寶馬/MINI入華新車前瞻 改款多換代少

　　【太平洋汽車網 新車頻道】整個2014年度，寶馬集團（寶馬、MINI、勞斯萊斯）在全球售出超過200萬臺新車，其中中國市場占了足足45.5萬輛。雖然比不上奧迪在華銷量那種止不住的瘋狂（全球銷量的三分之一），但也用完美跑贏GDP的16.7%增速宣示了中國消費者對德系豪華車的無限渴求。

　　與法系、日系愛把猛貨留給自己的“陋習”不同，德系豪華車品牌總能迅速把新品投放到這個遍地購車發票的福地。那么問題來了，2015年接下來的9個月，寶馬還會為中國市場帶來什么驚喜呢？

● 2016款寶馬1系

　　新車亮點：前臉家族風、新增三缸動力、6月進口

　　現款寶馬1系(F20)發布已有約3年了，推出1系的中期改款車型也就被提上了議程。2015年1月，寶馬正式發布了新款1系，這款新車有望在2015年6月，以進口方式進入國內銷售。

　　這次新款寶馬1系有較大的改動，包括重新調整過的前臉和尾燈設計、以及全新的三缸渦輪增壓動力的加入。此次改款改動之大，完全可以稱得上是大幅度改款了，和此前寶馬X1改款的時候換個前杠那種小打小鬧有著本質區別。

　　和現款車型一樣，新款1系依舊推出三門版和五門版，并有正宗M部門出品、M Sport運動型和普通車型可選，三種風格的車型在外觀內飾上均有所區別。屆時進入國內的版本，依然遵循“汽油版+五門版”的必然規律。

　　新款1系的外觀采用了寶馬全新的家族設計風格，雖然諸如開眼角大燈的設計沒有被采用，但大燈組的造型已換為新的樣式，相比現款更加犀利。至于LED大燈，終于可以在新1系上選裝了。尾燈組采用了新的“L”造型，內部也融入了LED光帶。

　　內飾變化不大，內部最大的改變就是換裝新造型的M方向盤（選裝）。此次三種風格內飾車型的官圖均有發布，包括M135、運動型和普通車型的內飾均有發布。

（從上到下依次為M135、運動型和普通型）

　　另外，其iDrive系統也經過升級，新車將標配6.5英寸液晶屏。但如果選裝了導航系統的話，屏幕將升級到8.8英寸，支持觸控，功能也更加完備。

　　動力則是最重要的修訂部分：搭載1.5T三缸汽油機的116i取代舊款114i，搭載1.6T四缸汽油機的118i取代舊款116i（同發動機、同功率），搭載1.6T高功率版的120i取代舊款118i。

● 寶馬2系Gran Tourer

　　新車亮點：7座2系大滿足、2015年下半年進口

　　寶馬2系Active Tourer運動旅行車在2014年日內瓦車展首發，一年后，其7座版車型2系Gran Tourer同樣選擇了在3月的2015日內瓦車展發布。國內方面，預計新車將在4月的上海車展亮相，并于下半年以進口形式入華銷售。

　　寶馬2系Gran Tourer與2系Active Tourer外觀方面大致一樣，前臉基本上是傻傻分不清楚。側面看上去，C柱的地方較目前的2系Gran Tourer有了明顯的加長。

　　7座版的全新寶馬2系Gran Tourer。其長寬高為4556/1800/1608mm，軸距2780mm；作為對比，5座版的2系Active Tourer則為4342/1800/1597mm，軸距2670mm。可以看出，2系Gran Tourer主要是車長增加214mm、軸距增加110mm以便容納第三排座椅。

　　寶馬2系Gran Tourer運用了七座“2+3+2”樣式布局，第二排座椅可以采用40:20:40的比例放倒，并提供前后滑軌供座椅移動，而第三排座椅則是可以采用50:50的比例放倒。2系Gran Tourer車尾箱空間為645L，放倒第三排座椅后擴展到805L，如果還不夠那么放倒第二排座椅后空間瞬間提升至1905L。

　　動力方面，七座版車型依然會采用2系Gran Tourer五座版相同的動力總成，其中包括了1.5T三缸、2.0T四缸兩款汽油發動機，以及2.0T四缸柴油發動機。傳動系統將會根據不同發達動機提供了6速手動、6速自動和8速自動變速箱可選。引進國內的預計依然只有218i和220i兩款車型。

