騙補or靠譜 2016北京車展純電動新軍團

　　【太平洋汽車網 新車頻道】這一屆北京車展是新能源車最多的一屆，這很大程度上是跟國內的補貼政策有關。國家為了推進節能減排環保，推動生態文明建設，在政策上給予較多惠利以幫助推廣新能源車的發展。近年新能源車如雨后春筍般增長，大多數廠家都拿出誠意以展示自家的新能源技術，也有不少廠商仍在摸索當中，僅以概念車試水。

　　表格中的車型是筆者本次搜刮到的純電動軍團中的新力軍，網友可能會問為什么還有很多新的EV車型卻沒有入圍。要知道，下表所列多數是車展中造型耀眼的概念車或者量產車，而有些則是本來自身的汽油版都沒賣好，反而來電動車市場尋找新的出路。

● 凌云“推背”概念車

　　性能：續航里程400KM、最高時速可達到120km/h

　　推出時間：2019年量產

　　在本屆北京車展上，“凌云”汽車品牌首次亮相，并帶來了兩臺概念車，均為兩輪和純電動設定，預計2019年量產。

　　率先亮相的是凌云“推背”概念車，車身總體造型跟浴缸差不多，并采用雙輪設計，在外形上是足以吸引路人的眼球，相當有未來感。

凌云“推背”概念車

　　凌云“推背”概念車的長寬高為4360/1390/1220mm，軸距2950mm，配備前后雙人座椅和智能整車平衡系統。凌云“推背”概念車搭載18650型號鋰電池組，電池容量為25kWh，百公里耗電量小于7kWh，續航里程為400km，最高時速可達到120km/h。整車整備質量為600kg。

　　另一款發布的概念車是凌云“推背迷你”概念車，擁有2854/860/1315mm的長寬高數據和220kg的重量，電池容量3kWh，續航100km，極速100km/h，電機額定功率/峰值功率分別為10kW和20kW，充電時間在1小時以內。

凌云“推背迷你”概念車

　　項目的領頭人叫“祝凌云”，這也是凌云汽車的由來。祝凌云堅信兩輪汽車比四輪汽車舒適得多，并且耗電量僅僅是四輪汽車的三分之一。如今國內新能源車市場局勢混亂，這個造車團隊面臨著巨大的挑戰，更重要的是其實測階段遲遲未能到來。

　　編輯看法：平衡浴缸車受眾群體較小。

　　2015年凌云汽車已完成A輪1000萬美元融資，由極客幫創投、云基金、寬帶資本、紅杉中國、真格、高瓴等九家創投機構合投。據介紹這臺概念車要在2019年才會量產，采用陀螺儀作為兩輪車的核心技術。想法是很新穎，但對于新車將采用什么樣式的懸掛以及采用什么的底盤構造，創始人祝凌云表示這個尚在研討階段。官方聲稱新車滿電狀態下續航里程可達400公里，這個連特斯拉Model 3都做不到，不過Model S是可以達到的，但這個“浴缸”也要像特斯拉一樣賣個幾十萬么？無論如何，餅就畫完了，風投也到手，接下來就要為吹過的牛逼而努力了。筆者衷心希望，宣傳效果達到之后，研發團隊能夠實實在在推出一款市場認可的電動車型。

● 前途K50硬頂量產版

　　性能：兩電機最大功率300kW（408PS），扭矩達到650Nm，續航里程超300KM、0-100km/h加速時間小于4.6S，最高時速將超過200km/h。

　　推出時間：2017年上市

　　長城華冠純電動跑車前途K50量產版（本文配圖）已于2016北京車展首發。日前有業內人士披露，新車擬定于2017年底上市。同時，前途品牌未來還將推出“親民車款”。

　　前途K-50量產版前后大燈設計與此前的概念車略有不同，融入了更多LED光源，前臉設計帶有一些寶馬i8的影子。據悉，前途K50的長寬高分別為4628/2064/1254mm，軸距2650mm。這款車的車體采用鋁合金框架式結構，車身采用碳纖維打造，整備質量約為1900kg。

　　內飾方面，量產版本的車型采用了新設計的方向盤樣式，內飾由全真皮包裹，中控采用了大尺寸液晶顯示屏，并配備有桶型運動座椅，座椅頭枕還刺有前途的車標。

　　動力方面，前途K50采用純電動驅動，并在前軸和后軸各有一臺電動機形成四驅形式，兩臺電機綜合最大功率300kW（408PS），扭矩達到650Nm。據悉，前途K50的最大續航里程將超過300km，0-100km/h加速時間小于4.6S，最高時速將超過200km/h。

