2022年了還玩“油改電”？談談華晨寶馬i3轎車

　　【太平洋汽車網 新車頻道】曾幾何時，寶馬的i8和i3以其超前的設計水準和獨特的車身用料為全球車迷帶來了震撼思維的造車革命。特別是2013年推出的i3，憑借趣致的緊湊身段、對開式車門以及與i8同樣的碳纖維輕量化車身等多種賣點，即使生命周期已經長達8年，如今看來依然非常迷人。然而，隨著i3將于7月在美國停產、2022年全球市場退市，這款驚世駭俗的車型也要走入歷史書中。

　　不過，寶馬似乎并未打算把"i3"這個名字封印，根據近日的工信部申報信息，華晨寶馬即將推出3系轎車的純電版本，并把其命名為i3?；蚴鞘且驗槔蟟3太過有趣，當這個新聞曝光的時候，新i3也惹起了一點小爭議。但參考4系和i4、X3和iX3的關系，寶馬把3系純電轎車命名為i3，似乎也無可厚非。新車依舊采用第五代BMW eDrive電力驅動技術，實際上仍為"油改電"而來的車型，對于一部2022年推出的豪華品牌轎車來講，是否有點不夠意思呢？本文將帶大家看看國產寶馬i3轎車的信息匯總，以及寶馬純電車的市場表現、2022年的規劃，看看i3轎車吸引力幾何。

　　關于純電3系轎車的清晰照片，目前僅有兩張工信部的申報圖可供讀者略窺一二。新車基于現款國產長軸距3系打造，尾標為eDrive 35L，雖然它擁有封閉式雙腎格柵、象征電動的藍色裝飾條、全新的保險杠的線條和稍加修改的大燈造型，但基本維持了保持燃油版的大體輪廓。此外，i3還有EV味甚濃的低風阻輪轂造型，五個銀灰色三角形和繁復的層次感似乎迫不及待地宣示其電動車的身份。

　　申報圖中的i3 eDrive 35L的保險杠套件與現款3系、5系的運動套裝相似，但前者更為簡潔銳利，再加上新大燈的"下眼瞼"不再向內凹，而是回歸完整的線條，日間行車燈也從透鏡燈組下方的勺子型變成了燈眉位置的雙“7”字型輪廓，這套全新前杠和大燈設計，之后大概率會被移植到中期改款3系轎車身上。

(2022款 325i M運動套裝)

（2022款 改款 530Li xDrive M運動套裝）

　　不同于5系、X3/iX3的中期改款那樣在尾燈上大造文章，i3的尾燈造型保持不變， 不過也沒關系，畢竟這一代3系的設計已經足夠優秀。主要變動之處體現在原車尾中部的反光條被挪到下擴散器處，而在取消排氣管之后，這里改用湛藍色裝飾條以彰顯寶馬i電動車身份。

(2022款 325i M運動套裝)

　　從申報信息來看，新車的長寬高分別為4872x1846x1481mm，軸距達到了2966mm，由于懸掛設定的差異，車身高度和軸距還分別比汽油車多了18mm和5mm。另外由于前后尾設計有所改動，i3比長軸3系車身長度也多了43mm。令人驚喜的是，i3車型的后軸據悉還將標配空氣懸掛。

（寶馬i3（詢底價|查參配）諜照）

　　和iX3一樣，i3轎車也擁有銀灰色和i電動車特有的湛藍色裝飾條供買家選擇，輪轂除了未來感強烈的低風阻造型之外，還有一套造型相對平庸的花瓣型設計，小編估計為低配車型所設。

(寶馬i3申報資料)

　　而i3的內飾此前也被網友爆出了諜照圖，可見新車完全移植了i4的中控設計方案，碩大的一體式懸浮曲面屏，包含12.3英寸數字儀表盤和14.9英寸中央觸控顯示屏，并且與過去數十年的寶馬車一樣，遵循人體工程學原理，面向駕駛者微微傾斜，彰顯著以駕駛者為導向的設計理念。此外，傳統的檔把也被現今流行的短小的電子撥桿替代，這種設計無論從高爾夫8還是保時捷911車內都能看到。

