反應冷淡是高潮未到 談合資小型SUV前景

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】對，作者又拍腦袋想到的話題，歡迎大家參與討論。小型SUV市場是一塊新興的細分市場，2003年10月獵豹飛騰正式在國內(nèi)上市，成為小型SUV市場首款車型，隨后陸續(xù)有自主品牌推出車型在這塊細分市場試水，包括長城哈弗M4等；但真正壯大，是在2012年，陸續(xù)有合資品牌在國內(nèi)市場推出小型SUV。當時，“小型SUV的春天要來了”的言論鋪天蓋地，回首這兩年，小型SUV市場似乎并沒有大家想象得那么火爆，究竟是蜜月期已過？還是高潮還沒來呢？下文將通過數(shù)據(jù)比較告訴你答案。（注：文中數(shù)據(jù)均來自網(wǎng)絡，受更新影響或未能精確，若有差異請以廠商公布數(shù)據(jù)為準）

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注：Jeep自由俠將國產(chǎn)

● 市場走向：2012年-2014年SUV總體銷量呈現(xiàn)增長趨勢

　　據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，SUV市場從2012年-2014年呈現(xiàn)很大的增幅（2012年小型SUV市場出現(xiàn)第一款合資產(chǎn)品，因此計算參考點從2012年開始），2012年1月SUV總體銷量為10.35萬輛，而到2014年10月份SUV總體銷量為27.17萬輛，增長幅度達到2倍有多。

　　而SUV車型以285736輛的數(shù)目占全部汽車車型的銷售份額為20.02%，僅次于占份額比例最高的緊湊級車型37.05%（528729輛）位居第二，可見SUV車型還是市場上較為熱門的車型，那么小型SUV是否也借勢發(fā)熱發(fā)亮呢？

●2012年-2014年合資品牌小型SUV新車推進

　　首先我們來看看四款合資品牌小型SUV的上市時間，從2012年到2014年僅推出了四款合資品牌小型SUV。作為一塊新興的細分市場，一個被網(wǎng)友看好的領(lǐng)域，目前為止平均一年推出兩款合資品牌小型SUV，我覺得選擇還是有點少。

　　當然，在2014年10月份還會有兩款產(chǎn)品推出（現(xiàn)代ix25和定位越級的廣汽本田繽智），年底或明年還會有更多車型引進，如果說2012年是合資品牌小型SUV的起步，那么2014年就是合資品牌小型SUV市場的一個新轉(zhuǎn)折點。

● SUV銷量排行榜

　　說了那么久，到底合資品牌小型SUV熱度如何呢？是賣得好還是不好？是不是如兩年前大家所期待的這樣火爆呢？我們可以先看看最近8月份公布的一個SUV車型銷量榜單。

　　若這份銷量榜的數(shù)據(jù)屬實，那么8月份SUV的車型銷量排行就如上表所示了。當然8月份的銷量只能說明8月份的事情，那么從全年來看，合資品牌小型SUV的銷量在SUV銷量榜上又是什么樣的排名？

　　之所以選擇2013年開始算起，是因為國內(nèi)市場第一款合資品牌小型SUV是在2012年第三季度才推出，因此從2013年開始考究比較合理。根據(jù)2013年全年的數(shù)據(jù)，當時市場上僅有兩款合資品牌小型SUV（翼搏和昂科拉），全年總銷量合資品牌小型SUV排名分列18和19位，對于小型SUV市場起步階段，兩款合資品牌小型SUV的排名并不能說明些什么。反而有一點值得注意，自主品牌一款小型SUV長城M4進入全年SUV銷量的前5位，說明小型SUV應該還是有熱度的。

　　作者按照2014年截至8月份的全年累計銷量進行降序排列，2014年總銷量（不含進口車）能排上前15位的SUV中，小型SUV僅有長城M4和長安CS35兩款，而合資品牌小型SUV截止至2014年8月總銷量都未有能進入前15位的車型。

　　結(jié)論：在2014年共推出四款合資品牌小型SUV車型，不過總體來說雖然小型SUV被看好，但是整體銷量比起緊湊級SUV還是相差太遠，遠沒有兩年前大家理想的火熱程度。

●總體小型SUV銷量穩(wěn)步上升

　　從銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)上比較，雖然小型SUV總體來說賣不過緊湊級SUV，不過小型SUV的整體銷量還是呈升幅趨勢。以最早進入國內(nèi)市場的合資小型SUV別克昂科拉為例，2013年的總銷量為61563輛，2014年目前的總銷量為55664輛，現(xiàn)在離年底還剩4個月的時間，要超越2013年的總銷量估計并不難。