● 前途K50敞篷版

　　性能：數據同上，只是改用敞篷設計。

　　推出時間：2017年上市

　　據悉長城華冠首款純電動跑車前途K50將于2016年年底正式下線，預計售價高達到70萬元。而在2016北京車展上，長城華冠又發布了一天前途K50敞篷版車型。

　　新車在外觀上與此前發布的前途K50硬頂版有所不同，前臉帶上了一點寶馬i8的影子，尾燈外圈融入了顆粒狀LED燈組。側面線條基本保持一致，采用雙門雙座布局，座椅后方有隆起設計。

　　作為參考，前途K50硬頂版的長寬高分別為4628/2064/1254mm，軸距2650mm，車體采用鋁合金框架式結構，車身采用碳纖維打造，整備質量約為1900kg。

　　動力方面，前途K50敞篷版預計也將采用純電動驅動，并在前軸和后軸各有一臺電動機形成四驅形式。作為參考，K50硬頂版兩臺電機綜合最大功率300kW（408PS），扭矩達到650Nm，最大續航里程將超過300km，0-100km/h加速時間小于4.6S，最高時速將超過200km/h。

　　編輯看法：若賣70萬自毀前途。

　　相比許多尚未量產并且還在畫大餅的概念車來說，前途汽車推出K50量產車型確實要給人感覺靠譜許多，但是此前新聞告訴我們，這款車的預售價是70萬元，筆者不禁有疑問，這是把自己當成特斯拉嗎？當然，各種補貼下來消費者正在所付的費用是不到70萬，只是跟同價位的特斯拉Model S相比，前途K50既不用進口關稅，也沒有像特斯拉的車型一樣經歷過海外嚴格各類標準測試，這樣的定價真是有點高。而且以特斯拉Model S 70為例，極速225km/h，續航里程455km，外加各類主被動安全配置，提供4年或8萬公里整車質保，電池及驅動單元提供8年不限里程的質保，真正幫消費者解決后顧之憂。前途K50若真的賣70萬元左右的價格，請給我一個不選特斯拉Model S的理由。

● 樂視LeSEE電動概念車

　　性能：百公里加速比特斯拉Model S快，續航里程比Model S長，最高時速比Model S高，這可是發布會上PPT說的。

　　推出時間：創始人表示量產時間還未能給出。

　　4月20日，樂視官方旗下汽車品牌LeSEE的首款純電動概念車在樂視生態發布會上正式發布。此次北京車展上，新車再次亮相。

　　樂視汽車LeSEE品牌成立之后首款概念車正式發布，它真的能帶來互聯網汽車的革命，還是繼續走上如同游俠X、蔚來汽車、同捷ES600超跑、博泰Project N概念車的“PPT造車”不歸路呢？

　　LeSEE概念車采用四門掀背布局，類似如今賣得最火的特斯拉Model S。從現場的PPT可見，LeSEE概念車在加速能力、續航里程、最高時速等核心性能數據方面，的確以Model S為假想敵。

　　只不過，LeSEE概念車并無任何具體的性能參數被公布，因此我們所能見到的僅是一句豪言。當然，特斯拉Model S并非不可超越，特斯拉在3年前能完全領先于時代，但隨著通用、寶馬、豐田等傳統大廠的加入，特斯拉在產品方面已再不具備絕對優勢。

　　從上圖可見，LeSEE概念車采用了車底安裝電池組、輪轂或輪軸安裝電機的“特斯拉模式”驅動方案。樂視還宣布，如今其在電動車與車聯網領域已擁有833個專利。不過對于造車而言，這個數字距離量產還有點距離，因為一臺量產車的專利數甚至會是5位數的。

　　此前，樂視已經在美國投資成立了Faraday Future（法拉第未來）公司，并舉行了首座工廠奠基儀式，預計LeSEE品牌未來的量產版車型將在這里誕生。Faraday Future計劃于2018年投產首款量產電動車型，而LeSEE品牌的量產時間表則還未能給出。

　　該工廠選址在在美國內華達州的北拉斯維加斯，占地面積918英畝，工廠建筑面積近30萬平米。該項目計劃兩年內完工，全部建成后計劃產能為10-15萬輛/年，其中一期產能約總產能的四分之一。該工程總投資額為10億美金。據稱，該項目同時還獲得了美國內華達州政府高達3.35億美金的稅收及資金優惠獎勵，并能夠解決當地4500人就業。