（寶馬i3內飾諜照）

（寶馬i4內飾）

　　同樣，按照i4的配置，i3也會裝備全新升級的iDrive 8操作系統。此前，i4成為了繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統的車型，除了科技感的提升，帶來的人機交互以及功能性豐富性的提升足以媲美新勢力。這套iDrive8系統搭載了5G技術，根據官方資料，全新的數字化架構和感應器系統可令數據處理能力比上代提升20倍。另外，由于中控屏變得更為狹長，UI界面的設計和排版也比舊款寶馬不一樣，新界面信息更加豐富也更顯絢麗。

（寶馬i4的iDrive 8.0系統界面）

　　動力部分，寶馬也未有過多的披露，目前僅得知新車將搭載第五代BMW eDrive電力驅動技術，擁有一臺最大功率250千瓦的驅動電機，配備三元鋰電池組，續航里程暫未公布。

　　第五代BMW eDrive電力驅動技術現已應用在iX3和i4身上，講白了其實也是“油改電”產物，它通過集成電動機、變速箱和電控系統都裝配在一個殼體之中，使其擁有更高的集成度，同時，該套驅動單元還與后橋融為一體，不僅使結構更精簡，動力輸出也更高效直接。

　　目前釋出的信息中，只知道eDrive 35L這一型號，而i4那邊除了eDrive 40之外，還提供高性能型號M50，它采用雙電機四驅布局，最大功率可達544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速僅需3.9s，還擁有寶馬M部門的專屬調校、智能分配驅動力、量身定制的自適應M懸架、特別調校的彈簧與減震器、可變運動型轉向系統、額外的車身加強部件及M制動系統等一大堆誘人設備。如果i3也能提供類似版本的話，不知能夠提升其魅力值呢？畢竟i3僅有普通型號的話，面對Model 3和一眾中高端自主品牌車型，例如極氪001、ET5等后起之秀，它們無論在用電服務、設計特色和高科技噱頭上都各有千秋，i3作為傳統歐洲轎車"油改電"而來的產物，給到消費者的新鮮感實在難以匹敵那些后浪們，添加M部門加持的高性能版本或者是增強話題度和吸引力的法寶之一。

　　相信對寶馬電動車歷史有點了解的讀者都知道，"i3"這個名字本屬于那款碳纖維車身的前衛小車的。早在2011年2月，寶馬就發布了其電動子品牌——i系列，車迷們熟悉的小型車i3在2013年發布，超級跑車i8則在2014年發布，它們的出現可以用驚世駭俗來形容，前衛的車身、碳纖維結構、顛覆的設計......無不充滿這濃烈的試驗性質味道。

(2013年發售至今的i3或將于2022年全球退市)

　　在那個電動車尚未成大趨勢的年代，寶馬i系列甚至被人認為是電動化未來的領導者。然而8年過去了，寶馬的電動化征程似乎停滯下來，任憑特斯拉和中國的新勢力大舉超越。到了近兩年似乎才突然幡然醒悟，拼命追趕。但時代終究是不同了。至于兩位先驅者，i8已在2020年停產，i3也將于2024年正式停產。

　　i3和i8終究是過于前衛和昂貴，對于需要走量的主流市場區間，寶馬在2020廣州車展期間把國產版iX3推向市場，當時售價為46.99萬元和50.99萬元，銷量表現和預期一樣表現不佳，不過寶馬很快就將iX3的價格下調，到了2021年1月底，iX3價格下調7萬元，起步價變成39.99萬元，在9月份還迎來了幅度不小的中期改款。