　　此外，220d xDrive車型將搭載寶馬專門為ULK平臺車型開發出應用于前驅平臺的四驅系統，該系統能將0-100%的扭矩分配到前軸上，在不需要四驅的情況下，車輛自動轉變為“前驅車”。這個前驅平臺的全新四驅系統為了輕量化采用了更加緊湊的結構，整個四驅系統僅增重61kg。

● 中期改款寶馬3系

　　新車亮點：增1.5T三缸機、增頂配340i、中期改款、或年底國產

　　在2012年發布的寶馬3系（F30）現已走過了三個年頭，因此F30也即將在年內發布中期改款，并預計在年底量產上市，國內市場也會緊跟海外步伐。

　　寶馬官方暫未發布中期改款寶馬3系的任何官方圖片（配圖為現售寶馬3系），預計與已經發布的寶馬328e插電式混合動力版本是基本一致的。新車將采用坊間傳聞的全新LED大燈，不過國產后全LED大燈是否會保留還是未知數。車身外觀其它部分的改變并不明顯，僅將現款車型上的一體化下進氣格柵隔成了三段。

　　動力方面是中期改款寶馬3系最值得關注的地方。寶馬三缸汽油機已在1系和2系大量鋪貨，雖然具體參數仍是未知，但2016款寶馬1系114i那種109PS的調校是不會出現在一臺寶馬中級車上的，而在i8上的231PS調校當然也不會露面。

　　更為重要的是，中期改款寶馬3系可能推出之前從未有過的型號——340i，并取代現款的335i。根據外媒曝光的寶馬生產清單，我們可以清楚的看到表單上列出了340i而并未出現335i，印證了這個外媒猜想。

　　從名稱上看，340i將比335i更加暴力。寶馬340i雖然仍搭載3.0T L6發動機，不過其最大功率已增至240kW(325PS)，最大扭矩也增為450Nm。作為對比，現款335i的數據為225kW(306PS)和400Nm。

● 寶馬328e

　　新車看點：插電式混合動力、有望年內上市

　　在2014廣州車展上，寶馬已經正式發布了530Le插電混動車型，既然5系都來了，3系插電混動版還會遠嗎？當然不會，如今3系插電混動版原型車就已經露面，新車有望在2015年內正式上市，但最終以國產還是進口方式入華依然是未知數。

　　由于3系插電混動版是基于新款3系打造的，而新3系還未正式發布，所以此次亮相的3系插電混動版原型車車身多處還附有偽裝。

　　新車的充電插口位于前翼子板處，這在插電混動車型中還真不常見，一般來說，插電式混動車的電池組位于車廂尾部，為減少內部走線的行程，充電插口基本都是位于車身后輪上方的。從結構上看，3系插電混動版的電池組也還是位于車尾，不知道為何會采用這種插口布局。

　　車廂內部，在檔桿的后方，3系插電混動版和普通3系相比多了一個eDrive的按鈕，我們猜測按下之后就能切換為純電動模式。此外，插電混動車型仍能像普通3系一樣選擇COMFORT、SPORT和ECO PRO三種駕駛模式。

　　預計新車將和寶馬X5 eDrive一樣，其動力系統由2.0T發動機和一臺70kW的永磁鐵轉子同相電動機組成，綜合最大輸出功率180kW(245PS)，最大扭矩400Nm。在一臺8速Steptronic變速箱的配合下，其百公里油耗僅有2L。而在純電動狀態下，其最大續航里程為35km。

● 2016款寶馬6系

　　新車看點：內外小改動、650i升級至4.4T V8、年內進口

　　2016款寶馬6系官圖已于2014年11月正式放出，并已在2015年1月的北美車展首發。這次發布是寶馬6系(F06/F12/F13)中期改款車型，預計新車將在2015年進口國內。

寶馬6系Gran Coupe

　　新款寶馬6系在外觀方面的變化只是對外飾細節進行了調整，基本保留了現款車型的造型風格。新車的改變主要集中略微改動的前保險杠和新近設計的雙腎進氣格柵(每個腎10條豎杠減少為9條)、新的前大燈(標配LED遠光燈)、修改后的后保險杠以及新近設計的輪轂(L6車型的輪轂直徑為17英寸，動力更強勁的V8車型配備直徑18英寸輪轂)。

新款6系Convertible

　　寶馬的內飾一直飽受詬病，兩百萬的7系和三十多萬的3系內飾相似度驚人的高，這讓寶馬高端車型的消費者很受傷。新款6系增強了內飾的質感。采用雙色真皮內飾，并提供豐富的選配配置，其中包括寶馬最新的抬頭顯示系統。