　　回到產品上面來。LeSEE概念車采用概念車慣用的對開式車門設計，由于缺少B柱，對車體剛性的要求非常高，但對于電池組本來就異常沉重的新能源車而言，絕非一個明智選擇，因此筆者預計最終量產版并不會采用對開式車門。

　　新車的內飾部分距離通常意義上的量產車仍有非常大距離，不規則造型的方向盤頗為別致，然而近年來新能源車慣用的超大屏幕中控臺/儀表盤并未出現在其上。

　　樂視擁有開發車載系統的潛力優勢，這一套車載系統將是真正值得期待的亮點。LeSEE概念車發布會著重介紹了樂視自主研發的車聯網應用，它將擁有“原生+開放”的亮點，并可兼用現有的樂視應用程序，實現人車互聯與資訊共享。

　　在樂視所繪制的“平臺+內容+終端+應用”生態系統中，樂視將生態系統中的這個平臺位置賦予了“樂車云”服務平臺。這個平臺具備切割能力，隨時都可以切入任何橫向傳統智能硬件之開放生態圈的能力，讓內容垂直整合到消費者的閉環生態中。

　　LeSEE汽車還強調了“零派樂享”汽車租賃平臺在未來的發展前景，預計今年內在北京實現運營車輛500臺，2018達到5000臺，其他城市也在同步跟進。

　　目前，樂視汽車生態已經覆蓋智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營等方面，并在全球組建了一支750余人的團隊，分布在北京、硅谷、洛杉磯、德國等地。

　　編輯看法：汽車不止眼前的淚光，還有操控與舒適。

　　無可否認，樂視創始人賈躍亭是個大膽有魄力的人，已經融資壯大N個項目，包括樂視汽車、樂視影業、樂視體育甚至還有樂視電視、樂視手機等。從當初并不多人知曉的樂視網到如今家喻戶曉、覆蓋面極廣的品牌集團，都離不開賈躍亭的遠見和慧眼。但汽車可不是這么簡單的一回事，許多大廠百年之路歷經興衰，才有如今品質可靠，工藝成熟的市售產品。樂視要顛覆這一切，帶著淚光在鎂光燈下介紹那款暫未知何時能量產的概念車，展示著那畫著極度大餅的PPT……我知道樂視的概念是美好的，一個家庭擁有一款樂視電動車，在千遍一律的中控大屏上享受著樂視車聯網系統給乘客帶來的多媒體娛樂體驗，樂視云服務以及樂視提供覆蓋上下游的汽車生態也能幫消費者解決售后維修等各方面的問題。可是這一切不僅要相當核心的實力作支撐，而且要有足夠的資金維持運營，這是大的方面；小的方面，如何把這款被描述得這么高大上的樂視汽車制造得好開，乘坐舒適，這才是消費者最關心的。要做到一款讓消費者由內而外都滿意的車子，得涉及到造車工藝的許多細節，而并非說，一款車只要有互聯網就萬事大吉。從革新的角度，筆者衷心希望樂視真的能有一款顛覆汽車行業的作品。

● 超級概念車FF zero1

　　性能：馬力達千匹，破百3秒完成。

　　推出時間：或兩年內量產

　　由Faraday Future和樂視共同打造的超級概念車FF zero1已經在2016 CES消費電子展上正式首秀，此次北京車展上，迎來了國內首秀。

　　這是一臺單座純電動賽車，整體觀感非常科幻前衛，據官方介紹，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標志性設計元素，座椅設計靈感來自美國NASA 0重力座椅，總之聽起來非常高大上。

　　FF設計負責人表示，這臺FF zero1是用來測試未來產品的一輛車。至于量產的車款如何？據海外媒體透露，FF公司或將以此為藍本打造一臺馬力達千匹的超級電動跑車，破百3秒以內。

　　“法拉第未來”近來在外媒報道中頻繁出現，從蘋果、寶馬以及特斯拉挖了不少人，"我們的愿景是創造更清潔、智能的出行方式。"被視為特斯拉的對手，盡管它還并沒有實際成品面市。

