沃爾沃Drive-E動力總成 模塊化的魅力

　　【太平洋汽車網 新車頻道】越來越多的車廠，喜歡給旗下的設計理念、技術總成、車型系列擬定一個英文名，以方便集中推廣、提高品牌認知度。比如馬自達的Sky-active系列技術和Kodo設計語言、大眾的TSI系列動力、本田的Earth Dream系列動力、福特Ecoboost系列動力等等。這不，北歐豪門沃爾沃近年也推出了一個名為“Drive-E”的動力總成專有名詞，與之前所提到的幾個系列專稱不同的是，沃爾沃的“Drive-E”還真有點北歐工程師們的死理性派嚴謹作風。

● Drive-E的來歷與概念

　　故事的開頭是這樣的：1999年福特收購沃爾沃汽車制造部門，沃爾沃逐漸開始使用福特供應的動力總成；2010年吉利正式入主沃爾沃，沃爾沃逐漸脫離福特的影響，自家品牌關鍵部件開始發力研發和裝備；2011年，全新的Drive-E動力總成原型發動機被應用在2011年度WTCC的沃爾沃賽車上，并幫助沃爾沃賽車創造了當年最后一場比賽的最快圈速。

　　沃爾沃真正大力推廣“Drive-E”這個概念，是在2014年，也就是這套動力總成技術真正完全成熟的今年。“Drive-E”的總體概念涵蓋發動機、變速箱、生產平臺、設計語言，簡單說來，就是一套北歐豪華廠家自己歸納總結出來的節能高效技術的總稱。

　　Drive-E動力總成下的發動機架構被稱為VEA（Volvo Engine Architecture），總共包含8臺發動機，包括4臺汽油發動機VEP（Volvo Engine Petrol）和4臺柴油發動機VED（Volvo Engine Diesel）。值得一提的是，以上所有機型、以后將在這個概念下誕生的機型，都是遵循以下3個原則：
　　排量為2.0L、汽缸數為4、全部是增壓機型（渦輪/機械）。

　　可見，Drive-E的主料便是是全新四缸發動機，而這些機型將率先搭載到旗下的60車系中去，也就是我們所熟知的XC60（SUV版）、S60（轎車版）、V60（旅行版）三款車型。除此之外，沃爾沃還打算為旗下其它車系陸續裝配Drive-E動力總成，Drive-E也將成為沃爾沃未來新車最中堅的動力核心。

● 2.0T四缸發動機家族

　　雖說是全新設計的發動機，但也并未脫離沃爾沃傳統的命名規則，這對品牌車系繼承性和老用戶忠誠度都是一件好事。全新動力總成于2013年8月正式發布，并在2013年9月法蘭克福車展上首次亮相，先期推出T5（汽油）、T6（汽油）和D4（柴油）三款發動機，裝備在國外上市的60系（S60、V60、XC60）上。

　　Drive-E動力總成下的所有發動機，均被限制為2.0排量、直列四缸結構，采用模塊化設計理念，即汽油/柴油發動機本體設計完全一致，具備相同的缸間距， 缸徑及沖程，通過匹配不同增壓單元，實現動力上的差異化。

　　汽油機方面，先期推出T3、T4、T5、T6四個調校版本，其中T3、T4、T5為單渦輪增壓的不同調校版本，T6為渦輪增壓+機械增壓的雙增壓版本。Drive-E系列汽油發動機通過缸內直噴、渦輪增壓/機械增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結構、氣門連續可變正時技術等，提高進氣效率和燃油效率，提升動力性能。

　　暫已量產的機型為T5、T6兩款，其中T5提供180kW（245PS）/350Nm的性能數據，并在超增壓模式下，短暫爆發出380Nm的扭矩極值，這款機型已在海外版60系上投放；此外，T6匹配了羅茨增壓器（機械增壓）+渦輪增壓器，兩者分別在低速運轉/高速運轉是分別介入，互補短板，使得這款2.0T四缸機爆發225kW（306PS）/400Nm的參數極值。

　　柴油機方面，先期推出D2、D3、D4、D5四個調校版本，其中D2、D3為單渦輪增壓設定，D4、D5為雙渦輪增壓設定。Drive-E系列柴油發動機應用i-Art智能噴射系統，該系統在每一只噴油器的頂端都安裝有高靈敏度的傳感器和微處理器，通過連續監測燃油壓力和溫度的實時數據，自動調整燃油噴射情況，提升燃油效率。

　　中配機型D4現已量產并推出市場，其最大功率為133kW（181PS），峰值扭矩高達400Nm。只不過，沃爾沃近年并未有引進柴油機型的計劃，因此無論在國產還是進口車型上，這款動力參數頗為可觀的D4，并不會在這幾年內入華銷售。

