上汽奧迪A7L/新一代漢蘭達等 上海車展新車預(yù)覽(上）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2021上海車展作為今年首個“A類”車展，必將吸引眾多整車和零部件企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的共同參與，集中展示其最具創(chuàng)新的產(chǎn)品、前沿的技術(shù)以及先進的理念。在上百輛新車的車海中，我們先提前過一遍眼癮，在兵馬未動之前，只能糧草先行了！

　　據(jù)悉，新車針對國內(nèi)消費者需求，在軸距/車身長度上進行了加長，因此尾部線條對比進口版發(fā)生了一定的變化；并且已經(jīng)在上海安亭工廠小批量下線，并與上汽大眾輝昂共線生產(chǎn)（MLB EVO平臺），并將于2021年正式大規(guī)模量產(chǎn)。

　　結(jié)合此前的諜照可以發(fā)現(xiàn)奧迪A7L（詢底價|查參配）外觀上，前臉與目前國內(nèi)進口版本基本一致，“寬與扁”的設(shè)計基調(diào)，并搭以各處分明的折線線條，同時多余的裝飾元素被減少至最低；其中一體式單框進氣格柵更為寬大，位置也較低，讓人一眼就能辨認出這款四門轎跑車的運動特性。

　　由于軸距和車身的加長，可以發(fā)現(xiàn)整個側(cè)面，比例發(fā)生了一定的變化，其中加長部位集中在后門和車尾處，使得整車更為修長同時也進一步降低了視覺重心，值得一提的是，無框車門并沒有因加長而取消。來到車尾，整體設(shè)計則與進口版一直，標志性的貫穿式尾燈也得以保留。

　　而車身尺寸上，參考進口版A7的長寬高分別為4976/1908/1414mm，軸距為2928mm，預(yù)計A7L的軸距將超過3米(預(yù)計軸距加長100mm)，車身長度超過5米。

　　動力部分，奧迪A7L將提供第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動機（40/45TFFSI）和3.0T渦輪增壓發(fā)動機（55TFFSI），其中40TFSI最大功率為190PS，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速時間為8.3秒；45TFSI最大功率為245PS，峰值扭矩370N·m，0-100km/h加速時間為7秒；55TFSI最大功率為340PS，峰值扭矩500N·m。傳動部分，其均匹配7速雙離合變速箱。

　　售價方面，參考進口版A7搭載了2.0T和3.0T V6發(fā)動機，其售價區(qū)間為57.38-85.98萬元，國產(chǎn)版A7L售價有望進一步下探（小編預(yù)測起售價或在48萬上下），想買個性化轎跑車的朋友可以說是十分值得期待。　

　　據(jù)悉，上汽集團和大眾汽車集團計劃共同投資41.3億元人民幣（約合5.9億美元）來改造二者合資公司上汽大眾位于上海的制造工廠，并在此地生產(chǎn)奧迪和大眾品牌旗下的新車。因此未來上汽奧迪A7L將會在安亭三廠投產(chǎn)，規(guī)劃的產(chǎn)能將會達到每年6萬輛。

　　新車相比于進口版車型，取消溜背式的車尾設(shè)計，也讓該車型失去了應(yīng)有的靈魂。國產(chǎn)奧迪A7L更像是一臺行政級轎車，起售價若定在50萬以內(nèi)，你還會選擇奧迪A6L嗎？

　　據(jù)悉，新車基于TNGA-K平臺打造，并搭載2.5L混合動力系統(tǒng)。此外，一汽豐田版“漢蘭達”（或命名為“陸放”）也將在上海車展亮相，不過上市時間將稍晚于漢蘭達。

　　相比TNGA架構(gòu)其它車型翻天覆地的變化來說，漢蘭達的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風(fēng)。但也為了配合豐田家族的設(shè)計語言，漢蘭達還是玩起了精致，例如全新設(shè)計犀利的大燈造型，前臉六邊形進氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這么一裝扮，似乎就遠離了以往糙漢子的感覺。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達還是個有肌肉的大塊頭。

　　車身側(cè)面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設(shè)計讓整體側(cè)面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達的空間都是令人滿意的，相信換代后不會丟失這項核心賣點。

　　尾燈沒有采用設(shè)計感特別強烈的貫穿式LED等，而是保守地用細長的尾燈組設(shè)計與前大燈有所呼應(yīng)。遠離糙漢子的路還是要一步步走。車身尺寸上，新車長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距2850mm。

　　內(nèi)飾參考海外版，新一代漢蘭達在現(xiàn)款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設(shè)計感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再連通，可能豐田是不想兩個置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。

　　新漢蘭達依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，并具備三區(qū)自動空調(diào)?？臻g方面，該車第三排立起后，還能擁有456L的空間，第三排放倒后擁有1150L的空間。

　　動力上，國產(chǎn)版全新漢蘭達依然搭載2.5L混動總成，其中單發(fā)動機最大功率141kW，綜合功率176kW，提供兩驅(qū)/四驅(qū)可選，2.5L混動車型的電池組安放在后座下放，不會影響后備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。

　　新車在外觀和內(nèi)飾方面進行全新升級，依舊保持了上一代車型各方面比較均衡的產(chǎn)品特點。隨著國內(nèi)主力消費者的年齡層次逐漸年輕化，以及對汽車產(chǎn)品的需求也愈加個性化和運動化，讓新車的吸引力逐漸下降，預(yù)計將很難回到現(xiàn)款車型排隊加價的盛景。

　　新車基于CMF-C/D架構(gòu)打造，車身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式設(shè)計；內(nèi)飾也有了翻天覆地的改變，而車身尺寸較現(xiàn)款車型有所提升，動力則搭載全新的1.5T可變壓縮比發(fā)動機。

　　外觀上，可以看出全新奇駿（詢底價|查參配）造型相比現(xiàn)款車型更加方正硬朗，前臉上V-Motion中網(wǎng)尺寸進一步加大，內(nèi)嵌矩陣式格柵配合粗礦的鍍鉻飾條，豐富了層次感；兩側(cè)頭燈組采用了全新的分體式設(shè)計，燈組上半部分銳利狹長且不規(guī)則，與日產(chǎn)新一代Juke有幾分相似，燈組主要以日間行車燈為主，下半部分則采用了矩陣式LED光源的遠近光燈；包圍則采用了SUV常見的撞色設(shè)計，并巧妙的將LED霧燈組給嵌入在下格柵處。