FF公司的VPA平臺可根據需要型號增減電池串，不需要重新設計車

座椅設計靈感來自美國NASA 0重力座椅

　　樂視跟“法拉第未來”是什么關系呢?丁磊表示，樂視將成為法拉第汽車重要戰略合作伙伴，雙方將在電動汽車動力總成、制造、車聯網開發、內容等多方面開展合作。

　　編輯看法：造型拉風的金融平臺？

　　法拉第汽車與樂視的合作關系已經不是秘密，法拉第先推出了FF zero1概念車，許多人都分分猜測這是樂視汽車的原型，然而樂視又推出了LeSEE電動概念車，那說明法拉第汽車也會有自己的產品。兩者都有一個共同點，就是把特斯拉視為競爭對手，法拉第汽車不僅從特斯拉、寶馬、福特、通用和Space X挖來了人才，而且已獲得內華達州政府的補貼。總之，概念車的外形是夠拉風的，千匹馬力性能也是相當夸張，所介紹的含金量可以推測研發成本也不低，那么這樣的車可以有一個接地氣的定價嗎？若無法通過走量獲取利潤，所承擔的資金壓力并不小。要知道特斯拉目前仍未扭轉虧損，雖然法拉第聲稱自己的融資手段是多元化的，樂視僅僅是其中之一。這樣聽來，汽車似乎僅僅是他們的金融平臺，通過汽車及互聯網所構造出的新運營模式才是他們要玩的概念。

● 北汽新能源ARCFOX-7

　　性能：百公里加速時間3s，最高車速260km/h，純電動續航里程超過300km。

　　推出時間：測試階段

　　北汽新能源首款超跑“ARCFOX-7”于2016北京車展上正式首發亮相。新車在外形上保持了動感的設計，據陳百公里加速可在3秒內完成。

　　“ARCFOX”名稱是Arctic（北極）和Fox（狐）的組合，而車型標識為抽象化的字母“V”，而字母V可以代表電壓和速度，闡釋了其電動車的定位。

　　新車的外觀與此前發布的預告圖片一致，造型動感十足。車身運用了大量流線型線條，采用了拉風度十足的剪刀門設計。車身采用碳纖維材質打造，大燈造型細長。車身側面的藍色線條彰顯其運動與環保的理念。雖然官圖游戲畫面感十足，但據北汽官方消息，這款跑車已完成造型設計和研發階段，目前正在位于西班牙的“北汽新能源巴塞羅那研發中心”加緊測試，實車將在2016北京國際車展正式發布，預計依舊為概念車狀態。

　　據悉，新車的長寬高分別為4570/2040/1214mm，軸距為2800mm，前后配重比為46:54。該車采用純電動驅動，百公里加速時間為3s，最高車速260km/h，純電動續航里程超過300km。

　　而且車輛還提供了賽車、舒適和經濟三種駕駛模式，分別對應的離地間隙為80、100和120mm。多輻式輪轂內隱藏的是直徑380mm的陶瓷剎車盤，卡鉗采用了前六、后四活塞的配置。前后輪胎尺寸分別為265/30 R19和315/30 R20。

　　編輯看法：電動賽車定位靠譜。

　　據官方介紹，北汽新能源ARCFOX-7擁有專業賽車級的性能，將來主要放在電動賽事活動上推廣；假如能獲得好的反饋，會提供給消費者定制化生產的服務。北汽新能源ARCFOX-7目前在西班牙巴塞羅那研發中心進行測試，該中心主要從事新能源運動車型和高性能車型的研發，并與在賽車領域有十余年技術積累的Campos Racing公司合作，并為車輛推出指紋識別鎖車門等科技配置……給人感覺靠譜的是，官方針對ARCFOX-7并沒有太多天馬行空的愿景，而是把它定位在電動賽事項目上，我們可以把ARCFOX-7看作是新技術研發的測試平臺。

● 北汽新能源ARCFOX-1

　　性能：未知。

　　推出時間：未知

　　在2016北京車展上，除了ARCFOX-7外，北汽新能源還為我們帶來一款更加入門的小車ARCFOX-1，新車或為北汽新能源最新ARCFOX系列的入門車型。

　　新車造型方正，采用了產品結構。車身側面嗎一條藍色的腰線貫穿車身。車身主體為白色，下方黑色的護板及輪眉使得新車有幾分跨界車型的感覺。前翼子板上有“EV”標識。

　　車尾整體為黑色，M狀的防滾架設計別具一格。內飾設計簡潔，副駕駛前有大尺寸的液晶屏幕。新車預計將采用純電動系統。更多信息請留意我們之后的報道。

　　編輯看法：外形萌足以。

　　這款造型離量產還有一段距離的ARCFOX-1概念車，采用敞篷雙座系列，前臉與路虎攬勝的線條有點相似，低風阻輪轂蓋給人一種萌萌的感覺，更重要的是，這款車的動力信息完全沒有透露。首先雙座敞篷車在國內哪怕豪華品牌也不好賣，四門五座的敞篷車我們想到高爾夫敞篷版，銷量也十分少，加上它傳達出的信息也十分有限，我猜它離量產還有相當長的時間。

