紅）車漆涂裝。

　　隨著馬自達和菲亞特-克萊斯勒集團的合作加深，菲亞特124Spider采用了馬自達MX-5的平臺打造，兩者的關系相信不用我多說大家都想到。而根據最新消息，新一代馬自達MX-5將于2017年內以進口車形式入華銷售。

 　　菲亞特Tipo則是Bravo的換代車型，不過平臺換作了GM Fiat Small platform，比菲翔/菲躍更小巧。Tipo S-Design特別版采用特殊的Metropoli Grey車漆，特制中網與雙五輻式雙色鋁合金輪圈。

點評：

　　菲亞特品牌在中國的銷量較為慘淡，在歐洲倒是有一席之地，小跑車這個市場原本就小，菲亞特124Spider和馬自達MX-5同臺競爭顯然是不明智的，加上有消息傳出馬自達MX-5要進口了，菲亞特124Spider就沒必要來湊熱鬧了吧。菲亞特Tipo小巧的身材顯然更加合適歐洲市場，進入以大為美的中國市場的可能性幾乎為0，普通版車型尚且不會入華，特別版就更加不用說了。

（文：太平洋汽車網 陸杰豪）