只為顛覆而來 雷達(dá)RD6競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　【太平洋汽車 新車頻道】新能源滲透率正逐漸穩(wěn)定在30%以上，有人說這是新能源最好的時(shí)代，當(dāng)下有最好的新能源政策，有讓人可以貨比多家的琳瑯滿目的新能源產(chǎn)品，當(dāng)然還有個(gè)消費(fèi)情緒日漸高漲的新能源市場(chǎng)環(huán)境。種種因素預(yù)示著，要不了多久EV就能接過傳統(tǒng)汽車的大旗，至少和傳統(tǒng)汽車平分天下已不再遙遠(yuǎn)。

　　可以說在雷達(dá)RD6（詢底價(jià)|查參配）問世前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未出現(xiàn)第一個(gè)“吃螃蟹”的廠家，可見將新能源注入皮卡的確需要巨大的勇氣。畢竟先驅(qū)總是需要摸著石頭過河，雷達(dá)RD6目前已經(jīng)邁出了“過河”的第一步。

　　事實(shí)上，雷達(dá)RD6勇敢嘗試的背后不僅需要勇氣，更需要萬事俱備的實(shí)力。雷達(dá)RD6基于雷達(dá)原生純電皮卡平臺(tái)M.A.P打造，在三電系統(tǒng)的基因里就蘊(yùn)藏著不俗的戶外設(shè)定。據(jù)了解，雷達(dá)RD6的三電系統(tǒng)使其即便與同期主流的純電乘用車置于一塊橫評(píng)，都絲毫不遜色。

　　要想決戰(zhàn)戶外，要想駕駛著電動(dòng)皮卡追尋詩和遠(yuǎn)方，就一定需要車輛有強(qiáng)大的裝載空間、續(xù)航、快速的補(bǔ)能和可靠的電池安全系統(tǒng)。

　　作為一款中大型皮卡，基于M.A.P平臺(tái)打造的雷達(dá)RD6長(zhǎng)寬高分別為5260*1900*1830mm，軸距為3120mm，后箱的長(zhǎng)寬高分別為1525*1450*540mm。轉(zhuǎn)換成實(shí)際裝載數(shù)據(jù)，雷達(dá)RD6滿載5人情況下還能載貨450公斤，還有著2500公斤的拖拽能力。

　　續(xù)航方面，雷達(dá)RD6配備的最大電池容量達(dá)到了100kWh，對(duì)應(yīng)的CLTC工況最高續(xù)航為632km。這是一臺(tái)純電皮卡，理論上說還是屬于純電農(nóng)用車的范疇，超過600km的續(xù)航水平已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)日常大多數(shù)用車場(chǎng)景。

　　充電補(bǔ)能方面，雷達(dá)RD6配備了11kW的大功率交流家用充電樁，充電效率要比常見的家用樁高50%以上，100度大電池從20%充滿也僅需要7個(gè)小時(shí)；關(guān)于快充，雷達(dá)RD6可以支持充電10分鐘續(xù)航100km，30%-80%電量的補(bǔ)能也只用半小時(shí)。

　　裝載能力強(qiáng)、續(xù)航遠(yuǎn)、充電快，這幾樣基本就保證了雷達(dá)RD6可以去往更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方，追尋更濃的詩意。

　　當(dāng)然，電池安全問題是所有電車難以繞開的話題。雷達(dá)RD6對(duì)于電池安全特別重視，電池包采用了無熱蔓延不起火技術(shù)，具備IP68級(jí)防護(hù)和多層隔熱以及無障礙排熱等眾多安全舉措，官方還特地為雷達(dá)RD6設(shè)計(jì)了“十宮格”的電池安全防撞結(jié)構(gòu)。

　　解決了電車的三大痛點(diǎn)對(duì)純電皮卡雷達(dá)RD6同樣適用，單論任何一項(xiàng)，雷達(dá)RD6都不輸同級(jí)純電乘用車，這是雷達(dá)RD6的核心資本所在，當(dāng)然也是皮卡作為純電車型的可行性驗(yàn)證。事實(shí)證明，雷達(dá)RD6可以是非常合格的電車，所以純電皮卡可以是真命題。

　　既然有存在的合理性，未來勢(shì)必會(huì)有更多同類型的純電皮卡涌入國(guó)內(nèi)賽道，雷達(dá)RD6的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)明顯，屆時(shí)雷達(dá)RD6可以是眾家追逐的標(biāo)桿，也可以是其它廠商效仿的對(duì)象。

　　另一方面，雷達(dá)RD6價(jià)格區(qū)間也僅為17.88-26.88萬元。以頂配車型為例，100度電池包+632km的CLTC續(xù)航+越野版套件等眾多硬核配置，定價(jià)也不過只有26.88萬。因此雷達(dá)RD6的性價(jià)比毋庸置疑，雷達(dá)RD6的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也已十分明了。