● 長江逸酷

　　性能：最高車速為136km/h，最大續航里程可達200km，支持直流電快速充電，1小時內充滿80%的電量，普通220V交流充電則需要7.7小時左右。

　　推出時間：2016下半年上市

　　2016年北京國際車展上，新晉自主汽車品牌長江EV發布了電動小型SUV逸酷，據悉新車會推出四款車型。或將在2016下半年上市。

　　長江EV逸酷定位電動小型SUV，標準版車身尺寸為3620/1620/1560mm，加長版車身尺寸為4009/1620/1560mm，根據官方消息，逸酷在補貼之后的售價很可能將少于10萬元。

　　外觀方面，逸酷整體造型較為簡潔。大燈采用鹵素光源并配備透鏡，內部集成LED日間行車燈，充電口隱藏在前臉正中的標識之后。車側和車尾的設計十分簡潔，銀色飾條提升了外觀質感。除此之外，逸酷還配備了塑料材質的車頂行李架。

　　內飾方面，逸酷內飾以黑色硬質材料為主，彩色部分將提供多種顏色可選。據悉將全系標配真皮多功能方向盤，儀表盤中會集成一塊液晶屏幕顯示各種車輛信息。中控臺配備了10.4英寸液晶屏，集成了空調、導航、多媒體等功能。

　　逸酷為純電動驅動車型，電池組的容量達到25.3kWh，高配車型的最高車速為136km/h，最大續航里程可達200km，并支持直流電快速充電，可以在1小時內充滿80%的電量，而普通的220V交流充電則需要7.7小時左右。

　　編輯看法：首富帶入門，修行靠自己。

　　年輕一輩對于長江汽車的印象，是一個很少聽到的汽車品牌，但五龍電動車集團大家應該都會聽過，目前在香港聯交所主板上市。亞洲富豪李嘉誠在2015年投資3.42億港元給五龍電動車集團，李嘉誠入股當天，五龍電動車股價逆市大漲，收市報0.6港元，漲幅達到25%。和許多電動車公司一樣，描述各種美好愿景無非就是希望股價上漲，這方面，在李嘉誠的入股已經振奮了五龍電動車的股價；和許多電動車公司不同的是，李嘉誠從2010年開始買入香港五龍電動車的股份，過去五年中多次增持該集團股份，李嘉誠基金會目前持有五龍電動車的股權比重已從早期的4.68%增至約6.6%，成為除中信集團等之外的又一大股東。說到這里，大家有沒有想到當年巴菲特花18億港元入股比亞迪的事跡？也許大家開始認為長江電動車是一匹不可估量的黑馬，但是別忘了，巴菲特曾在2011年對比亞迪的表現大失所望，就是說并非有強人注資就意味著將來會有好結果，能否走好每一步關鍵還是看自身發展，說到底，還是產品競爭力。長江汽車本來也有汽車開發的經驗，五龍電動車集團旗下公司中聚電池有限公司也能提供電池資源，如何讓集團下的這些資源實現1+1大于2的效果，并且得到消費者的認可，就單單從長江逸酷的品牌知名度來說，這條路還比較漫長。

● 華泰xEV260新能源車

　　性能：最大輸出功率80kW(109PS)，峰值扭矩220Nm，理想情況下勻速巡航時最大續航里程為332km左右。

　　推出時間：2016下半年上市

　　本次2016北京車展華泰發布了其全新新能源車xEV260，新車基于華泰新圣達菲改造而來。

　　華泰新能源xEV260基本保持了新圣達菲的造型設計，但在前進氣格柵、前大燈燈眉處、LED日間行車燈頂部、車頂、輪圈蓋以及側裙上方等部位均融入了藍色設計。車身尺寸方面，華泰新能源xEV260的長寬高分別為4426/1862/1683mm，軸距為2640mm，新車整備質量達到1764kg。

　　配置部分，華泰新能源xEV260將配備包括車身穩定系統、車道偏離、倒車雷達、360度全景系統、前排雙安全氣囊、前排側氣囊、側氣簾、多功能方向盤、一鍵啟動、無鑰匙進入、座椅電動調節、自動空調、8寸數字顯示屏+3G手機互聯商務功能、車載WIFI功能、藍牙車載電話等配置。