　　從側(cè)面來看，新車的整體輪廓相比現(xiàn)款車型更加平直，營造出十足的硬派氣息；而懸浮式車頂設(shè)計的加入，則在硬派之余也加入了一絲時尚的味道。高配車型采用18英寸輪轂，在國內(nèi)可能是低配17英寸起步了。

　　來到車尾，可以看到新車尾燈造型與頭燈相呼應(yīng)，都采用更加扁平而狹長的設(shè)計，并全部換裝了LED光源。車身尺寸上，新車長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距2706mm，車身尺寸較現(xiàn)款車型有所提升。

　　內(nèi)飾方面，新車較現(xiàn)款有了翻天覆地的改變，采用了日產(chǎn)最新一代的家族式設(shè)計，多種色調(diào)和材質(zhì)（木紋、金屬等）相互組合，配合中控縫線工藝，營造出十足的豪華感；而下方空調(diào)面板則保留了傳統(tǒng)物理按鍵式，支持雙區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱等功能。此外，新車還首次采用了電子檔桿設(shè)計，造型更為別致。

　　值得一提的是，新車還將全系標配ANC主動降噪系統(tǒng)。

　　根據(jù)官方描述，后排腿部空間增加了15.24mm，頭部空間增加了17.28mm；而后備箱空間1033L，放倒后排座椅后可提升至2098L。

　　在科技配置上，新車配備了8英寸信息娛樂屏幕、12.3英寸全液晶儀表盤、10.8英寸的抬頭顯示系統(tǒng)（HUD），可實現(xiàn)三屏聯(lián)動，而內(nèi)嵌的Nissan Connect中控系統(tǒng)將支持Apple CarPlay互聯(lián)功能。此外，新車還配有電子排擋、無線充電、三區(qū)獨立自動空調(diào)、Qi無線充電板，10揚聲器Bose系統(tǒng)，環(huán)境氛圍燈以及全車多個USB-A和USB-C端口。

　　安全配置上，新車搭載了最新一代的ProPilot Assist日產(chǎn)智能駕駛系統(tǒng)，包括：可探測更遠距離的攝像機和雷達、最新的車道跟蹤輔助系統(tǒng)以及可檢測行人的行車安全系統(tǒng)。

　　動力部分，新一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿搭載了1.5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，傳動匹配CVT變速箱和第二代四驅(qū)系統(tǒng)，并可產(chǎn)生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，綜合工況油耗最低5.8L/100km；與現(xiàn)款奇駿2.5L發(fā)動機相比， VC-TURBO超變擎300不僅油耗大幅降低24%，同時額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。

　　此外，車輛還將配備VMC智能車身運動控制系統(tǒng)，并提供5種駕駛模式。

　　新車采用了全新的設(shè)計語言，以及搭載新一代可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。但確是一臺三缸發(fā)動機，在國內(nèi)消費者普遍排斥三缸發(fā)動機的中國市場，不得不承認廠商的勇氣。日產(chǎn)能否打破三缸必敗的前車之鑒？還得先從改變消費者的觀念做起。

　　新車采用了最新一代家族設(shè)計，整體設(shè)計似乎更趨于現(xiàn)款雅閣，動力繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機。

　　外觀上，全新思域延續(xù)了本田最新一代的家族，相比現(xiàn)款更為沉穩(wěn)大氣，似乎與大哥“雅閣”頗為相似；不過而修長的車頭以及拉寬的車身，又讓全新思域呈現(xiàn)出更低矮車身姿態(tài)，好像預(yù)示著隨時隨地準備“戰(zhàn)斗”。

　　前臉上，新車配備了分層式中網(wǎng)設(shè)計，其中上層為熏黑配色的橫狀格柵，下層則為蜂窩狀格柵，同時開口面積略有縮小，與全新海外版飛度類似起伏的線條，讓整個中網(wǎng)猶如一副笑臉，并從中央品牌標識向兩側(cè)進行延伸，并與前大燈融為一體，進一步提升了整個前臉的視覺寬度；而整體對比起現(xiàn)“流行”的大嘴式中網(wǎng)，顯得更具有運動感。

　　側(cè)面上，全新思域一改現(xiàn)款“直男”設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用了更為舒展的線條；其中車頂曲線可以說十分圓潤，從而營造出四門轎跑的即視感，同時該曲線在B柱之后迅速下滑并延伸至尾廂蓋上微微上揚的小尾翼，以此來做設(shè)計收尾。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距2735mm。

　　而來到尾部，全新思域則與現(xiàn)款有著明顯的區(qū)別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現(xiàn)款則更為精煉，省去了不必要的設(shè)計，各個部分都拿捏得恰當(dāng)好處。兩側(cè)尾燈組一改現(xiàn)款的回旋鏢尾燈設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用與頭燈相呼應(yīng)的狹長多邊形設(shè)計，其中燈腔底色以熏黑為主色調(diào)，并搭配折線式LED燈組，點亮后辨識度十足。

　　內(nèi)飾部分，全新思域沿襲了本田最新的簡潔設(shè)計思路，采用了當(dāng)下最流行的“貫穿式”空調(diào)出風(fēng)口+懸浮式中控屏，而這樣的好處就是能滿足大部分人的胃口。

　　動力系統(tǒng)方面，新一代思域繼續(xù)搭載現(xiàn)款的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134kW（177PS），峰值扭矩220N·m，傳動匹配6速手動變速箱或CVT無級變速箱。

　　新車采用了最新的設(shè)計語言，以及在車身尺寸上進行了全方位的提升，讓其更像是一臺小號的雅閣。新車在動力方面也取消了1.0T三缸發(fā)動機，似乎是聽到了消費者的呼聲。此外，廣汽本田版“思域”也將首發(fā)亮相，能否重新扛起“Integra”這一經(jīng)典名字的重任？

　　新車定位于中大型純電SUV，是全新純電平臺打造的第一款車型，動力基于第五代eDrive技術(shù)，可產(chǎn)生370kW（500PS）的最大功率，并可實現(xiàn)超過600km的純電續(xù)航。

　　外觀上，新車融入了寶馬強大的設(shè)計功力和品牌形象特色，面相未來的設(shè)計將新能源元素與量產(chǎn)化合二為一，而碩大的“雙腎”中網(wǎng)格柵雖然不再采用敞開式，但其通過鋪滿不規(guī)則的菱形元素依然營造出最經(jīng)典的模樣，同時在中網(wǎng)格柵內(nèi)部還集成了智能駕駛輔助系統(tǒng)所需的雷達傳感器。

