8AT已經奧特曼 奔馳9AT技術與車型詳解

　　【太平洋汽車網 新車頻道】現在的廠商都會玩數字游戲，比如蘋果把iPhone屏幕拉長一點就是換代了，但私以為這種切割屏幕的時候多切一點點出來的行為既不高端也不大氣更不上檔次。不過說到汽車業界的變速器，那可就不是數字游戲那么簡單了。自動變速器每增加一個擋位，是對設計、材料、工藝等多方面的考驗，難度遠超液晶屏幕的切割。而奔馳是少數自己開發變速器的汽車廠商，它的自動變速器從5速、到7速再到如今的9速，絕對是技術和智慧的結晶，值得我們細細體會。

● 奔馳即將推出9G-TRONIC自動變速器

　　世界上第一款具備液力變矩器、并適用于縱置發動機豪華車的9速自動變速器（目前采埃孚開發的9速自動變速器為橫置發動機車型專用）在德國斯圖加特正式誕生了，它就是奔馳的9G-TRONIC自動變速器。我們還在驚嘆8速自動變速器擋位之多時，奔馳的9速自動變速器對其顯得是如此的輕蔑與不屑！它誕生的首要目的就是為了降低油耗，寬廣的齒比分布能讓發動機在每時每刻都處于最佳效率狀態。

　　奔馳9G-TRONIC自動變速器是從上一代的奔馳7G-TRONIC變速器進化而來，而7G-TRONIC變速器至今來看也是相當出色的變速器。在我們深入了解9G-TRONIC變速器之前，筆者認為有必要再回顧一下奔馳7G-TRONIC變速器。

● 奔馳7G-TRONIC自動變速器 至今仍舊寶刀未老

 　　上世紀90年代，有自動擋的車就已經顯得很高端大氣了，都不想去細究到底有幾個擋位。我們回溯到那個年代，會發現自動擋的車里面3AT還很常見，好一點的車才能見到5AT。而奔馳早在1990年就已經推出了5G-TRONIC變速器，顧名思義就是5AT變速器。作為少數獨立開發變速器的汽車廠商，奔馳的自動變速器老早就走在了其它對手前面。

 　　到了2000年前后，這是個4AT屬于主流、6AT就是高端大氣上檔次的時代，夾在中間的5AT則算是個不錯的配置。然而奔馳絕對不會滿足于讓自己的產品僅僅是“不錯”而已——奔馳要全面領先對手。于是奔馳加緊研發其5G-TRONIC的接替產品——7G-TRONIC變速器。2003年9月，奔馳正式發布了其7G-TRONIC 7速自動變速器，并成為全球第一款應用于乘用車的7速自動變速器。在初期，7G-TRONIC變速器主要用于奔馳的V8系列發動機車型，比如E500、S500、SL500等。

 　　新的7G-TRONIC變速器最大亮點自然是前進擋從5擋增加到了7擋。這就形成了更大的總傳動比范圍，同時各個傳動比之間也比5速變速器更加接近。電控單元可以選擇更多的傳動比，從而降低了油耗并提高平順性。在100km/h車速時，發動機平均轉速比裝配5G-TRONIC車型時低12%左右。轉速降低不但能耗降低，噪聲級方面亦有明顯進步。在NEDC行駛循環中，7G-TRONIC油耗可降低大約0.6L/100km（具體視車型而定），同時還可將0-100km/h加速時間縮短0.3s。

　　得益于擋位數量的大幅提升，7G-Tronic的齒比分布更為均勻。不難發現，其除了前2擋減速比較大利于起步和帶起轉速以外，自第三擋開始的銜接就逐漸緊密，特別是5到7擋的落差比極小，相對在高速時有更好、更順暢的推力，同時為超速擋設定的第七擋也能帶來省油與舒適的特性。   另一方面，7G-TRONIC的Kick-Down并非按傳統的順序逐一退擋，而是最多可直接降四個擋位，幾乎可以保證任何時候都能退到所需擋位。因此深踩油門時的退擋更加迅速，加速時也更加靈敏。以下是7G-TRONIC和5G-TRONIC的齒比對比（根據車型不同可能會有細微變化）：

　　上表中我們可以看到7G-TRONIC的齒比分布比5G-TRONIC寬廣不是一點點，最大齒比與最小齒比比例由4.74一舉擴大至6.0。最重要的是其7擋作為超速擋，齒比僅為0.73（某些特殊車型，7擋齒比甚至可以低至0.494），省油效果不言而喻。而奔馳在后期還針對高性能車型，開發了AMG SpeedShift MCT 7G-TRONIC變速器，同樣值得我們關注。