　　動力系統方面，xEV260同樣配備了一臺液冷永磁同步電機，其最大輸出功率80kW(109PS)，峰值扭矩220Nm。驅動電動機的電池組電量為49.9kWh，因此其綜合續航里程為266km，理想情況下勻速巡航時最大續航里程為332km左右。

　　編輯看法：汽油版都沒賣好，消費者如何對EV版本有信心？

　　華泰圣達菲是一個經典的名字，早在SUV還不是那么火熱的時期，華泰和韓國現代還有過一段合作的經歷。華泰把當時的SantaFe(中文名圣達菲)引入中國，命名“華泰現代圣達菲”，后來現代汽車撤資，和北京汽車合資成立北京現代。于是華泰生產純國化的圣達菲，北京現代生產新勝達。由于各種原因，華泰圣達菲銷量每況愈下，2015年華泰新圣達菲全年僅賣出36636臺。這樣一款市場銷量并不好的車型，希望通過推出電動版翻身，一時半刻，估計難以改變現狀。

● 凱翼C3R純電動版

　　性能：續航里程約200km

　　推出時間：待定

　　凱翼C3R車系新成員，C3 R EV于2016北京車展迎來首發。新車最顯著特征在于采用純電動動力。

　　凱翼C3 R EV展車采用藍/白雙色涂裝，輔以綠色條紋。新車整體輪廓與燃油版C3R基本相同，除藍色logo、隔柵及后視鏡殼，新車還采用了想當個性的藍色輪胎（當然，藍色輪胎預計不會出現在量產版車型上）。

　　座艙內，凱翼C3 R EV采用藍/黑雙色設計，傳統檔桿被旋鈕取代。動力單元，新車峰值扭矩約150Nm，續航里程大概在200km上下。

　　編輯看法：定位年輕新品牌可是年輕人基本沒聽過。

　　凱翼汽車相信很多人都很少聽過，它是奇瑞旗下的全新品牌，凱翼汽車主要采取年輕人定位。去年7月28日，凱翼眾包平臺正式上線，征集普羅大眾的新創意，打造出品牌下的新車型。這樣的營銷創意是美好的，但品牌定位有點尷尬，對自身的定位是“非傳統汽車企業”，要玩轉互聯網生態，產品瞄準年輕人市場，可是現在這么多產品都是瞄準年輕消費群體，凱翼如何脫穎而出呢？對于這樣的一個新品牌，凱翼需要做的是扎實提高產品競爭力，以及多作營銷推廣，提高消費者認知度，否則將和奇瑞另一品牌——觀致一樣，處于奇瑞心中愛與痛的邊緣。

● 獵豹C5-EV純電動車

　　性能：續航里程約320km

　　推出時間：待定

　　在本次北京車展上，獵豹C5-EV純電動車正式首發。新車采用特殊的拉花外觀，藍色元素是主打的主題色調。

　　獵豹C5-EV純電動車基于現售獵豹飛騰C5汽油版車型打造，外觀上僅是涂裝有顯著差異，比如雙色車身和EV拉花等，包括前臉在內的其余部分均無過多改進。

　　根據獵豹汽車介紹，獵豹C5-EV純電動車的續航里程達到320km，這個標準在國內明顯處于優勢狀態，但是否能得到量產還是個未知數。

　　編輯看法：汽油版可以賣得更好。

 　　獵豹C5-EV純電動車基于獵豹飛騰C5汽油版上研發，據稱續航里程可達320公里，這是個不錯的成績。但獵豹飛騰C5汽油版在2014年4月北京車展上市，入門售價不到8萬，2015年全年銷量還不到100臺，筆者認為8萬不到的緊湊級SUV，銷量其實可以更好。

● 總結

　　純電動車要普及推廣，許多問題需要解決。首先，充電樁的建設未跟上這個問題還好說，但每款電動車的充電時間是出行最大的制約，假如大批電動車需要在附近僅有的充電點充電，這樣的需求負荷將如何解決？另外，車內空調制冷制暖狀態下對不同電池的續航里程影響多數是負面的，動輒幾百公里續航里程的官方數據，還有多少可信？還有，新政策下，國內一些連汽油版都沒賣好的車企，扎堆投入電動車研發，在電池壽命方面又有何心得？電池一旦衰退需要更換，廢舊電池該如何處理？政府至今有無完善的處理機制？另外，我國發電主要是通過火力發電，燒煤等不會排放有害氣體嗎？根據能量守恒定律，純電動車只是把污染轉移罷了，還不算太理想的環保車型。（圖/文 太平洋汽車網 張捷操）