　　在兩側(cè)全系標配的矩陣式LED頭燈，看上去總感覺少了什么，但全新的雙條狀日行燈似乎比“天使眼”來的更有味道；而全新燈組還支持“隱藏模式”，只有在打開頭燈時才可見其模塊，而每個大燈單元中還集成了固定裝置，可共同產(chǎn)生近光和遠光。此外，新車可選配最新一代的BMW Laserlight（激光大燈），全新的選擇性光束矩陣功能增加了可視范圍，同時有效避免過度照明。

　　側(cè)面上，短車頭/長車身的比例讓這輛寶馬告別了燃油車的自己，迎來了新能源時代下更合理的布局；而簡約的腰線、隱藏式的門把手、藍色的裝飾條、全新的懸浮式D柱設(shè)計以及寬大的輪眉又告訴您這就是全新的寶馬。細節(jié)上，新車還在前后包圍、側(cè)裙、外后視鏡等處配備更高效的空氣動力學(xué)套件，也因此讓整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25。值得一提的是，新車還首次在鋁制車架的基礎(chǔ)上引入了碳纖維材質(zhì)，不僅可以保證整車結(jié)構(gòu)強度，同時還進一步降低了全車質(zhì)量。

　　無框車門還是首次出現(xiàn)在中大型寶馬SUV上，而這種設(shè)計不僅擁有更流暢的外觀，還可與高光黑色飾邊的B柱形成鮮明的對比。

　　車身尺寸上，雖然還未公布具體的數(shù)字，但官方表示iX在長度和寬度上可與X5媲美，高度幾乎與X6相同，但超大輪轂會讓您想起了X7。而說到車輪，新車標配經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計的20英寸輕合金車輪，大部分封閉的表面有效地減少了車輪周圍產(chǎn)生的空氣湍流，而重量減輕了約15％，同時還可選裝21英寸和22英寸規(guī)格的低風(fēng)阻輪轂。

　　來到尾部，現(xiàn)代簡約設(shè)計產(chǎn)生了富有表現(xiàn)力的外觀，尤其突出了iX寬大的身材；而極簡主義的設(shè)計帶來了少量的連接點和特征線，散發(fā)出精致的氛圍；與頭燈相呼應(yīng)的狹長LED尾燈同樣令人驚艷，造型好似側(cè)翼，而燈腔內(nèi)三維的設(shè)計更讓其極具辨識度。此外，倒車燈、后霧燈都與反光板一起位于后裙板的藍色飾條中，而在尾門開口之外的邊緣處還設(shè)有輔助照明單元，確保在尾門打開時相關(guān)的照明信號仍然可見。

　　進入車內(nèi)，寶馬iX很好的詮釋了如何將豪華與現(xiàn)代相融合，纖細的中控臺展現(xiàn)出前所未有的現(xiàn)代、寬敞感，再利用藍灰的Sensatec材質(zhì)進行包裹，配合大量幾何狀金色金屬飾條的點綴帶給用戶全新的體驗；而六角形方向盤似乎則進一步打破了常規(guī)。此外，創(chuàng)新的曲面寬屏娛樂系統(tǒng)，將12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏融為一體，按鍵數(shù)量較以往減少約50%，并內(nèi)嵌最新的iDrive系統(tǒng)；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　由于沒有前排中央排擋，因此中控臺的下層還裝有兩個杯架、一個帶感應(yīng)充電功能的智能手機托盤、一個12V電源連接和兩個USB-C端口。而一旁的中控扶手，采用了蝶形打開方式，并可以選擇加熱功能。

　　而車內(nèi)布局上，全新開發(fā)的座椅采用了紡織品和微纖維織物混搭材質(zhì)，并在表面加入了不對稱的菱形縫線工藝和天然橄欖葉提取物處理，配合超大尺寸全景玻璃天窗，為車內(nèi)的五位乘客提供了豪華的休息室氛圍。此外，后排的兩個座椅還支持加熱功能、內(nèi)置頭枕揚聲器以及40:20:40的比例放倒。

　　科技配置上，新車采用了寶馬集團全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍，而實時處理來自車輛傳感器的數(shù)據(jù)量可增加大約一倍。同時，新車還首次支持了5G技術(shù)，可提供更豐富的互聯(lián)網(wǎng)功能。

　　在動力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，采用了前后雙電機總成，其中最大功率達到了370kW（500PS），0-100km/h的加速可小于5s；與之匹配的電池組將超過100kW·h，根據(jù)EPA的FTP-75測試程序，在WLTP標準下可實現(xiàn)超過600km的純電續(xù)航。

　　充電系統(tǒng)上，新車支持200kW的直流快速充電，可在40分鐘內(nèi)從10%充電至80%，或在10分鐘內(nèi)獲取120km的續(xù)航里程。此外，新車還提供了11kW的標準交流充電，從從0％充電到100％所需的時間可不到11小時。

　　值得一提的是，iX所裝電池的是長期資源循環(huán)的一部分，可實現(xiàn)極高的回收率，并可回收用于未來生產(chǎn)電池單體和整個高壓電池。

　　新車定位為中大型純電SUV，整體尺寸與寶馬X5相當(dāng)，將會與特斯拉Model S、蔚來ES8直接競爭。新車將數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)優(yōu)勢的融合，才是面對造車新勢力的核心所在，加上海外版約合人民幣59.8萬元的起售價，足以吊足胃口。

　　據(jù)悉，新車定位將低于現(xiàn)有的小鵬P7，或為純電緊湊型轎車，并將搭載Livox為小鵬汽車定制版車規(guī)級激光雷達。此外，新車將于10月投產(chǎn)，隨后年底正式上市。

　　從諜照細節(jié)我們發(fā)現(xiàn)，相比之前曝出的路試工程車。本次車輛的版本更加接近量產(chǎn)，在外形設(shè)計上一眼就能認出小鵬家族式設(shè)計的元素，前后燈組的設(shè)計都能看到小鵬P7的“光劍大燈”的影子。

　　而在新車的車身的側(cè)面，隱藏式門把手的設(shè)計同樣源自小鵬P7，不知量產(chǎn)版本是否會保留。輪轂造型的設(shè)計與P7不同，可惜圖片像素過低，無法分辨具體尺寸。車尾方面，溜背的尾部搭配尾箱上方一體成形的小鴨尾，讓其極具轎跑色彩。此外，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計。

　　而在大家關(guān)注的自動輔助駕駛部分，從圖片上，我們在測試車的前風(fēng)擋處可以看到構(gòu)成XPILOT輔助駕駛系統(tǒng)感知硬件的攝像頭。小鵬P5所搭載的車規(guī)級激光雷達為Livox定制，其被安裝在前臉的左右兩側(cè)；技術(shù)上，其可利用激光雷達的激光三位掃描生成點云，從而創(chuàng)建3D地圖，并且可以讓NGP功能在城市中使用。