　　外觀設(shè)計(jì)：跳脫工具用車，彰顯個(gè)性科技

　　雷達(dá)RD6偏向乘用型皮卡設(shè)計(jì)，整車采用了多處撞色搭配，車頭配有貫穿式LED燈帶與黑色封閉式格柵，打通式樣的格柵設(shè)計(jì)為車輛多了些威武感和霸氣感，同時(shí)也散發(fā)著科技時(shí)尚的味道。

　　“RADAR”的品牌標(biāo)識(shí)布置在機(jī)蓋的前沿，字母展現(xiàn)車標(biāo)的形式有那么些高端感，機(jī)蓋兩側(cè)有明顯的隆起線條，無論從車內(nèi)還是車外看去都有著強(qiáng)烈的肌肉感。

　　前臉下包圍兩側(cè)用上了類似直角梯形的黑色框邊裝飾，營(yíng)造出的巨大裝飾風(fēng)槽讓雷達(dá)RD6看上去性能爆棚。

　　整車采用了一體式車身設(shè)計(jì)，前臉的各種導(dǎo)風(fēng)考量和空氣動(dòng)力學(xué)考量都為車輛的低風(fēng)阻系數(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，雷達(dá)RD6的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.326。

　　雷達(dá)RD6全系采用了225/65 R17的輪胎規(guī)格，輪轂采用了五輻式撞色設(shè)計(jì)的防風(fēng)輪轂，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)。

　　車尾設(shè)計(jì)非常時(shí)尚，既用上了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，在細(xì)節(jié)處還融入了“X”型的燈組，精雕細(xì)琢下雷達(dá)RD6的科技感和時(shí)尚度得到了成倍提升。

　　當(dāng)然，在貨廂內(nèi)，雷達(dá)RD6還配備了多個(gè)電源接口，最大用電功率6kW，在保證至少25%電量以驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛的前提下，貨箱電源可以滿足絕大多數(shù)的戶外用電需求。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)：豪華、科技的乘用座艙

　　車內(nèi)采用了大量的軟性材質(zhì)包覆，采用皮革包裹的中控臺(tái)在銀色飾條的點(diǎn)綴下有了越級(jí)的高級(jí)感。乍一進(jìn)車內(nèi)，極易讓人產(chǎn)生置身一臺(tái)行政級(jí)SUV座駕內(nèi)的錯(cuò)覺。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是雷達(dá)RD6能“乘用化”的關(guān)鍵，12.3英寸的全液晶懸浮式中控屏，12.3英寸的全液晶儀表，甚至連HUD抬頭顯示都達(dá)到了9英寸。

　　空調(diào)出風(fēng)口采用了兩邊對(duì)稱的設(shè)計(jì)，出風(fēng)口上端包覆的皮革上有著清晰可見的白色縫線，高級(jí)感不言而喻。

　　電子擋把采用了游艇式擋把的設(shè)計(jì)，擋把用的大面積皮革包裹和金屬色的鑲邊，手感和顏值都堪稱一流。

　　再后方是駕駛模式的快速切換旋鈕和按鍵，值得一提的是，陡坡緩降按鍵也出現(xiàn)在了駕駛模式控制區(qū)域。

　　雷達(dá)RD6的座椅十分寬大，給人的既視感宛如一臺(tái)全尺寸SUV，大致看去座椅厚度、用料和做工都不錯(cuò)。實(shí)際乘坐過程中，雷達(dá)RD6的座椅也能給人足夠的舒適性和支撐感。

　　雷達(dá)RD6的后排座椅也有著相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)定，可以看出即便是后排座椅，雷達(dá)RD6也始終按照著乘坐標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，并不像有些皮卡產(chǎn)品單純?yōu)榱藨?yīng)急。

　　關(guān)于后排的乘坐空間，嚴(yán)格說來完全不亞于一臺(tái)B級(jí)轎車的后排乘坐水平。從后排座椅設(shè)計(jì)到后排空間，雷達(dá)RD6都完全可以勝任多人的長(zhǎng)途旅行。

　　除此之外，雷達(dá)RD6還配備了55英寸的巨幕全景天窗，這使得車內(nèi)的“感官空間”變得更加通透。

　　雷達(dá)RD6的“乘用化”絕不僅僅依靠“長(zhǎng)得像”，“內(nèi)在修煉”對(duì)于雷達(dá)RD6來說同樣不在話下，比如車輛配備了銀河OS智能生態(tài)系統(tǒng)，擁有了全場(chǎng)景語音交互功能，可通過關(guān)鍵詞免喚醒直接控制，還整合了多款實(shí)用APP。另外，車主大可通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛，像車窗、空調(diào)、放電狀態(tài)等等。