（中期改款寶馬iX3）

　　在不懈的努力下，iX3第三季度的交付量較第二季度環比增長26.9%，前11個月銷量總計超過1.7萬輛。在過去的11月份，其銷量為2754輛，在新能源SUV中排行第14名，雖然比起經常拿來對比的奔馳EQC（11月成績864輛，1-11月累計銷量5184輛）和奧迪e-tron（11月成績135輛，1-11月累計銷量507輛）優秀很多，但距離頭部冠軍Model Y的2萬3117輛仍非常遙遠。

　　回到國產i3轎車身上。這款變成純電身份的3系轎車將來要面對環境肯定不止老對手，雖然它的定價無從得知，甚至連最接近的i4也尚未公布價格，但參考X3（39.28-47.98萬）和iX3（39.99-43.99萬）的定價來看，i3的價格預計與3系轎車（29.39-39.89萬）也相差無幾。這也意味著，它所處的正是商家必爭且愈演愈烈的走量中級轎車市場，前有常勝將軍特斯拉Model 3，后有剛剛發布不久的蔚來ET5，甚至極氪001、小鵬P7也會被年輕消費者列入候選名單。

（滿大街都是特斯拉Model 3相信不用多介紹，在新潮又洋氣的品牌調性以及硬核科技含量的加持下，月銷量破兩萬是輕輕松松的事情，別忘了考慮Model 3的人士，同樣也會想到價格相距不遠的Model Y，而它兩萬多的月銷量同樣能蟬聯新能源SUV銷量冠軍寶座。）

（新鮮滾熱辣的蔚來ET5一經發布就吸引無數訂單，其BaaS方案補貼前起售價為25.8萬元，擁有自動駕駛系統NAD和PanoCinema全景數字座艙等誘人亮點，更重要的是蔚來積累下來的完善用電服務加持，在明年底到2023年成為爆款或者只是時間的問題。）

　　在不久前寶馬舉辦的2022年“迎新年線上年會”上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂（Jochen Goller）表示2022年將在中國市場投放多達5款純電動車型，這包括BMW iX3、BMW iX、BMW i4、首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7以及在沈陽華晨寶馬工廠生產的i3轎車。同時，在沈陽和張家港也會迎來三座全新或升級的新工廠開業。

(即將上市的寶馬i4)

（寶馬i7官方諜照）

（寶馬iX）

　　線下體驗店方面，隨著“BMW網絡領創項目”的深入，寶馬將攜手經銷商在城市中心試點BMW i品牌專屬體驗店，首批兩家BMW i專屬體驗店將在明年率先落地深圳和北京，并被命名為“BMW i深圳”和“BMW i北京”。店面的地面采用從沈陽工廠回收而來的廢棄玻璃作為骨料，墻面材質采用百分之百可降解材料，建造方式也大量采用提前預制和模塊化制作以及現場組裝的方式，減少噪音和粉塵對環境的污染。

　　除推出新能源車型外，寶馬還積極擴建充電設施，進一步提升客戶體驗。寶馬攜手重要合作伙伴，計劃年底前將國內的充電樁數量擴充至36萬根，其中包括15萬根直流快速充電樁。未來，客戶可以使用My BMW APP查找充電樁，并在線完成預約和付款，享受一站式便捷充電服務。

　　根據寶馬的規劃，到2023年，寶馬集團將在中國市場推出12款純電動車型，覆蓋目前幾乎所有細分市場。到2025年，寶馬集團在中國銷售的汽車中，至少有四分之一將是純電動車。而在過去的11個月，華晨寶馬以602558輛的廠商銷量力壓北京奔馳的508426輛，穩居BBA銷量榜首，華晨寶馬毫無疑問將成為今年BBA的銷量大贏家。但這些成績絕大部分都是燃油車的范疇，來到純電領域，i3將要面臨Model 3這些可怕對手，而設計意念超前豪華SUV iX也與近日上市，暫未知消費者的接受程度，明年還有i4、i7這些主流轎車的純電版帶給大家，究竟寶馬在電動時代能否延續燃油車年代的輝煌？抑或會被新興勢力所鉗制？無論如何，車廠們在新一年的激烈對壘，都將會是一場精彩絕倫的大戲。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）