　　新車有望成為首款搭載激光雷達量產(chǎn)車型，最大的提升在于可實現(xiàn)城市街道NGP導(dǎo)航輔助駕駛。新車在定價上若低于20萬，對于小鵬汽車銷量的提升，會有很大的幫助。

　　蔚來eT7定位于純電動中大型旗艦轎車，車長超5米，而軸距超過3m。

　　外觀上，新車采用蔚來最新一代的家族設(shè)計語言，3D立體造型極具辨識度，并提供兩種外觀飾件主題。而蔚來官方稱其為：定義自動駕駛時代的汽車外觀設(shè)計，首次將自動駕駛功能需求與整車設(shè)計融合。

　　前臉上，新車完美融合蔚來超感系統(tǒng)，平且修長的車身線條與ES6有些相似，分體式格柵依舊帶來辨識度；而細節(jié)上，頂部首次搭載激光雷達，打破了傳統(tǒng)量產(chǎn)汽車的設(shè)計常規(guī)，從而傳感器視野更加開闊，兩側(cè)的一體式大燈組這采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉(zhuǎn)向燈，而下層為遠近光燈。

　　車身側(cè)面，蔚來ET繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合性感的溜背設(shè)計和智能無框感應(yīng)開合門，不僅瞬間提升整個側(cè)面的立體感，還兼顧了空氣動力學(xué)表現(xiàn)。此外，新車的智能充電口蓋進行全新布置，采用鵝頸式開啟，可智能感應(yīng)開合。

　　來到車尾，蔚來ET的設(shè)計同樣保持了極簡風(fēng)格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗俯沖狀態(tài)；而貫穿式心跳尾燈的造型則與大燈相呼應(yīng)，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

　　進入車內(nèi)，全新的內(nèi)飾設(shè)計配合環(huán)繞式瀑布64色氛圍燈+營造出精致、有溫度的全新移動智能空間；而首次于量產(chǎn)車上采用熱帶雨林的可再生材質(zhì)，讓每塊木飾板都呈現(xiàn)獨特花紋，全新的隱藏式智能出風(fēng)口不僅造型美觀，還可確保乘客體感舒適。

　　車內(nèi)布局上，新車采用了2+3的5座布局，其中前排座椅標配了14向電動調(diào)節(jié)、飛航頭枕、可調(diào)側(cè)翼以及創(chuàng)新通風(fēng)技術(shù)等，而后排座椅設(shè)有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風(fēng)/按摩等功能。

　　舒適配置部分，新車配有隱私/靜音玻璃、智能香氛系統(tǒng)（ 可通過Nomi語音控制打開香氛，切換香味并進行濃度調(diào)節(jié)）、23個頂級揚聲器等，近而打造出極致靜謐舒適的座艙。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發(fā)智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領(lǐng)域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內(nèi)應(yīng)用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩；而內(nèi)嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進化。

　　動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅(qū)平臺，前永磁+后感應(yīng)的雙電機四驅(qū)組合，前180kW/后300kW的電機布局，輸出總功率480kW，可實現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內(nèi)；

　　續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的車型，續(xù)航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續(xù)航超過700km（NEDC）；而搭載首創(chuàng)150kWh電池包的車型，可實現(xiàn)超過1000km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

　　此外，蔚來還表示，新車是按照中國及歐洲五星安全標準設(shè)計，整車抗扭剛度同級領(lǐng)先，配合高性能制動系統(tǒng)，可帶來34m內(nèi)的100-0km/h制動距離；同時其智能車身控制系統(tǒng)可融合大數(shù)據(jù)和高精地圖進行自我學(xué)習(xí)，提供舒適的駕乘體驗。

　　近日，蔚來汽車官方宣布ET7首臺生產(chǎn)線車身已在合肥先進制造基地正式下線，同時這也代表著ET7的生產(chǎn)線也將正式投入使用。

　　新車在全方位的參數(shù)上不輸于傳統(tǒng)豪華車的旗艦型轎車，但是其44.8萬元的整車購買起售價卻明顯低于競爭對手，這也是蔚來在品牌競爭力上的妥協(xié)。此外，也進一步的表明蔚來汽車的定位是BBA，而并非是特斯拉。隨著蔚來ET7首臺白車身的正式下線，距離2022年第一季度的交付更近了一步，我們拭目以待。

　　據(jù)悉，新車基于模塊化電驅(qū)動MEB平臺打造，定位于中大型純電SUV，采用3排7座布局，車身軸距更是達到了2965mm，而最大續(xù)航里程將達到588km，電池組的能量密度達到了175Wh/kg。

　　上汽大眾ID.6 X延續(xù)了上汽大眾“光語律動”設(shè)計思路，整個前臉看上去非?？苹?，也更符合本地化審美；新車匹配電動汽車獨有氣質(zhì)的同時，還保留有出色的空氣動力學(xué)性能，將未來感表現(xiàn)得淋漓盡致。而在細節(jié)方面，其大燈組設(shè)計似乎與ID.4 X非常相似，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度；而下方貫穿式包圍也是極具辨識度。

　　車尾部分，新車較ID.4 X更為飽滿，運用了更多折線來突出立體感，而尾燈組則采用了與ID.4類似的貫穿式尾燈組，中間紅色發(fā)光的品牌標志，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4876/1848/1680毫米，軸距2965毫米，并將提供3排7座布局。

　　動力部分，上汽大眾ID.6X依然提供單電機后驅(qū)版和雙電機四驅(qū)版，其中單電機版本搭載150kW的永磁同步電機，最大扭矩310N·m，后四驅(qū)版前后最大功率為80/150kW（系統(tǒng)總功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N·m；而與之匹配的電池容量將超過82kWh，電池組能量密度達到了175Wh/kg，可實現(xiàn)588km續(xù)航里程（NEDC標準，單電機后驅(qū)版）。

　　新車作為一臺7座的家用純電動SUV，將會于蔚來ES8、理想ONE一起競爭市場，但是7座SUV會有多少人選擇純電動呢？還不得而知，畢竟大眾負責(zé)研究中國人，中國人都去買了漢蘭達。

　　新車為中期改款車型，其外觀上有著不小的改動，較現(xiàn)款更顯時尚運動。

　　外觀上，新車較現(xiàn)款有著明顯的調(diào)整，其中中網(wǎng)開口面積進一步增加，并內(nèi)嵌了時下流行的點陣式格柵，同時兩側(cè)頭燈組造型也進行了相應(yīng)的調(diào)整。

