長安睿騁正式上市 售10.98萬-20.08萬元

　　【太平洋汽車網 新車頻道】長安汽車旗下的旗艦作品——長安睿騁，今天（即2013年4月16日）于北京正式上市。長安睿騁定位中級車，新車有2.0L自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩款發動機共7款車型可選，其中2.0L車型共2款，提供6MT/6AT可選；1.8T車型共5款，僅匹配6AT。詳細價格請參看下表：

● 外觀：大氣穩重大眾情人范

　　在軸距方面做文章無疑是一條人盡皆知的成功捷徑，因此在長安睿騁的車身尺寸上沒有明顯的短板，而且比起同級自主品牌競爭對手都有著不少的優勢。畢竟自主品牌對于國內市場的消費喜好和需求還是相當了解的，因此這款量身定做的車型在尺寸上還是能交出令人滿意的答卷。

　　睿騁的前臉還是有著明顯的日系車風格，外觀大氣穩重，甚至可以用中庸來總結，因為睿騁的前臉確實難以給人留下一見難忘的深刻印象，但卻是十分耐看。或許對于大部分國人來說，趨向中庸的設計反而更加適合，起碼不會因為自己一時為個性而沖動買回來的車被七大姑八大姨嘮叨個半天。至于中網方面，窄而修長的倒梯形讓人聯想到雅閣，但睿騁鋒利的線條帶來的卻是兩種不同的味道。

　　上揚的大燈帶來很好的效果，為沉悶穩重的前臉帶來幾分動感，現代朗動正是將這一設計發揮到極致，打造出非常精靈有神的前臉。只有頂配版本的睿騁才配備了HID氙氣大燈，這或多或少會讓人覺得失望，畢竟氙氣大燈已經越來越多作為標準配置出現在同級車型中。

　　貫穿頭尾的腰線是側面最大的特點，深刻的腰線極富流動姿態。寬大的尾燈延伸至側面，在視覺效果上使車頂曲線過渡得更加平緩和自然，車窗使用的鍍鉻裝飾將上部曲線提亮，讓人印象深刻，同時也使后排較窄的車門看上去更加緊湊動感。

　　睿騁的尾部與雷克薩斯的LS和上代ES都非常相似，借鑒此種風格的設計也更加適合其定位，但在線條上睿騁顯得更加圓潤，與剛毅的線條碰撞出一種不錯的效果。

　　睿騁標配的鄧祿普SPORT270系列，有著出色的噪音控制和排水性能，許多中級車都同樣采用了這款輪胎，均衡的表現更適合經常在公路上跑的中級車。

● 內飾：精致實用大雜燴

　　睿騁的內飾搭配有著濃重的家用車風格，色調的搭配上不會形成強烈的對比，主打溫馨居家風格。中控臺面板的軟性覆蓋材質增添不少質感，仿桃木的裝飾條勾勒出中控全景的線條，沒有德系車給人硬邦邦的感覺。

　　中控臺的按鍵不多，且都集中在上方區域，中央觸摸屏的識別靈敏度還可接受，只是受限于電阻屏，操作起來沒有手機那么方便。中控臺按鍵做工可以算作精良，而布局也相對合理。

　　筆者此次體驗的為睿騁的中配車型，在配置方面基本能夠與主流車型同步，但某些配置的缺席確實讓人很不習慣，也會讓這輛中級車的質感瞬間降低不少。

　　方向盤比較單薄，但手感還是能夠保證，女士操控起來可能會更加順手，男士則要加個淘寶牌方向盤套才能保證手感靠譜了。方向盤上的按鍵都能夠輕易觸碰，布局上與韓系車型類似，只是定速巡航開關位于方向盤的左下側，這樣的布局比較少見。

　　儀表盤的設計偏向中庸，但信息顯示都非常直觀和清晰。藍色底光那是被用濫了的設計元素，關系到睿騁的定位是70-80后人群，稍微年輕化也未嘗不可。

● 空間：定義座椅舒適性

　　睿騁座椅坐墊的厚度十足，坐上去能夠明顯感受到良好的承托，不過高配車型的黑色皮質座椅高檔質感更為強烈，而且看上去比打孔真皮更不容易臟。中央扶手容量和寬度都絕對滿意，擋把手感湊合，但長度再縮減一點就更好了。

　　雖然在乘坐中前排乘客沒有絲毫的局促感覺，但身高180cm的體驗者在舒適坐姿下頭部僅有2指空余，在中級車當中表現差強人意。新車的駕駛視野能算中等偏上，較為容易了解四周的狀況。

　　得益于軸距的優勢，后排的座椅墊沒有被縮短，因此對于后排乘坐的舒適性有很大幫助。后排扶手箱包括杯架的設計都考慮得十分周到，這比起許多合資品牌都要強。

　　后排的空間總算無負其長軸距的底子，體驗者的腿部得以更自由地舒展，再加上貼合的坐墊，即便是長途行駛也不會感到腿部不適應。身高180cm的體驗者腿部尚有一拳空余，頭部尚有三指空余。