寶馬6系Gran Coupe

　　新款6系的內飾最大的改變在中控，大尺寸的懸浮式中控屏幕顯得比舊款氣派許多，音響控制面板功能按鍵預計將通過觸屏式的設計和寶馬iDrive系統旋鈕所替代。三幅式方向盤以及寶馬家族化的電子換擋桿依舊得以保留。

新款6系Convertible

　　新款640i搭載依舊3.0T L6渦輪增壓發動機，最大功率235kW(320PS)，峰值扭矩450Nm；650i從4.0T V8引擎升級為4.4T V8引擎，最大功率330kW(450PS)，峰值扭矩648Nm。升級后的650i后驅車型0-100km/h加速時間為4.6s，比舊款快了0.3s。

　　與以往一樣，改款6系全系標配8速自動變速箱，方向盤上安裝有換檔撥片。新車還配備寶馬EfficientDynamics計劃提供的一系列節油措施，包括自動啟停系統和Eco Pro駕駛模式下的巡航功能，駕車者可在5種不同的駕駛模式間進行切換。

　　此外，6系還可選擇寶馬的xDrive四驅系統，整備質量會增加75kg。所有車型中加速最快的是整備質量為1855kg的650i xDrive Coupe車型，0-100 km/h加速耗時相比后驅650i Coupe縮短了0.2s，縮短至4.4s。

● 2016款寶馬M6

　　新車看點：更多碳纖維件、升級配置

　　在2015款6系發布的同時，寶馬也發布了2015款M6。新車外觀延續了改款6系的一系列特征，并繼續了M系特有的頂尖性能表現。

　　2015款寶馬M6最明顯的特征是提供稱之為“Jatoba”的金屬漆和“Merino Aragon”真皮內飾。此外，新車相比普通6系擁有額外的運動化套件，更大的進氣口以及更強的剎車系統。可選裝的20寸M系鍛造鋁合金輪圈無疑更加符合M6的身份，碳纖維車頂在減輕重量的同時進一步降低了重心，有利于操控的進一步提升。

　　內飾自然也是在新款M6的基礎上增加無處不見的M標示以及更多碳纖維附件。新車還將配備與6系相同的經過升級的ConnectedDrive系統以及抬頭顯示系統，M6額外的儀表配色與布局。但寶馬M6的車主將能得到寶馬M Laptimer圈速統計App和GoPro App，可以記錄賽道成績。此外，寶馬M6還將裝備獨特的運動排氣系統以及更直接的懸架系統。

　　動力方面，寶馬M6搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，這臺心臟最大功率412kW（560PS）/6000-7000rpm，峰值扭矩達到680Nm/1500-5750rpm。而為了配合M6更加極致的性能，寶馬M-DCT7速雙離合變速箱作為M6特有搭配。由此，該車0-100km/h加速僅需4.2秒，相比650i更為迅猛。

● 新一代寶馬7系

　　新車看點：減重150-170kg、寶馬集團頂尖科技結晶、或年內進口

　　新一代寶馬7系測試車在國內路試的照片在網上曝光。根據外媒消息，第六代7系將在法蘭克福車展首發，新車有望在年內引進國內銷售。

新一代7系測試車現身國內路試(諜照來自汽車之家)

　　新一代寶馬7系在技術上的進步更勝于外觀，據稱來自i3/i8的輕量化技術使其比前作減重150-170kg，想必是CFRP碳纖維強化復合塑料材質賦予的先天優勢。

　　全新9速自動變速箱、激光前大燈、無人自主泊車系統、高科技智能鑰匙、全新多媒體系統統統武裝到位，此外還有類似奔馳魔力車身系統的自適應懸架可供選配。

　　上帝說，要有光，新一代7系就給了激光大燈；上帝說，還要有網，新一代7系就給了車載WIFI熱點；上帝說……或許是不想聽上帝繼續啰嗦下去，新一代寶馬7系直接配齊了無線智能充電系統、Bowers & Wilkins音響、加入觸控和手勢識別的全新iDrive系統。

　　考慮到還有女上帝的存在，新一代7系還將提供高級智能駐車輔助系統（Advanced Parking Assist Package）作為選裝，只需按下車鑰匙上的按鍵車輛即可自動完成泊車任務，老公在也不用提心吊膽的站在后面指揮了。

　　除了各種科技配置升級外，新一代7系動力也有部分調整，發動機序列覆蓋范圍極廣，從高功率2.0T四缸機到6.6T V12都在列，此前關于寶馬V12停產的消息估計要不攻自破。