　　而尾部上，新車尾燈組升級為貫穿式設(shè)計，并將PASSAT英文標識嵌入其中，而下方保險杠同樣進行了重新設(shè)計，并通過一條貫穿鍍鉻飾條進一步彰顯整車視覺寬度。尺寸方面，新車的長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距2871mm。

　　動力方面，新車將繼續(xù)提供燃油版和插混版，其中燃油版包括：1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動力系統(tǒng)，最大功率分別為150/186/220PS，傳動匹配7速DSG變速箱。而插電式混動版，將繼續(xù)搭載1.4T+電機組成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率150PS。

　　新車作為中期改款車型，在外觀方面有著不小的變化，使整車的時尚感有所提升。但消費者更關(guān)心的是新車在整車質(zhì)量上的提升，畢竟安全性才是用戶選擇的關(guān)鍵因素。

　　據(jù)悉，新車為中期改款車型，外觀上多項細節(jié)升級為大眾最新設(shè)計語言；而動力上除了延續(xù)現(xiàn)款的1.4T、2.0T引擎外，還提供插電混動版本。

　　外觀上，新車雖然為中期改款車型，但是通過對細節(jié)的升級，使得整車更符合大眾最新的設(shè)計語言，其中前臉中網(wǎng)換裝了大眾倒梯形的家族式格柵，內(nèi)嵌鍍鉻飾條得到了簡化；而兩側(cè)頭燈與中網(wǎng)融為一體，內(nèi)嵌的雙勾型LED日間行車燈樣式更簡約，并新增了與高爾夫8一樣的燈眉（還可選裝IQ.Light LED頭燈）；下方包圍則采用了主打運動風(fēng)格的樣式（實拍車型或為R-Line版本）。

　　側(cè)面上，則沒有太大的變化，基本與現(xiàn)款一致；而輪轂采用了最新的五幅造型。車身數(shù)據(jù)上，新車的長寬高分別為4735/1859/1677mm，軸距2791mm。

　　而尾部上，新車主要變化集中在尾燈組上，“L”型尾燈輪廓，燈腔造型則與新款邁騰類似，點亮后有著十足的辨識度；“Tiguan”品牌標識也順應(yīng)家族設(shè)計，放置在大眾LOGO下方。此外，新車后保險杠依舊為大眾慣用套路，“假”雙邊四處排氣，并帶有鍍鉻飾條進行裝飾，而真正的排氣則為雙邊共雙出隱藏設(shè)計

　　車內(nèi)，新車第一眼看上去似乎和現(xiàn)款沒啥變化，但仔細觀察我們可以發(fā)現(xiàn)，其換裝了大眾最新的方向盤樣式，并帶有觸摸式多功能按鍵；一旁的傳統(tǒng)的按鍵式空調(diào)面板也升級為觸摸式面板，支持滑動等多種交互方式；而車門板的設(shè)計也得到了更新，再加上新車的15色氛圍燈組，讓整車氣質(zhì)著實提升不少。此外，座椅還加入了菱形紋理工藝，進一步彰顯豪華氣息。

　　動力上，新車繼續(xù)搭載EA211 1.4T和高低功率EA888 2.0T引擎，最大功率分別為150/186/220PS，傳動匹配七速雙離合變速箱，支持4Motion系統(tǒng)。

　　途觀L在受到兄弟車型探岳的擠壓之后，2020年的全年銷量僅為178574輛，同比2019年下跌了40%以上。新車此次在外觀和內(nèi)飾進行了多項升級，同時提供了插電混動車型，若在品控上能夠采用更為嚴格的把控，一定會更受消費者的青睞。

　　新車在外觀細節(jié)部分進行了重新的設(shè)計，一改現(xiàn)款油膩氣息，同時也對車內(nèi)配置進行了相應(yīng)的調(diào)整。

　　外觀上，新款途昂采用了上汽大眾最新一代家族設(shè)計語言，家族式橫向進氣格柵與兩側(cè)大燈視覺上連為一體，全新的發(fā)光Logo設(shè)計+貫穿中網(wǎng)的LED燈帶讓前臉設(shè)計煥然一新，更顯科技感；而下方包圍兩側(cè)的散熱開口造型較為犀利，中間的散熱開口則采用分層式設(shè)計，整體設(shè)計搭配讓新車凸顯出威猛的氣勢。

　　側(cè)面上，新車則沒有的變化，更多與現(xiàn)款保持一致，一條車身腰線從車頭一直延伸至車尾，并特意刻畫出前后翼子板突出車體，配合粗壯的黑色輪眉、全新樣式的雙七輻式21英寸的輪圈，讓整車質(zhì)感進一步提升。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5052/1989/1773mm，軸距為2980mm。

　　尾部部分，其最明顯的變化莫過于全新的貫穿式的LED尾燈組、可發(fā)光大眾logo以及小型的車頂擾流板，同時兩側(cè)尾燈燈腔造型也做出了改變，全新的Y型圖案讓辨識度更為明顯；此外，新車在貫穿燈組下方還加入了一條鍍鉻裝飾條，不僅讓層次感更為豐富，還進一步凸顯了尾部視覺寬度；而下方給包圍同樣采用了雙色設(shè)計，搭配了雙邊共兩出的排氣布局，使得尾部更加飽滿。

　　動力部分，新車繼續(xù)沿用現(xiàn)款動力，包括EA888 2.0T L4渦輪增壓發(fā)動機，最大功率220PS，傳動匹配7速雙離合變速箱，并根據(jù)配置提供4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新車在外觀細節(jié)處有所調(diào)整，使其整體的造型更加的年輕時尚，一改此前油膩的氣息。新車將在現(xiàn)款車型擁有不錯銷量的基礎(chǔ)上，進一步的提升產(chǎn)品實力，與即將到來的一汽-大眾TALAGON一起競爭中大型SUV市場。

　　相較于新款途昂，新款途昂Ｘ的前臉變化則更為低調(diào)，僅在部分細節(jié)進行調(diào)整，并配備了R-Line運動套件。

　　新車前臉包圍處使用了貫穿式的大尺寸散熱開口，兩側(cè)搭配“C”字形的裝飾將新車的運動感凸顯了出來；同時原本大面積的鍍鉻格柵則更換了高光黑飾件，以進一步彰顯其運動屬性。

