全新奔馳S級競爭力分析 續(xù)寫豪華新傳奇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】全新一代奔馳S級終于在國內(nèi)上市，眾所周知，每一代奔馳S級的亮相都是一次車壇科技展覽會。新一代W222系列的奔馳S級也不例外，依舊繼承了豪華車標桿的風范，匯聚奔馳精髓的造工與品質(zhì)、大膽的科技創(chuàng)新以及豪華舒適結合。這款被戴勒姆董事長蔡澈先生稱為全世界最好的、最安全、最豪華的車，到底能否捍衛(wèi)“豪華車標桿”的市場大哥地位？俗語說：當一切事實轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)的時候是最殘酷的。那么我們下文將通過一系列表格數(shù)據(jù)，來將新一代奔馳S級和對手的競爭力來一次殘酷的對比。

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● 終于在中國上市

　　不知大家是否記得去年年初現(xiàn)款奔馳S級在國內(nèi)市場大幅降價的現(xiàn)象，年初時現(xiàn)款奔馳S級價格最高降價30萬元，最低價的車型也僅售73萬元起，價格下降幅度之高甚至引發(fā)了豪華車市場的價格戰(zhàn)，眾多競爭對手也采取降價措施來面對突如其來的價格風暴。

　　當時業(yè)界有媒體解讀現(xiàn)款奔馳S級突然大幅降價的原因，其中包括：海外市場滯銷、奔馳S級進口量大增以及奔馳中國開始掌控中國市場等；同時也從另一個角度說明奔馳S級對于中國市場的依賴程度。數(shù)據(jù)顯示2010年到2012年奔馳S級在全球范圍內(nèi)總計銷售18.1萬輛，中國市場占據(jù)全球市場的49%，歐洲市場和美國市場的比例僅為15%和21%，因此奔馳S級在國內(nèi)的銷量也決定著奔馳S級的全球銷量。

　　雖然中國市場對于奔馳S級的重要性大家有目共睹，但是新一代奔馳S級并沒有選擇在中國首發(fā)，而是在德國漢堡的空客A380交付中心發(fā)布，其中原因我們局外人難以猜測。

　　在北京時間2013年9月28日，全新一代奔馳S級在上海上市，這艘全新“豪華艦艇”正式登陸中國市場），價格區(qū)間為124.8-209.8萬元，起售價幅度有所提升，新一代奔馳S級搭載多項領先科技登場，價格有所上調(diào)是理所當然的事情，這樣的價格，在同級別市場有無優(yōu)勢？下文逐一解之。

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全新奔馳S級9月28日正式上市 配置逆天
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● 對手有哪些：寶馬7系Li、奧迪A8L、雷克薩斯LS、捷豹XJL

　　由于引進國內(nèi)市場的將會是長軸距版的新一代奔馳S級，因此新奔馳S級的競爭對手除了包括大家熟悉的寶馬7系、奧迪A8L，還有漸入佳境的捷豹XJL和較為低調(diào)的豪華車雷克薩斯LS。

　　在以下這幾款車型中，從起步價來看，新一代奔馳S級確實比現(xiàn)款略有提高，但最高配車型的售價卻顯示出一定的性價比。而且所有對手都具備四驅(qū)版本車型和多款動力選擇，了解過新一代奔馳S級與這些主要對手的基本信息后，我們來逐一將它們進行對比。

● 身材對比

　　全新奔馳S級的車身尺寸達到3165毫米，和現(xiàn)款相同，從數(shù)據(jù)上看只是比寶馬7系Li較為短一點。不過幾款競爭車型的軸距也僅僅是毫厘之差，相信對后排乘坐空間的影響也不會有太明顯。

　　作出車身尺寸的數(shù)據(jù)對比，無非就是為了大致了解車內(nèi)空間如何。既然幾款競品的尺寸都差之毫厘，那么直接通過圖片來直觀的了解每個車的乘坐空間吧。由于豪華車內(nèi)最講究空間的是后排空間，原因大家都懂，后排都是為尊貴乘客而設的，因此后排的舒適性對于豪華車來說，十分重要。