　　另一款在2013年推出的福特翼搏，去年的總銷量為59680輛，2014年的總銷量為53005輛，4個月時間消化和去年銷量的差異預計也不是沒可能。加上2013年銷量并沒有進入前10的長安CS35在2014年前8月總銷量中升進前10位，總總跡象都表明小型SUV市場銷量雖然上升幅度不明顯，但整體是在平穩(wěn)中上揚。

●賣不過緊湊級SUV的原因

　　當初大家都普遍看好小型SUV，認為其通過性以及經(jīng)濟性和實用性等性價比都會受較大的歡迎。不過從小型SUV推出以來的銷量看，小型SUV遠不及緊湊級SUV，我個人認為原因如下：

　　首先，小型SUV與緊湊級SUV的越野功能有區(qū)別。小型SUV的通過性始終與緊湊級SUV相比有較大的差距，哪怕配備有四驅(qū)系統(tǒng)的小型SUV實質(zhì)它的越野性能也和緊湊級SUV有區(qū)別，四驅(qū)系統(tǒng)在小型SUV中更多是起到在特殊天氣特殊路況下增強行駛性能的作用。

　　其次，小型SUV空間與緊湊級SUV有差異。緊湊級SUV不僅車身尺寸較大，而且乘坐空間都比較充裕，行李廂容積也有一定的保證，真正能夠發(fā)揮SUV的承載功能。

　　最后，用車成本。小型SUV多數(shù)是小排量車型，定價也比較經(jīng)濟，這些條件都是主要吸引對用車成本有要求的消費受眾。但真正想買SUV車型的用戶并不會太在意這些，反而更注重其實用性因而選擇緊湊級或者更大尺寸的SUV車型。對用車成本有要求的消費者可能會考慮到日后保養(yǎng)方面等總總顧慮，而選擇更加實惠的A0級或A級轎車。

●市場熱度仍有空間

　　雖然小型SUV市場并沒有預期中熱度那么高，但其實它的潛力一點都不差，無數(shù)暗涌蠢蠢欲動。隨著未來消費者價值觀的逐漸改變，以及小型SUV市場越來越豐富，選擇越來越多，定價更低或售價區(qū)間跨度更大，消費者會開始漸漸往這些車型上考慮。當然還少不了政府政策上對汽車排量稅費上的優(yōu)惠和排放標準的限制。我預計，未來小型SUV一旦壯大起來，甚至會對中級車市場產(chǎn)生沖擊。畢竟目前SUV所占的市場銷量份額就已經(jīng)比中級車要多。

● 一點小建議

　　緊接著會有越來越多的小型SUV在國內(nèi)銷售，這塊細分市場上的產(chǎn)品也會越來越多，并且消費者肯定也會越來越留意這些車型。那么，各品牌如何提高熱度，爭取在競爭中脫穎而出呢？以下是我個人的一點小建議：

　　產(chǎn)品營銷中突出品牌特性。每個品牌都有其賣點，就像每個人一樣都有讓人記住的地方。小型SUV產(chǎn)品在宣傳策略上可以放大產(chǎn)品的優(yōu)點或品牌基因，幫消費者找到非選其不可的理由。

　　在空間上作文章。標榜SUV不在越野性能上下功夫，卻在空間上作文章，這不是開玩笑嗎？我們可以從多款硬派SUV轉(zhuǎn)型城市SUV設計上找到啟發(fā)，市場的轉(zhuǎn)變使SUV已經(jīng)不需要太“越野”，消費者對小型SUV的越野性能要求更加不會太高。

本田VEZEL在日本市場主推混動版本

　　推出混合動力版本。目前國家正大力扶持新能源車的發(fā)展，這幾年就是個好時機。而且，日本市場上本田VEZEL（即廣汽本田繽智和東風本田XR-V的海外車型）就是主推混合動力版本，我更期待國內(nèi)小型SUV市場能夠擁有更多新能源車型。

● 總結(jié)

　　小型SUV市場目前正處于發(fā)展中階段，因此各界都不能急切地追求投入效果立竿見影。目前大多數(shù)消費者對于小型SUV的認知度還是不高，認可度更不理想。其真正原因是大多數(shù)80-90后買車都要被思想固化的70后左右其選擇。因此，廠家不如試試針對70后家長群體作出相應的營銷對策？