● 電驅動科技

　　沃爾沃官方宣稱，“Drive-E”中的“E”包含三個概念：Efficient power（高效動力）、Electrification（電驅動）、Environment（環保）。這些玄乎的衍生義解讀，我們就沒必要去理會了，而真正讓大家期待的，是將在Drive-E基礎燃油動力總成上研發出來的混合動力、純電動車型。

　　Drive-E系列發動機預留有電動機及發電機接口（以及裝配其他電氣化設備和新技術等），未來可直接擴升至混合動力。在未來新一代XC90上，通過增加插電式混合動力等電氣化技術加持，整套動力總成帶來的性能表現堪比舊款的V8自然吸氣發動機。

　　沃爾沃的Drive-E動力總成戰略分為三階段實施——第一階段是對傳統發動機車型的改進，也就是陸續推出市場的高能效汽油柴油機型；第二個階段是推出插電式混合動力車與純電動車；第三階段是到2020年，沃爾沃所有車型的平均二氧化碳排放為每公里90-100克，直至未來實現零排放。

● 8速手自一體變速箱

　　眾所周知，一套先進且合理的傳動系統對整車燃油經濟性的貢獻，分分鐘比發動機的眾多節能技術還要來得靠譜。沃爾沃在福特時代大量使用了傳動效率極高的雙離合變速箱，甚至國內現售2014款XC60 2.0T車型，也還用著福特提供的2.0T四缸發動機和6速雙離合變速箱。

　　在60系的轎車版國產后，這臺名為“沃爾沃亞太S60L”的全新車型，換裝了新的2.0T五缸發動機和6速手自一體變速箱。不過，這種情況并不會持續太久（雖然這套動力系統同樣優秀），因為S60L在此后將會更換上Drive-E系列發動機，而與之匹配的將會是一臺用于前置前驅/前置四驅車型的8速手自一體變速箱，而這款機型將會與幾乎所有Drive-E系列發動機搭配。

　　型號為AWF22的8速手自一體變速箱來自愛信，在提升燃油經濟性、最大扭矩承載能力、換擋效率三個方面下足了功夫，在與已量產的Drive-E系列T5、T6汽油機匹配后，百公里加速能力最快能達到5.9秒（S60 T6海外版），綜合油耗最優秀的能達到6.0L/100km（S60 T5海外版）。

　　此外，沃爾沃Drive-E動力總成還包括了一套電子隨速助力轉向系統， 在搭載Drive-E汽油發動機的S60/V60上屬于標準配置，主要功能是提升燃油經濟性。這套系統能根據速度變化而改變轉向力度，還帶有LKA車道保持輔助(Lane Keeping  Aid) 、泊車輔助（Park Assist Pilot）、個性化設定的轉向力(Personalization steering)等功能。

● SPA可擴展平臺

　　沃爾沃在開發新動力總成的同時，也在逐步推進SPA可擴展模塊化車型平臺的進程。SPA平臺是Scalable Platform Architecture的縮寫，而沃爾沃也利用這個平臺發揮它的最大效益。根據之前媒體報道，今年將發布新一代XC90就是產于SPA平臺。

　　沃爾沃SPA平臺可實現柔性化生產，無論任何車型尺寸大小都可在同一生產線上共線生產。除了沃爾沃XC90，全新一代沃爾沃S80也基于SPA平臺打造，這款車將在2015年發布。另外，沃爾沃將在未來幾年推出改款C30、C70、S60等車型，并且有一款全新豪華車也在沃爾沃產品計劃中。

　　Drive-E動力總成將資源整合，使得基礎部件模塊化，并促成了不同級別的發動機可以共線生產，如發動機缸體、缸蓋、曲軸等主要零部件均可通用，設計和生產成本顯著降低。

　　動力總成很大程度上決定了整車框架設計的走向，而其更小尺寸的緊湊設計（指動力部分）也更利于乘員空間的擴展。由于Drive-E動力總成帶來更小的發動機體積以及通用接口設計，為整車設計帶來更大自由度。以沃爾沃S60為例，更小的發動機體積使得發動機前艙蓋輪廓線得以進一步降低，前懸縮短，車輪前移，并且能夠采用更大更寬的車輪。

● 編輯結語

　　魚和熊掌不可兼得？這在設計能力、制造工藝還沒到位的時期，還算是一條真理。好在越來越多的廠家逐漸悟出了節能和性能兼得的動力總成，并大力推廣到旗下幾乎所有車系中去，沃爾沃Drive-E便是其中的一員。沃爾沃官方預測，2014年引入Drive-E動力總成后，沃爾沃汽車整體平均油耗將比2013年降低20%，這個降幅對于消費者和大氣層而言，都是極為友好的。

　　Drive-E可以說具備輕量化、高能效、高性能等極具優勢的特性，就目前來看，Drive-E已經達到了一個新的高度。相信在未來很長一段時間里，沃爾沃的Drive-E動力總成在業界中將保持領先地位。

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