　　每款豪華車的后排空間都沒有任何不靠譜的設計，大同小異的后排乘坐空間僅憑圖片是很難看出差距的，舒適性大同小異的情況下，比的還是后排的配置。

● 后排基本配置對比

　　后排乘客除了享受后排座椅的舒適性以及空間的寬敞，更多的是在意實用配置和有多少配置能用，因此下表選出各車最高配車型的后排配置作出比較，看看大家差異有多少。

　　其實后排配置大家的差異并不算太大，在后排側(cè)氣囊這項配置中，寶馬7系和捷豹XJL都沒有這兩項配置，想從高配車型上分出絕對的勝負還真不容易。

　　但到了最低配車型的后排配置比較，差異就顯而易見了；雷克薩斯LS的起售價本來就偏高，而配置上的絕對優(yōu)勢也是最明顯。

● 豪華配置不妨一提再提

　　S級是奔馳品牌中定位最豪華的一款乘用車，1951年開始與世人見面，62年歷史里歷經(jīng)10代車型，每一代車型都以不少重磅科技令人嘆為觀止。全新一代車型的發(fā)布，攜帶了多少科技配置出爐？下表作出基本概括，我們稍后也會為各位網(wǎng)友推出全新奔馳S級的科技解讀文章。

● 同價位配置對比：124.8萬

　　由于新一代奔馳推出的車型比現(xiàn)款減少，而且起步售價有所提升，因此我們直接從起步售價開始和競爭對手相近的價格對比，看看相近的價格下，基本的配置情況如何？

　　和同價位的車型相比，由于奔馳S級此售價屬于最低配車型，因此在配置上和其他對手相近價位的車型有一定的差距。

141.8萬區(qū)間

　　新一代奔馳S級的第二階車型售價為141.8萬元，動力不變化，而是配置上有所升級，在這個價格區(qū)間上，競爭對手的價格跨度還是比較大，奔馳S級可以趁機填補這個市場的價格空隙。

　　通過對比發(fā)現(xiàn)，在這個價格區(qū)間上，大家的配置都差不多，其中以捷豹XJL最為豐富。

209.8萬區(qū)間

　　奔馳本次引進國內(nèi)的最高階車型奔馳S500 L，售價達到209.8萬元，在這個價格區(qū)間上彼此的配置差別有多大？

　　從表格明顯可見，奔馳S500L已經(jīng)是奔馳最高配車型，但奧迪A8L的價格較低以及配置較豐富，價格上的幾萬之差以及配置上的輕微區(qū)別，相信購買豪華車的人都不會特別在意。

● 動力：三款動力可選

　　在動力方面，全新S級有所提升，例如全新S500L車型與現(xiàn)款相比在功率上提升了15kW（20PS）。與之搭配的是一部7速手自一體變速器，這套動力配置對于日常駕駛來說游刃有余，綜合性能出色。

● 3.0T動力對比：

　　先進入門級別車型的動力對比，新一代奔馳S級引進國內(nèi)的發(fā)動機是3.0T和4.7T，當然還有一款混合動力，我們就先從3.0T之間的對比開始入手吧。

　　在3.0T同比的同等排量發(fā)動機比較可見，大家的最大功率等都差不多，奔馳S級的3.0T V6發(fā)動機數(shù)據(jù)僅名列第二位，售價區(qū)間也較為合理，而且400NM的扭矩輸出也與對手相比比較出色。

● 最高階段動力對比：

　　雖然我們通過賬面數(shù)據(jù)比較一下奔馳S級高階動力和對手相近動力對比，新一代奔馳S級引進國內(nèi)的另一款發(fā)動機是4.7T V8渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機調(diào)教比現(xiàn)款有所增加，以提高競爭力。

　　通過表格數(shù)據(jù)顯示，在這個級別的動力數(shù)據(jù)大家都旗鼓相當，4.7T渦輪動力依舊是在扭矩輸出方面占得先機，而最大輸出功率方面捷豹XJL憑借5.0T的動力贏下所有對手。

● 總結：全新一代奔馳S級憑借讓人眼花繚亂的高科技配置以及一如既往的豪華品質(zhì)已經(jīng)在這個級別上全面拋離對手，達到讓對手望塵莫及的境界，同樣以科技見稱的奧迪A8已經(jīng)在海外推出改款車型，但科技上的升級比奔馳S級還是有一定的距離，如果想增強和新一代奔馳S級抗衡的功力，那么引進國內(nèi)的節(jié)奏也需加快了。