法拉利Daytona SP3發布 史上最強躍馬V12內燃機

　　【太平洋汽車網 新車頻道】1967年2月6日，法拉利在世界跑車錦標賽（International World Sports Car Championship）的首輪比賽中，一舉包攬了迪通拿24小時耐力賽（24 Hours of Daytona）的冠、亞、季軍，完成了史上最具傳奇色彩的壯舉之一。在那場傳奇賽事中，3臺法拉利賽車相繼沖線——法拉利330 P3/4率先沖過終點線，330 P4及412 P緊隨其后。

　　這三臺賽車代表了330 P3車型最頂尖的研發水平，首席工程師Mauro Forghieri還針對發動機、底盤和空氣動力學設計這三項賽車的基本配置進行了大幅升級優化。法拉利330 P3/4完美彰顯了20世紀60年代Sports Prototype車型所代表的核心精神。那個年代還被譽為閉輪式比賽的黃金時代，為數代工程師和設計師提供了不斷的靈感源泉。 

　　全新“Icona”車型的命名令人聯想到法拉利包攬領獎臺的傳奇賽事，亦是向在賽車運動中取得非凡成就的法拉利Sports Prototype車型致敬。2021年11月21日，這款限量版法拉利Daytona SP3于意大利穆杰羅賽道舉辦的2021年法拉利年終嘉年華活動中全新亮相，成為了繼2018年問世的法拉利Monza SP1及SP2后的“Icona”系列最新力作。

　　法拉利Daytona SP3將諸多充滿反差的元素進行融合，其極具雕塑感的驚艷外觀與凌厲的車身線條相互交融，這種造型亦展現了空氣動力學在賽車設計中的蓬勃發展與重要性，法拉利330 P4、350 Can-Am以及512 S等車型也采用了這種理念。新車大膽選用了可移動式硬頂的“Targa”結構，其靈感亦是源自法拉利Sports Prototype車型。得益于此，Daytona SP3兼具激情澎湃的駕駛樂趣與強悍的實用性能。

　　從技術角度看，Daytona SP3從應用于20世紀60年代賽事中的先進工程解決方案中汲取了靈感。時至今日，新車仍然通過不斷優化上述三個基本配置實現極致性能表現。

　　Daytona SP3搭載自然吸氣式V12發動機，采用賽車經典的中后置發動機布局。毫無疑問，這臺V12發動機是最具代表性的法拉利發動機之一，憑借高達840PS的最大輸出功率、697N·m的峰值扭矩以及9500rpm的最大轉速，成為了法拉利史上性能最強勁的發動機。

　　底盤采用復合材料打造而成，并應用了自LaFerrari以來從未在公路跑車上采用的F1技術。座椅與底盤無縫連接，在減輕重量的同時，亦保障了與賽車類似的駕駛感受。

　　此外，新車的空氣動力學研發及設計旨在通過運用被動式空氣動力學解決方案實現最高能效。這一點與為其提供靈感的車型如出一轍。新車采用一系列獨特創新的空氣動力學方案，其中包括可助力低壓氣流從車身底部導出的“導流罩”。得益于此，即使在沒有主動式空氣動力學裝置協助的情況下， Daytona SP3也是躍馬史上空氣動力學性能最為出色的車型。

　　通過整合這些技術，Daytona SP3百公里加速僅需2.85秒，0-200公里/時加速僅需7.4秒。