　　其入門車型將配備2.0T發動機，而760上搭載的6.0T V12發動機將被來自勞斯萊斯古斯特的6.6T V12發動機取代，車主坐在后排時嘴角想必又會多出一抹淺笑。

　　此外，新一代7系還有可能新增一款的插電混動版車型，考慮到寶馬已經推出了插電式混動的i3和i8，530Le插電混動版也已發布，新一代7系將增插電混動版車型的消息十分靠譜。

● 新一代寶馬X1

　　新車亮點：國產加長、后驅變前驅（估計得算退化）、新增1.5T三缸機

　　兩張疑似新一代寶馬X1的官圖被外媒曝光后，近日更是有國內媒體流傳出了國產新一代寶馬X1長軸距版的諜照，沒錯，還是長軸距版的。

國產新一代X1長軸距版諜照(來自汽車之家)

　　新一代X1出自UKL前驅平臺這已不是秘密了，在2系Active Tourer之后的第二款寶馬UKL平臺前驅車。在現今寶馬的套娃策略下，新X1的外觀沒有絲毫懸念。基本上照著2系Active Tourer的身板和新款1系的外觀就能大致想象到新一代X1的樣子。

國產新一代X1長軸距版諜照

　　根據曝光的照片，新X1雙腎型進氣格柵將更加飽滿，格柵范圍向上延伸，與發動機艙蓋融為一體。大燈跟新款1系一樣沒有采用開眼角設計。側面駕駛座門板下方“xDrive 25 Li”的標識證實了國產加長版的身份。

現款國產寶馬X1

　　動力方面更是沒有懸念，ULK平臺的動力列陣皆已公布，根據2系Active Tourer便能準確猜測出新X1各款車型的名字和動力參數。

　　此外，寶馬還專門為ULK平臺車型開發出應用于前驅平臺的四驅系統，該系統能將0-100%的扭矩分配到前軸上，在不需要四驅的情況下，車輛自動轉變為“前驅車”。這個前驅平臺的全新四驅系統為了輕量化采用了更加緊湊的結構，整個四驅系統僅增重61kg。

● 寶馬X5 xDrive40e

　　新車看點：百公里綜合油耗3.3L、家庭電源3小時50分鐘充滿電

　　寶馬官方在3月16日正式發布了寶馬X5 xDrive40e，該車即為此前發布X5 eDrive concept的量產車型。據悉，以新一代寶馬X5為基礎打造的這款寶馬X5 xDrive40e插電式混合動力車型，有望在年內進口入華銷售。

　　早在2013年德國法蘭克福車展上，寶馬就首次發布了X5 eDrive concept概念車。兩年間，隨著寶馬插電混動技術的不斷進步，寶馬連i8這樣的驚天神作都能造出來，X5插電混動版自然也就不再話下。

　　與此前消息一致，X5 xDrive40e將搭載由一臺四缸汽油發動機和電動機組成的混動系統，但動力數據略有變化。官方公布的參數為，2.0T汽油機最大功率180kW(245PS)，最大扭矩350Nm；電動機最大功率83kW(113PS)，最大扭矩250Nm。二者共同工作時，其綜合最大輸出功率為230kW(313PS)，最大扭矩450Nm。

　　傳動部分，X5 xDrive40e將繼續使用已經技術成熟的ZF 8速自動變速箱，在容量為9kWh鋰電池的配合下，其純電動狀態下的最大續航為31km，最高時速為120km/h。但混動狀態下立馬華麗變身，其極速將可達210km/h，0-100km/h加速時間為6.8s。

　　作為混動車最重要的看點，燃油經濟性和環保型方面，寶馬X5 xDrive40e的二氧化碳排放量為77g/km，綜合油耗為百公里3.3L，當然前提是你得溫柔的駕駛。

　　至于充電時間，寶馬宣稱，在使用家庭電源時，新車可在3小時50分鐘內充滿電；如果選擇裝備寶馬的i Wallbox（點擊查看寶馬i Home智能充電系統）專用充電樁，時間將縮短為2小時45分，但是看起來好像沒想象的那么厲害嘛。

● 新一代寶馬X5 M / X6 M 

　　新車看點：4.2秒破百、有望年內進口

　　新一代寶馬X5 M和寶馬X6 M在上一年11月正式發布，兩款新車均搭載4.4T V8發動機，配合8速M Steptronic變速箱和M規格四驅系統，讓新車百公里加速可進入4.2秒的范圍，同時極速可達250km/h。新車將有望在今年內進口國內銷售。