　　尾部上，途昂Ｘ依然沿用了溜背式造型設(shè)計，全新的熏黑尾翼讓尾部造型更為動感；而下方包圍同樣進行了調(diào)整，黑色包圍飾件面積進一步增大，搭配紅色貫穿式反射片和雙邊共四出的排氣造型，讓原本寬厚強健的尾部多了幾分時尚氣息。車身尺寸上，新車長寬高分別為4917/1989/1719mm，軸距為2980mm。

　　動力方面，新車依然搭載我們熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率220PS，傳動匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　新車此次在外觀方面的變化幅度與方向，足以看出是與途昂進行進一步的區(qū)分和細化。新車在秉承途昂魁梧造型的基礎(chǔ)上，滿足消費者對溜背式轎跑SUV的需求，從而挖掘出在這一細分市場的潛在用戶。

　　奧迪e-tron GT整車應(yīng)用了激進前衛(wèi)的設(shè)計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似。

　　新車一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設(shè)計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設(shè)計，并配其蜂窩狀的設(shè)計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進氣口結(jié)合精準設(shè)計的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統(tǒng)進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計造型線可通過合理的設(shè)計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實現(xiàn)動畫投影功能，可以生成動態(tài)離家和回家動畫，光波水平延展。

　　車身側(cè)面造型具有極強的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計，此設(shè)計可使制動盤獲得最佳通風(fēng)效率，同時減少空氣阻力。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進入車內(nèi)，整個內(nèi)飾設(shè)計兼具更多的日常實用性以及質(zhì)感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內(nèi)部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機交互空間。

　　方向盤則采用標志性的奧迪三幅式設(shè)計，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進行包裹，而兩側(cè)分布著實體多功能按鍵，下方則為鏤空設(shè)計，并配有專屬標識。

　　此外，新車還采用了全新的電子檔桿，不過與全新A3上所使用的有明顯不同，造型更為小巧精致，搭配一圈銀色底板，猶如航空艙的動力推拉桿。

　　全新的12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤（分辨率1920 x 720），不僅首次采用了六邊形樣式，更是在功能上能根據(jù)駕駛員的喜好調(diào)節(jié)顯示信息，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導(dǎo)航以及娛樂功能菜單等。而一旁的10.1英寸中控屏，通過下方黑色面板對造型的塑造，從而營造出懸浮屏的既視感；內(nèi)嵌系統(tǒng)則為MIB 3，支持自然語音控制系統(tǒng)、無線Carplay/Android AUTO等先進功能。

　　同時內(nèi)置的奧迪connect網(wǎng)聯(lián)服務(wù)提供奧迪connect緊急呼叫服務(wù)集成了奧迪connect遠程操控功能，可以實現(xiàn)遠程鎖定、充電、溫度調(diào)控等服務(wù)。此外，還提供奧迪智能互聯(lián)導(dǎo)航&信息娛樂服務(wù)，支持在線交通信息查詢、Google Earth™導(dǎo)航服務(wù)、Amazon Alexa等功能。

　　其他配置上，e-tron GT還支持手機無線充電功能、710W的Bang & Olufsen高級音響系統(tǒng)（配有16個揚聲器，其中包含兩個3D音效揚聲器）。

　　在智能輔助配置上，奧迪e-tron GT和RS e-tron GT標配奧迪預(yù)防式前部安全系統(tǒng)、奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，并可選配“長途旅行”、“城市路況”、“泊車輔助”系統(tǒng)，三個系統(tǒng)均包含在輔助駕駛系統(tǒng)增強版中。此外，還可選裝夜視輔助系統(tǒng)、全景泊車輔助系統(tǒng)。

　　而座椅部分，新車搭載了源自賽車的前后排運動座椅設(shè)計，出色的人體工程學(xué)設(shè)計，使奧迪e-tron GT即使在急速轉(zhuǎn)彎時也能提供橫向支撐?？臻g上，奧迪e-tron GT共有兩個行李廂，配合大尺寸尾門設(shè)計的后部空間，可提供高達405L的行李廂容積；此外，機蓋下方還配備額外的81L儲物空間。

　　車架結(jié)構(gòu)上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車身側(cè)圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項技術(shù)是保時捷Taycan是沒有的?。?/strong>。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統(tǒng)，可對車內(nèi)、車外進行了主動發(fā)聲的特殊設(shè)計。

　　而車輛聲學(xué)警示系統(tǒng)（AVAS），其中安裝在車輛前部的揚聲器可發(fā)出AVAS聲音（低速行駛發(fā)出警示音）；同時還可選裝在后部增加第二個大喇叭，因此可讓駕駛室內(nèi)的兩個揚聲器提供了富有情感的聲音體驗，兩個控制單元還根據(jù)車速或油門位置等變量來模擬引擎的聲音。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　新車作為J1平臺又一純電四門GT車型，讓保時捷Taycan不再是消費者唯一的選擇。兩款新車相較于保時捷Taycan系列提供更為豐富的配置，基于品牌的差異化，售價上也會進一步的降低，吸引更多消費者為它買單。

　　新車是基于吉利CMA模塊化架構(gòu)平臺打造，定位于5座緊湊型SUV，內(nèi)飾采用了全新的“貫穿式”中控屏設(shè)計，并且寬度尺寸更是達到了100cm，極為吸引眼球。

　　在翠羽藍的加持下，星越L的質(zhì)感直線提升；特別是內(nèi)飾，翠羽藍+金色+黑色的三色組合展現(xiàn)出前所未有的豪華感。

　　外觀上，新車造型較現(xiàn)有的吉利車型更趨于“硬漢”形象，整體輪廓硬朗大氣，整體沿用了吉利汽車4.0代產(chǎn)品家族式設(shè)計語言，其中前臉造型采用了與吉利星瑞類似的直瀑式前格柵，以鍍鉻飾條進行裝飾，搭配居于正中的吉利黑標logo，提升檔次感與品牌辨識度的同時，增加了整車的運動感與豪華感；

　　兩側(cè)矩陣式LED大燈組為狹長矩形樣式，并配有上下兩條LED日間行車燈；而下方包圍通過貫穿式鍍鉻條進一步拉寬了視覺寬度，配合兩側(cè)仿導(dǎo)流孔的設(shè)計，造型獨樹一幟。

　　從車身正側(cè)面來看，新車整體輪廓十分硬朗大氣，流暢的腰線從前大燈貫穿至尾燈處，瞬間提升整個側(cè)面的立體感。車身尺寸上，長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距2845mm，與之匹配的輪胎規(guī)格為235/55 R18、235/50 R19、245/45 R20。