● AMG SpeedShift MCT 7G-TRONIC高性能車型專用變速器

　　AMG SpeedShift MCT中的MCT指代的是“Multi Clutch Technology”，即為多片離合技術。實質上，MCT 7G-TRONIC變速器就是利用這個多片離合器取代了原來液力變矩器的7G-TRONIC變速器。它采用了復合濕式啟動離合器，電控系統則負責離合器的咬合。

　　這款變速器主要用于奔馳的高性能車型，既然叫做AMG SpeedShift，那么自然主要是供AMG系列車型使用，包括SL 63 AMG、E63 AMG、S63 AMG、C63 AMG等等。不過值得注意的是，在大部分扭矩超過1000Nm的奔馳車型上還是繼續采用了5G-TRONIC變速器，這是因為7G-TRONIC還不足以承受如此高的扭矩（當然，后期推出的7G-TRONIC PLUS則已經能支持到1000Nm了）。而普通版的7G-TRONIC如今基本遍及奔馳全系車型。

　　接下來，我們自然要講講真正的主角——奔馳最新的9G-TRONIC變速器了。

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● 9G-TRONIC低調誕生

　　在這滿大街還是4AT車型橫行、8AT已經足以成為您愛車炫耀資本的年代，奔馳的9G-TRONIC變速器絕對超前異常，相對來說奔馳對它的宣傳并沒有其它廠商推出新變速器時那么高調（尤其是什么DSG）。而且，9G-TRONIC的設計目標非常明確——就是為了省油。相比起來，7G-TRONIC當年設計的包袱更重一些，因為7G-TRONIC更兼顧運動性。

　　這一點，從9G-TRONIC首先應用的車型也可以看得出來。不同于7G-TRONIC一開始就用在V8發動機車型如此高端大氣上檔次，率先搭載9G-TRONIC的卻是奔馳E350 BlueTEC車型，包括轎車版以及旅行版。奔馳的BlueTEC技術代表該車型具備柴油發動機以及能量回收系統。而E350 BlueTEC顧名思義，則是一款柴油動力車型，搭載的是3.0L V6柴油發動機。雖然也并非入門車型，但已并非高端性能走向，而柴油車本身自然就是走高效能路線的。因此說9G-TRONIC推出的目的很明確——節油。

　　9G-TRONIC的齒比分布非常寬廣，此前7G-TRONIC的6.0已經讓人很滿意，而9G-TRONIC的齒比分布進一步擴大至9.15。如此一來，發動機轉速則可以被更有效地降低，從而節省燃油。而且新的9G-TRONIC變速器換擋時間更加迅速，從而強化操控性能。

　　新的9G-TRONIC變速器采用了最新式的直接控制單元，使得齒輪的切換更加精準迅速。液力變矩器整合了雙扭減震以及離心技術，保證了變矩器的平順舒適性。更高的齒比使得在高速巡航時可以獲得不可思議的低轉速，以E350 BlueTEC為例，它在120km/h巡航時，其發動機轉速僅有1350rpm！我們可以從下表了解9G-TRONIC的齒比分布：

● 支持的扭矩更高 重量更小更輕

　　7G-TRONIC能支持的扭矩為735Nm，在面對扭矩強大的AMG系列車型時就顯得力不從心，只有后期推出的7G-TRONIG PLUS才終于能支持到1000Nm。而現在推出的9G-TRONIC已經可以支持最大1000Nm的扭矩。支持的扭矩更大、且還多了兩個擋位，按理說，9G-TRONIC應該比7G-TRONIC更大更重？恰恰相反，9G-TRONIC的體積比7G-TRONIC更小，而且還要更輕！

　　這是因為9G-TRONIC的零件分布更為縝密，與此同時，9G-TRONIC的液力變矩器采用更輕質的鋁合金材質，而變速箱的變速箱油底殼采用的也是非常輕質的鎂合金。而9G-TRONIC的另一設計目標就是在增加擋位的同時而采用了盡可能數量少的行星齒輪以及換擋部件。而得益于更智能的電控系統，9G-TRONIC僅需要4組行星齒輪以及6個換擋部件即實現了9個擋位。變速器還設有3個速度感應器，以盡可能讓變速器位于效率最高的擋位。