　　睿騁前排手套箱的體積在儲物能力方面沒有任何硬傷，內部沒有突出的地方影響物品的放置，本身的體積也足夠大。膝部旁邊的儲物格開口深度比較淺，也只能放些手機和錢包等小物品，不過這對于副駕駛位乘客可以說是比較貼心的設計，因為有這樣一個副駕駛位專屬的設計，副駕駛位乘客就可以更隨心地放下手機或錢包而不影響駕駛員放置物品的空間。

　　在扶手箱附近的儲物空間方面，我們可以看到有很多車型的優點所在都集結在這上面了，推拉式的擋板讓內飾更整潔至于也提升了質感，這樣的設計也常見于大眾的車型當中，杯架的阻尼也非常適中。至于兩層式的扶手箱，上層足以放下手機、錢包和一些零散的票據，至于縱深非常大的扶手箱下層，它的儲物能力也不需要質疑了。要從整體來說不足的地方，應該就是沒有存放高速公路收費卡的卡槽了。

　　后排扶手箱的設計很用心，開放式的杯架設計靈活地騰出了更多的儲物空間，在需要放比較長的物品時，扶手箱的杯架可以通過按下按鈕進行收縮，這樣就能夠獲得更為平整的儲物空間。　

　　睿騁行李箱的開關位于最右側，這樣的設計讓許多人難以找到行李箱的開關，造成極大的不便。505L的行李箱容積非常實用，造型也較為規整，高爾夫球桿綽綽有余，即便是運載煙花爆竹，數量也足以炸毀大橋。

● 操控：輕快靈敏好身手

　　長安睿騁有2.0L和1.8T兩款發動機可選，其中備受矚目的1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為130kW（177PS）/5500rpm，甚至要高于大眾EA888系列1.8T發動機的118kW。至于最大扭矩也達到了230Nm/1700-5000rpm，同樣從低轉速開始就擁有頗為寬廣的扭矩平臺。對比起其他自主品牌的1.8T渦輪增壓發動機，睿騁這款發動機在最大功率方面占到不少優勢，相反大眾EA888系列更加注重扭矩輸出，不過紙上得來終覺淺，真實的行駛感受對于我們才更直觀。

　　睿騁采用愛信提供的6速手自一體變速箱，或許廠房將睿騁定位偏向家用，因此變速箱并沒有運動擋，當然我們也沒有看見換擋撥片。采用6AT是一個較為穩妥的做法，6AT有著相對成熟的技術與較為低廉的成本，因此6AT在當前市場依舊成為主流。值得一提的是睿騁換擋桿上的手動加減擋功能設計比較特別，采用上減下加的方式進行手動換擋。當然這種設計在追求極致運動操控性能的車型上出現并不會讓人感到意外，諸如寶馬和馬自達的車型上，我們可以從這小小的設計中感受到那種人車合一的駕駛氛圍，因為在加速時駕駛員會因為慣性而向后傾，這時向下推動擋把就顯得更加順暢自然。而這樣的設計出現在一款追求精致家用的車型上就難免讓人感到有些許意外了。

　　睿騁采用的是前麥弗遜后雙連桿獨立懸掛，雙連桿后懸掛跟凱美瑞出奇地相似。其實結合凱美瑞多年來的行駛狀況，雙連桿獨立懸掛其實是在有限預算成本內最大限度優化的結果。大家根本無需過分擔心這個雙連桿結構的強度，能夠滿足歐美市場苛刻的標準，最起碼說明它在安全方面是合格的。至于更高級別的行駛表現，那就是預算高低的問題了。

　　睿騁的油門非常輕快，沒有其他品牌渦輪車型油門初段非常沖動的表現，在渦輪介入后能夠輕微地感受到有些突兀，但這也談不上是推背感。動力的輸出比較線性，沒有明顯的軟肋，不會讓人感覺發動機力不從心。當轉速繼續攀升，就能夠明顯感受到收放自如的力道。油門的響應十分靈敏，腳尖細微的力道變化都能在轉速表上體現出來。

　　變速箱響應速度很好，深踩油門有時候能夠獲得連降三擋的反饋。常規駕駛中，變速箱在兩千三百轉左右開始升擋，通常轉速都能維持在兩千轉左右，提速響應快捷。

　　剎車踏板沒有太多虛位，制動過程比較線性。懸掛的舒適度很好，對于路面顛簸的過濾能力強。正常速度拐彎時動作干脆利落，也沒有因為體型龐大而顯得拖泥帶水，只是后排座椅包容性真心不敢恭維，劇烈駕駛會使得后排乘客不悅。

總結：

　　長安睿騁身處的中級車市場戰況非常慘烈，但同時長安睿騁的自身優勢較為明顯，動力和做工方面的水平足以傲視同級自主品牌。長安出品中級車尚屬首次，其能否在品牌認知度并不強勁的底子上，憑借著性價比這一殺手锏奪取市場份額，我們還要等待睿騁上市后的銷售情況再作判斷。10.98萬-20.08萬的售價區間較為寬廣，如果作為家用車，中低配的1.8T車型已經足夠給力，至于高達20萬的頂配版，那或許是留給公務車采購的吧。