命運(yùn)多舛 謳歌NSX推遲至2016年春下線

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從2011年概念車亮相到2013年確認(rèn)量產(chǎn)，再到2015年北美車展正式發(fā)布，而此時(shí)，距離第一代NSX停產(chǎn)已經(jīng)過去了10年之久。10年磨一年的NSX可謂命運(yùn)多舛，由于各種技術(shù)原因已經(jīng)一再推遲。

　　或許如西天取經(jīng)般，九九八十一難還差一難，在正式發(fā)布之后，要將NSX收入自家的車庫(kù)還得經(jīng)歷一次推遲。此前，謳歌官方已經(jīng)表示新一代NSX將在今秋正式下線，不過近日官方再次表示時(shí)間要等到2016年春天了，原因是2013年發(fā)布的概念車采用的3.2L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而到2015年發(fā)布之時(shí)已經(jīng)更換為3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)艙內(nèi)需要重新設(shè)計(jì)布局。

　　外觀上來看，量產(chǎn)版的NSX和此前概念版大同小異，不過實(shí)際尺寸增加不少。車長(zhǎng)達(dá)到4470mm（比概念車長(zhǎng)80mm，比第一代NSX 2005款長(zhǎng)45mm）、軸距2630mm（比概念車長(zhǎng)20mm，比一代NSX 2005款長(zhǎng)280mm）。而車身采用了多重復(fù)合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料。保證了高強(qiáng)度以及輕量化車身。

　　謳歌NSX量產(chǎn)版前后皆采用鋁合金懸掛，前輪采用245/35Z R19輪胎、后輪采用295/30Z R20輪胎。制動(dòng)系統(tǒng)方面，前輪采用六活塞、后輪采用四活塞剎車卡鉗，剎車盤皆為高性能碳陶瓷材料。

　　動(dòng)力上，量產(chǎn)版NSX確定將采用DOHC V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具體數(shù)值沒有公布，只是表示“超過558PS(410kW)”，肯定比之前概念車的自然吸氣動(dòng)力要強(qiáng)不少。此外前輪左右各有一個(gè)電動(dòng)機(jī)以為左前輪和右前輪分配不同的扭力，而后軸上也有一個(gè)和發(fā)動(dòng)機(jī)相連的電機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化汽油機(jī)的動(dòng)力。傳動(dòng)裝置更是選擇了9速雙離合變速器，這足以讓人對(duì)其實(shí)際性能抱有較高期待。