　　外觀方面，新車采用造型更加夸張的M-Sport外觀運動套件，新車變得更加兇悍是必然的結果。寶馬M部門還為新車提供兩種專屬車漆，包括海岸藍（long beach blue）和多寧頓灰（Donington Gray）。并可選擇20英寸和21英寸輪轂，其中20英寸輪轂匹配倍耐力P Zero輪胎，該輪胎規格為前285/40 R20；后325/35 R20。21英寸輪轂配備米其林 Pilot Super Sport輪胎，規格為285/35 R21和后325/30 R21。

　　內飾方面，新車繼續寶馬家族化設計，而帶M專屬標識的方向盤以及其他內飾部件都向用戶表明了新車身份。而且Merino真皮材質還作為選裝項目出現。

　　動力方面，兩款車型都搭載4.4T V8發動機，采用雙渦輪增壓技術，最大功率為423kW（575PS），比現款國內在售車型的功率408kW（555PS）提升了15kW（20PS）；新車最大扭矩為750Nm，比現款680Nm增加了70Nm。匹配8速M Steptronic變速箱，而國內在售現款車型僅匹配6速手自一體變速箱。新車還具備M規四驅系統，新車百公里加速4.2秒，比國內在售現款車型快了0.5秒，極速達250km/h，和現款車型一樣。

　　作為性能車型，新車的升級還不止以上。寶馬M部門升級懸掛系統同時降低了10mm的離地間隙，并具備M隨速轉向系統和運動懸掛，而且裝備深藍色的高性能剎車系統，和帶三種模式的動態阻尼器控制系統，提供舒適、運動和運動Plus( Sport+)三種模式可選。

　　兩款新車都將于2015年春季在美國開售，X5 M的售價為99650美元/約人民幣60.92萬元；X6 M的售價為103050美元，約合人民幣63萬元。作為參考，目前現款X5 M在國內的人民幣售價為210.7萬元，現款X6 M在國內人民幣的售價為219.0萬元。

● 新一代MINI JCW

　　新車看點：

　　近日，交警大肆其道地對“改裝車”進行查處，原因無非以下兩點：1，改裝車街道飆車危害交通安全；2，改裝車在市區行駛噪音擾民。我想，假如車主駕駛的是MINI JCW這款“合法上牌卡丁車”，不僅可以享受讓人手心冒汗的動力樂趣，同時交警也不能把你當作“改裝車”處置。

　　當然，上述略帶挑釁的開頭其實并非挑戰交警們的權威，只是突出新一代MINI JCW的動力魅力：新一代MINI COOPER JOHN COOPER WORKS(本文簡稱MINI JCW)的手動擋車型百公里加速6.3秒內完成，而自動擋車型僅需6.1秒，最高時速為246km/h。別心急，新車將于2015年4月開幕的上海車展亞洲首發，并有望于2015年內進口入華銷售上市。駕馭一款性能車的同時，當然還必須要遵守道路安全法律法規。

　　MINI JCW外觀在2014年1月份北美車展亮相的MINI JCW概念車上已經領略過，如今量產版車型正式發布，僅是一些夸張的設計回歸傳統，大致方向還是差不多。全新的5輻輪轂殺氣十足(有17寸或18寸可選)，BREMBO的剎車系統也在提醒圍觀的群眾這是不能隨便切二擋7300就能干掉的普通貨色。

　　內飾方面，在新一代MINI COOPER的基礎上，MINI JCW主要是打造更具戰斗氣息的車內空間，包括紅色縫線的方向盤和帶有JOHN COOPER WORKS專屬標識。當然，作為運動車型，少不了的是亮騷的雙色運動座椅。

　　MINI JCW搭載高功率版2.0T發動機，最大動力輸出為170kW(231PS)，峰值扭矩320Nm，6MT車型0-100km/h僅需6.3s，而6AT車型則為6.1s。同樣搭載2.0T發動機的MINI COOPER S的0-100km/h成績為6.7s，MINI JCW作為車系中的最速性能車型僅比其快了0.6s，讓人有些小失望。

　　從動力方面比上一代僅有大概0.4秒左右的提升幅度來看，新車主要的賣點將是加入了新一代MINI的科技配置讓性能版車型變得更有競爭力。新一代MINI JCW有著更搶眼的外形，并保持了上一代的可玩性，因此，MINI官網上對于其宣傳語是：只接受最強悍的車手！