　　內(nèi)飾上，新車采用了與現(xiàn)有吉利截然不同的設(shè)計風(fēng)格，全新的長度約100cm的“貫穿式”中控屏設(shè)計（中控屏+副駕娛樂屏），進一步彰顯了其科技感；而下方電子排擋處似乎借鑒了不少源自領(lǐng)克的菱形元素。同時中控臺采用的是雙拼色設(shè)計，相比霸氣的外觀多了一分韻味，整齊的縫線工藝與細膩的材質(zhì)用料盡顯與眾不同。

　　星越L全系搭載的2.0TD發(fā)動機有中高功率兩個版本，中功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式DCT變速箱；高功率版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配全球領(lǐng)先的愛信8AT變速箱。

　　新車作為吉利全新旗艦SUV車型，憑借著時尚大氣的外觀和更具豪華感的內(nèi)飾座艙，或?qū)⒊蔀榧乱豢?ldquo;爆款車型”，在中型SUV級別的合資車型即將迎來新的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，新車為原領(lǐng)克ZERO，將搭載峰值功率400kW的電動機，0-100km/h加速僅需3.8s，極速超過200km/h。此外，極氪ZEEKR 001的售價將設(shè)定在30-50萬元區(qū)間，并將于第四季度正式交付。

　　新車定位是一款純電豪華轎跑，從車身側(cè)面也能看出，新車擁有流暢的車身造型，并且采用了隱藏式門把手設(shè)計。值得一提的是，新車將配備更顯動感的無框設(shè)計，同時還擁有彰顯豪華的智能電動車門。得益于較短的前后懸設(shè)計，四個車輪更貼近車身的四個角落，配合前低后高的車身姿態(tài)，展示出極強的運動感。

　　和眾多新能源汽車一樣，新車采用了貫穿式尾燈設(shè)計，但為了彰顯個性，尾燈組內(nèi)部加入了豎置放立的水晶燈塊，讓尾燈組變得立體起來。此外，牌照為找采用了內(nèi)凹設(shè)計，搭配后保險杠兩邊獨特的設(shè)計，整個車尾充滿層次感。

　　內(nèi)飾上，領(lǐng)克ZERO（詢底價|查參配） concept在全新“光電映射美學(xué)”設(shè)計基礎(chǔ)上加入全新理念，將以駕駛者的感受作為重心，打造了獨具特色的“運動光能座艙”，比如向駕駛位傾斜的中控屏，更便于觀看和操作；L型環(huán)繞式的中央通道，包裹性更強更運動；還有數(shù)碼斜紋杯托，不僅外觀勁酷時尚，駕駛途中也能輕松操作；隱藏式智能出風(fēng)口，可以減少出風(fēng)口空氣流，而這些設(shè)計為駕駛者帶來充分的便捷性與安全感。而流光懸浮儀表臺設(shè)計，則最大化取消了傳統(tǒng)的物理按鍵和旋鈕，并由三層組成，其中頂層主要為駕駛者考量，中層囊括了尺寸高達15.4英寸的超寬懸幕中控屏與儀表屏等配置，底層則加入了更多軟包覆，提升舒適性。

　　新車還采用了方程式方向盤，靈感來源于各類賽車及游戲手柄的操控方式，可有效提升抓握感；而一旁的換擋桿是經(jīng)過了人體工學(xué)考量，不僅有著高顏值、高科技感的極簡設(shè)計，還讓操作更為便利。

　　同時ZERO concept還首次采用了ECONYL環(huán)保賽車座椅，不僅可高度還原賽車乘坐體驗，還兼顧更好包裹性與運動感。值得指出的是，賽車座椅后背與座艙地毯都采用了新型環(huán)保材質(zhì)- Econyl，其具有高熔點，耐磨性好等特性。

　　科技配置上，ZERO concept配有W-HUD超寬全色抬頭顯示系統(tǒng)，據(jù)悉，該系統(tǒng)靈感源于噴氣式飛機的機艙布局，可引導(dǎo)駕駛者關(guān)注重要信息，全面掌控行車動態(tài)；與之匹配的還有8.8英寸3D液晶儀表，讓重要信息一覽無遺。此外，ZERO concept還搭載了極光氛圍燈系統(tǒng)，當(dāng)車輛啟動時氛圍燈以動態(tài)形式從儀表臺正中向門板兩邊依次點亮。

　　空間部分，ZERO concept定位于純電豪華轎跑，4950mm的車身長度，2999mm的超長軸距，帶來了舒適的乘坐空間，而裝載力超強的前&后備箱，以及更緊湊的三電布置，則帶來了極為豐富的儲物空間。

　　動力數(shù)據(jù)上，ZEEKR 001前后搭載兩臺相同且對稱的永磁同步電機，從而組成雙電機四驅(qū)總成，綜合最大功率400kW，峰值扭矩為768N·m，配合50:50車身前后配重，0-100km/h加速僅需3.8s，極速超過200km/h。在充電效率方面，車輛搭載了最大800伏的高壓系統(tǒng)，而且還帶有超充功能，能夠幫助用戶實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里，而綜合NEDC續(xù)航里程將超過700km。

　　新車在設(shè)計層面以及技術(shù)參數(shù)上，都將是一臺極具實力的車型，并且擁有高于領(lǐng)克的品牌定位，將直接對標特斯拉和蔚來。若新車的售價能擁有一個合理的售價，必將擁有非?？捎^的市場銷量?！　?/p>

　　據(jù)悉，坦克600將定位于中大型SUV，預(yù)計車型尺寸或于哈弗H9相仿。

「坦克300」

　　根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上泄露的招標信息顯示，長城汽車正在為荊門生產(chǎn)基地的機械手改造及減震壓裝設(shè)備項目進行招標，同時其透露該項目需要在2021年7月30日安裝調(diào)試完成，滿足現(xiàn)場車型P03/P05/P06兼容性。

　　而其中的P03車型或就是此前已注冊的坦克600。

「坦克300」

　　動力上，預(yù)計新車將基于坦克·WEY平臺打造的非承載式底盤，同樣兼顧了良好的越野性能和舒適性。而動力方面，參考長城現(xiàn)有的動力布局，預(yù)計坦克600將搭載2.0T/3.0T引擎，并配有更強悍的四驅(qū)系統(tǒng)和越野能力。

　　而越野配置上，預(yù)計搭載分時四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)兩驅(qū)標準（2H）、四驅(qū)標準（4H）、四驅(qū)雪地（4H）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石）、專家功能9種駕駛模式，配合三把鎖、坦克轉(zhuǎn)彎、蠕行模式、ATS全地形控制系統(tǒng)等一系列配置，滿足專業(yè)的越野玩家極限越野需求。