　　雷達(dá)RD6還支持座艙主動(dòng)降噪功能，對(duì)于一臺(tái)本身就是純電驅(qū)動(dòng)的皮卡而言，主動(dòng)降噪的加持無疑使得整車的NVH水平有著媲美行政轎車的水平。

　　關(guān)于智能輔助駕駛，首先值得一提的是，雷達(dá)RD6配備了透明底盤功能（540°全景影像），對(duì)于一臺(tái)有長(zhǎng)途跋涉或偶爾越野需求的車型來說，“透明底盤”絕對(duì)稱得上是神技。當(dāng)然，雷達(dá)RD6配備的12項(xiàng)L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)才是智能駕駛的重頭戲。

　　雷達(dá)RD6配備了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，全系搭配了后置單電機(jī)，最大功率200kW，峰值扭矩384N·m，官方公布0-100km/h加速時(shí)間為6.9s，最小轉(zhuǎn)彎半徑也只有6.1m。

　　單從數(shù)據(jù)來看，這樣的動(dòng)力參數(shù)，這樣的轉(zhuǎn)彎半徑，說雷達(dá)RD6是個(gè)運(yùn)動(dòng)型乘用車都毫不為過，畢竟放到從前，誰又會(huì)要求一個(gè)工具車角色的皮卡擁有過7s內(nèi)的加速性能呢？因此，時(shí)代變了，皮卡不再是工具的“附庸”，電動(dòng)皮卡可以生來被賦予更多的玩法。

　　雷達(dá)RD6完全可以成為年輕人追逐詩和遠(yuǎn)方、放浪形骸的玩伴。例如當(dāng)下許多年輕人熱衷于露營(yíng)、沖浪，雷達(dá)RD6成為一臺(tái)戶外活動(dòng)的拍擋車、伙伴車就再合適不過了。

　　一臺(tái)純電皮卡既可以當(dāng)作乘用車使用，又可以滿足用戶對(duì)空間裝載的需求，這么一來年輕人們大可不必再開著一臺(tái)SUV或MPV出游，更不用為了捉急的后備廂空間而發(fā)愁。

　　帳篷也好，臺(tái)凳桌椅也罷，亦或是所有吃的、喝的、玩的都可以在雷達(dá)RD6的貨箱中“一網(wǎng)打盡”。雷達(dá)RD6可以帶著一車四五個(gè)人和一車廂的行李物品去往一切露營(yíng)者們想要到達(dá)的地方。

　　相比之下，雷達(dá)RD6有更好的性能，有為越野配備的透明底盤，還有多項(xiàng)智能輔助駕駛配置，雷達(dá)RD6可以去往很多SUV、MPV無法達(dá)到的地方，即便道路更加崎嶇，即便路況更加復(fù)雜，雷達(dá)RD6給人的底氣明顯會(huì)更足。

　　露營(yíng)者們不必?fù)?dān)心荒郊野嶺沒有給移動(dòng)設(shè)備充電的地方，因?yàn)槔走_(dá)RD6自帶放電功能。相比之下，雖然Model Y、ES6等車型也都支持外放電功能，但它們的放電功率最高也不超過3.5kW，而雷達(dá)RD6的放電功率達(dá)到了6kW。也難怪都說雷達(dá)RD6是專為多元生活打造的純電皮卡，要知道雷達(dá)RD6的放電功能支持鎖車、靜止和行駛放電等場(chǎng)景，可以最大程度地方便野外的設(shè)備補(bǔ)電。

　　露營(yíng)者們可以在雷達(dá)RD6的尾箱支起帳篷，也可以在躺在車內(nèi)透過巨幕天窗“暢游”星空，總之雷達(dá)RD6就像是為戶外愛好者們量身定做的露營(yíng)皮卡。人們?nèi)宄扇海喟槌鲇危冸婒?qū)動(dòng)又大大節(jié)省了旅途的開支，隨時(shí)隨地都能來一場(chǎng)說走就走的旅行。

　　或許，這才是雷達(dá)RD6的正確打開方式。

　　新能源和皮卡相結(jié)合，能產(chǎn)生顛覆傳統(tǒng)的魔力，這是創(chuàng)新力和驅(qū)動(dòng)力。和Rivian、Cybertruck一樣，雷達(dá)RD6成為了目前首批純電皮卡產(chǎn)品，嚴(yán)格來說雷達(dá)RD6填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡的空白，也開啟了皮卡新能源的新天地，讓皮卡在多元化、多樣化、多用途的路上開枝散葉。同時(shí)對(duì)于雷達(dá)RD6產(chǎn)品而言，更強(qiáng)的動(dòng)力，更出色的靜謐性以及更新潮的設(shè)計(jì)等都使其極大程度地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)皮卡的缺陷，競(jìng)爭(zhēng)力可見一斑。（圖/文：太平洋汽車 黃增鑒）