　　為了同時確保9G-TRONIC使用的第二代合成變速箱油的可靠性以及高效性，它采用了兩個油泵。相對體積較小的主油泵采用離軸式設計，并安置在主轉動軸的側方，由鏈條驅動。這樣的設計可以保證潤滑以及冷卻效果，更能匹配全新的自動啟停系統。世界首次采用的行星齒輪變速器直接控制系統則進一步提高了9G-TRONIC的傳動效率。

　　這一切帶來的節油效果也是顯而易見的：奔馳E350 BluTEC轎車版的油耗NEDC綜合油耗僅為5.3L/100km、旅行版則為5.5L/100km。這比采用7G-TRONIC PLUS、同樣裝備3.0L V6柴油發動機但功率調校更低的E300 BlueTEC更低：E300 BlueTEC轎車版的綜合油耗為5.5L/100km。無疑，9G-TRONIC的節油效果不可低估。而且在扭矩支持更全面的情況下，我們相信未來更高性能的AMG系列車型也會采用新的9G-TRONIC變速器。

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● 9G-TRONIC的普及之路——從柴油到汽油

　　奔馳表示，新一代的9G-TRONIC變速器將在未來幾年內全面普及奔馳的各款車型，就如同當年的7G-TRONIC一樣。而9G-TRONIC變速器是與此前的7G-TRONIC一樣，適用于縱置發動機的變速器。那么，奔馳MFA橫置發動機模塊化平臺的車型自然不在9G-TRONIC的考慮之列。MFA平臺的車型包括有奔馳A級、B級、CLA級，以及未來將會推出的GLA等，這些車型將采用奔馳另外研發的7G-DCT雙離合變速器。

　　目前，9G-TRONIC率先在E350 BlueTEC車型上使用，一來是宣誓奔馳開發這款變速器的環保決心，二來柴油機的大扭矩也能證實一點：9G-TRONIC應付大扭矩不成問題。因此，9G-TRONIC用在其它扭矩不大的汽油車型上更加不成問題，而且我們可以預見到，奔馳高端的汽油車型：采用V6以及V8發動機的各款車型將會是9G-TRONIC變速器的先期使用者。

● 繼續普及 高性能AMG車系、混合動力車型乃至入門級車型

　　與7G-TRONIC變速器一樣，新的9G-TRONIC變速器適用于包括后驅、四驅以及混合動力等多種驅動結構的車型，而混合動力車型恰好也是一種非常需要節油性變速器以盡可能體現其節油效能的車型。而目前已經有各種消息表示，新一代奔馳S級的插電式混合動力版本S500 Plugin Hybrid很快就要推出，它的綜合油耗將低于4L/100km，使用的變速器恰恰就是奔馳全新的9G-TRONIC變速器。

　　而上一代的7G-TRONIC變速器因為支持的扭矩不夠大，部分AMG的高端車型只好使用老的5G-TRONIC變速器。而這個遺憾隨著9G-TRONIC變速器的到來將會畫上句號。未來的S65 AMG、SL65 AMG等奔馳頂級動力車型都將會換用9G-TRONIC變速器。而且如無意外的，奔馳會將在7G-TRONIC上開發出來的SpeedShift MCT多片離合技術用在9G-TRONIC上，并且為新一代的S65 AMG等車型配備。

　　當然，奔馳不會讓9G-TRONIC一直那么曲高和寡，而會朝入門級車型繼續普及。將來，新一代的C級的入門級車型也很可能會普及9G-TRONIC變速器，就如同現在的C級也全面采用了7G-TRONIC變速器替代了老的5G-TRONIC變速器。總有一天，奔馳的9G-TRONIC變速器將遍及奔馳的全系列縱置發動機產品線上。當然了，當9G-TRONIC完全普及的時候，奔馳是否會已經研發出10G-TRONIC乃至更多擋位的變速器呢？那就然我們拭目以待吧。

● 編輯總結

　　科技的發展永無止盡，變速箱的擋位永不嫌多。我們不敢說9速自動變速器是否已經到頭，但在這個4速自動變速器還遍地開花的時代，奔馳顯然已經遙遙領先。將來您如果開著4AT的車子在夕陽下奔跑，被擋位多了一倍有多的奔馳車超越之時，我們只能說那是您逝去的青春了……所以要是銀子不夠，那就買輛帶無級變速器的車子好了，因為理論上，無級變速器的擋位有∞個。

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