　　隨著坦克成為長城家族的又一獨立品牌，預(yù)示著坦克系列將要繼續(xù)擴充其產(chǎn)品陣營。坦克300自上市以來已成為爆款車型，坦克600勢必延續(xù)其硬派風(fēng)格與越野能力，再度成為細分市場下的熱門車型。

　　新車主打7座SUV市場，將基于通用汽車中型豪華SUV架構(gòu)打造，預(yù)計主力車型銷售價格在25萬元以上。

　　據(jù)稱，新車將搭載通用汽車最先進的智能電子架構(gòu)、全新一代驅(qū)動系統(tǒng)和eConnect智能互聯(lián)科技，以及行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛輔助科技。

　　根據(jù)此前工信部申報信息來看，新車或與同門兄弟昂科威S較為相似，將采用全新的別克家族語言。飛翼式格柵設(shè)計通過LED日間行車燈延展，橫向線條讓視覺寬度得以延伸，營造出寬大的感覺。

　　尺寸方面，車身長寬高分別為4845/1883/1695（1705）毫米，軸距2833毫米，整車尺寸將超過昂科威和昂科威S。同時，新車的頂配車型還提供更加豪華的Avenir艾維亞版本，配備更為豪華的進氣格柵造型和輪圈等細節(jié)設(shè)計。

　　動力方面，新車將搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機（652T），匹配9速手自一體變速箱，最大功率237PS，峰值扭矩350Nm，另外新車將根據(jù)配置提供四驅(qū)版本供消費者選擇。

　　隨著7座車型的政策放開，更多廠商開始在這一細分市場推出全新SUV車型。新車的定位將會略低于昂科旗，但是依然會推出Avenir版本，將會使豪華感得到進一步的提升。

　　新車在昂科威S的基礎(chǔ)上進行了一系列運動化升級，并標有GS標識，而動力將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率169kW。

　　新車外觀似乎與昂科威S保持一致，采用了全新別克SUV家族設(shè)計語言，其雕塑型面極具視覺沖擊力。飛翼式格柵設(shè)計通過LED日間行車燈得到延展，橫向線條讓視覺寬度得以延伸，營造出寬大的感覺。

　　尾部方面，平直且狹長的尾燈組配合雙邊共兩出的排氣布局，進一步提升該車整體質(zhì)感，同時尾部還懸掛了GS標識。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4662/1883/1631（1641）mm，軸距2779mm。。

　　動力方面，新車搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率169kW，工信部油耗水平為7.1L/100km。

　　新車外觀與現(xiàn)款昂科威S基本保持一致，作為昂科威S四驅(qū)高配版的更名車型，在動力方面并沒有進行提升，但會提供更加強調(diào)運動氛圍的選裝配件。

　　新車定位于緊湊型SUV，并采用了全新家族設(shè)計，造型更為時尚且激進，同時車身軸距增加了6mm，動力上則繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機。

　　新車外觀采用了長安最新一代的家族設(shè)計，整體造型似乎與UNI-T有些類似，其中中網(wǎng)采用了無邊界多曲面的設(shè)計，內(nèi)嵌點陣式格柵，營造出了滿滿的精致感；而兩側(cè)不規(guī)則造型的頭燈組，不僅全部為LED光源，其造型還完美與中網(wǎng)相匹配。

　　車尾的層次感依然比較豐富，橫置多邊形尾燈也足夠搶眼，并與車頭的設(shè)計理念保持了一致，整體感很強。另外雙邊共雙出的排氣布局+中置高位制動燈+大尺寸的尾部擾流板，也營造出了不錯的運動氣息。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4515/1865/1680mm，軸距2656mm（較現(xiàn)款增加了6mm）。

　　動力方面，新車將繼續(xù)搭載藍鯨NE系列1.5T發(fā)動機，最大功率133kW（188PS），傳動匹配的是7速雙離合變速箱。

　　新車采用全新的造型設(shè)計，讓CS系列產(chǎn)品能夠享受到UNI系列帶來的高端定位，以及在藍鯨1.5T發(fā)動機的加持下，讓新一代長安CS55 PLUS的市場競爭力依舊不會減弱。

　　新車的外觀和內(nèi)飾均進行了調(diào)整，并在細節(jié)處加入了彩色元素進行妝點，從而使年輕氣息有所提升。

　　透過偽裝，我們可以看到新款RX5 PLUS換裝了與iMAX8類似的大尺寸進氣格柵，格柵采用了榮麟紋設(shè)計。兩側(cè)尾燈通過鍍鉻飾條連成一體，拉伸了橫向視覺寬度。

　　內(nèi)飾上，新車采用了全新樣式的懸浮式液晶儀表盤，配合縱向布置的中控大屏，科技感極強。同時，出風(fēng)口被設(shè)計成了貫穿式，并搭配了一條熒黃色的飾條，更顯年輕時尚。

　　此前，我們已在工信部獲得了該車的申報圖，其參數(shù)化立體懸浮榮麟造型，看上去十分時尚大氣。同時，經(jīng)過熏黑處理的格柵更具運動氣息。

　　新車尾部整體與普通版本保持一致，新車尾標則采用“RXS”標識，配合雙邊雙出的排氣系統(tǒng)，彰顯出十足的運動風(fēng)格。

　　選裝方面，新車將提供車門窗框飾條、尾門飾條、后保險杠下護板、排氣尾管飾圈、前攝像頭、ACC雷達、霧燈裝飾蓋、天窗、黑色行李架、高位制動燈等以供選裝。

　　動力方面，榮威RX5 PLUS運動版將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率133kW，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　新車采用最新的家族化設(shè)計語言，擁有較強的視覺沖擊，并提供豐富的外觀選裝套件，讓其動感的造型極具個性化。新車也將會在車內(nèi)配置上進行一定的升級，預(yù)計新車的銷量會有所提升。

　　此次上海車展不僅有專為中國市場打造的上汽奧迪A7L，還有新一代漢蘭達、奇駿、思域等合資新車的集體亮相，再加上寶馬iX、上汽ID.6 X、小鵬P5以及蔚來ET7等新能源汽車的同臺競爭，全方位的展現(xiàn)出各汽車廠商在為中國消費市場持續(xù)的輸送活力，以及新一輪汽車行業(yè)格局，不由的期待下一篇的新車預(yù)覽都有哪些重磅車型！

　?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 崖雍）